Kymmenen asiaa, sinun on tiedettävä AKA-moottorin jarrujen purkamisen jarruttamisesta

(1) Moottorin jarrutus. Moottorijarrutus, joka tunnetaan myös nimellä puristusjarrutus, tapahtuu, kun jarrujen käytön sijasta nelitahtimoottorin sisällä olevia voimia käytetään hidastamaan ajoneuvoa. Se tapahtuu moottoripyörälläsi, kun pyörä on vaihde kytkimen ollessa kytkettynä ja kaasu pois päältä. Toisin kuin kaksitahtinen, jossa moottoreiden liikkuvien osien dekompressio on minimaalista, nelitahtisen on taisteltava sisäistä painetta ja kitkaa vastaan, koska se hidastuu. Kun moottorin kierrosnopeus hidastuu nopeammin kuin takapyörä, takapyörä ajaa moottoria, kun moottori työskentelee sitä vasten hidastaa sitä. 

(2) Kuinka se toimii? Paine moottorissa lisää moottorin jarrutusta ja heikentää suorituskykyä. Neutraloimalla kampikammion ja sylinterin ilmanpaine voit vapauttaa liikkuvat osat, jolloin moottorin on vähemmän sitoutunut hidastuessaan. Toisaalta painejarrutus on plussa siinä suhteessa, että se toimii lisäjarruna pyörän hidastamiseen. Toisaalta painejarrutus estää moottoria vapaasta liikkumisesta nurkan läpi pakottaen stop-and-go-toiminnan. Tämä on vastakohta sille, kuinka kaksitahti kuljettaa vauhtiaan käänteeseen. 

(3) Hengitysletku. Nokka-akselin tornin yläpuolelta tuleva ilmausletku on paikallaan paineen vapauttamiseksi kampin ja palamiskammioiden sisäpuolelta, mikä puolestaan ​​mahdollistaa moottorin toiminnan tehokkaammin. Vuosien mittaan tuuletusputki on kasvanut suuremmaksi vapauttaakseen sisäisen paineen nopeammin. Jos putki tukkeutuu lialla, se aiheuttaa yleensä öljyvuodon heikoimpaan tiivisteeseen.

(4) Hyödyt ja haitat. Moottorin jarrutus ei ehkä tunnu tärkeältä osalta moottorin virityksessä, mutta sillä on suurempi rooli kuin voisit odottaa. Moottorin valmistajat ja koeajittajat harkitsevat erilaisia ​​painejarrutusmääriä löytääkseen optimaalisen määrän kullekin raidalle. Lisää moottorijarrutusta auttaa kuljettajaa hidastumaan nopeammin nurkassa, kun taas vähemmän moottorijarrutus antaa koneen liikkua vapaammin kulmien läpi pitäen vauhtia. Vapaasti liikkuva takapyörä liukuu kohoumien yli helpommin, kun taas voimakkaampi moottorijarrutus aiheuttaa iskun kuormitumisen ja jäykistymisen hidastuessa. Tämä saa takaosan potkimaan kohoumien sijaan sen sijaan, että liikkuisi niiden yli sujuvasti. Pyörähyppyjen välttämiseksi monet kuljettajat odottavat viimeiseen sekuntiin siirtymistä alaspäin ja käyttävät sitten painejarrutusta yhdessä jarrujen kanssa hidastaakseen.

(5) Moottorin työ. Kun nelinlyönnit otettiin ensimmäisen kerran käyttöön, puristusjarrutukset vaativat suurta säätöä kuljettajan osassa, koska kaksitahtien, joihin he olivat tottuneet, moottorin jarrutukset olivat minimaaliset. Nelitahtien suosion kasvaessa valmistajat pyrkivät vähentämään nelikorjuisten moottorien kitkaa vähentääksesi moottorin jarrutusta ja saadakseen pyörät tuntemaan enemmän kaksitahtisen kulman sisäänkäynnillä. Tätä varten valmistajat ovat siirtäneet sylinteriä useita millimetrejä kampin pakokaasupintaa kohti (jopa 12 mm) tai pitkät tankoiset moottorit auttamaan pyörän vapaata pyörää enemmän. Kiertotangon pidentäminen vaihtamatta reikää ja iskua vähentää huomattavasti männän sivuttaisvoimaa sylinterin seiniin nähden. Tämä vähentää moottorin työstöosien kitkaa vähentääkseen kitkaa; vähemmän kitkaa tarkoittaa vähentynyttä moottorin jarrutusta. 

(6) ECU-kartoitus. Moottorin valmistajat, kuten Twisted Development, voivat viedä varastosi mustan laatikon tai Vortex ECU: n jälkimarkkinoiden ja säätää elektronista kartoitusta vahvistaaksesi tai heikentääksesi moottorin jarrutuksen määrää, joka polttoaineen ruiskutetulla nelitahtimoottorilla on. He tekevät tämän manipuloimalla sytytysajoitusta ja käytetyn polttoaineen määrää sen perusteella, mitä moottori vaatii tietyllä kierrosluvulla.  

(7) Tossukytkin. Tossukytkin voidaan asentaa nelitahtiisi antaaksesi sille kaksitahtisen vapaan pyörän tunteen. Tossukytkin vapauttaa kytkimen, kun moottori havaitsee merkittävän hidastuvuuden. Tämä prosessi vapauttaa takajousituksen ja auttaa sitä kaatumaan kuoppia tehokkaammin vähentämällä ketjun vääntöä. Älä sekoita liukukytkintä automaattikytkimen kanssa, koska liukukytkin kytkeytyy uudelleen kytkimeen, kun hidastuvuus saavuttaa nolla-vaikutuksen, mikä tarkoittaa, että kuljettajan on vedettävä kytkin sisään pysähtymisen välttämiseksi. 

(8) Supercross. Supercross-tilassa ratsastajat käyttävät moottorijarrutusta alustan kulman muuttamiseen ilmassa, jotta he voivat laskeutua hyppyihin ja hidastua heti tehdäkseen teräviä käännöksiä. Moottorin jarrutus hidastaa takapyörän pyörimistä, aivan kuten koskettamalla takajarrua, jolloin etupyörä lasketaan alas ja mahdollistetaan, että kuljettaja voi lisätä kaasua ja siirtyä nopeammin rytmiosissa pelkäämättä silmukkaa. 

(9) Pehmeä lika. Moottoripyörälläsi ajaminen pehmeässä ja hiekkaisessa likassa lisää renkaille ylimääräistä vastustuskykyä, mikä vaikeuttaa kiihdytystä ja helpottaa hidastamista. Pehmeissä olosuhteissa ajettaessa vähentynyt dekompressio auttaa ratsastajaa kuljettamaan enemmän vauhtia estämällä etupäätä sukeltamasta moottorijarrutuksen ja hiekan vastarinnan yhdistelmästä.

(10) Kova lika. Toisin kuin pehmeä lika, kovamatkkaissa ajo-olosuhteissa pyörät kestävät vähemmän ja vaativat siksi vähemmän voimaa moottoripyörän nopeuttamiseksi tai hidastamiseksi. Kovareikäisillä raiteilla, etenkin raideilla, joissa on nokka, moottorin jarrutuksesta on enemmän hyötyä, koska se auttaa moottoripyörääsi hidastumaan ja samalla purista etujousitusta. Tämä rohkaisee eturengasta löytämään ja pitämään etsimääsi linjaa urassa.