PHOTOS ET SPÉCIFICATIONS KAWASAKI 2004

KAWASAKI KX2004 125

Les ingénieurs de Kawasaki ont réussi à augmenter la puissance globale du KX2004 125 et à réviser le châssis pour des caractéristiques de maniabilité encore plus nettes.

* La chambre de combustion du moteur monocylindre à deux temps de 124 cmXNUMX refroidi par liquide est remodelée et la compression augmentée pour lui conférer une puissance plus faible et moyenne et une réponse d'accélération plus nette.

* Pour améliorer la réponse de l'accélérateur, un nouveau piston et un nouvel anneau sont dotés d'un axe de positionnement de segment de piston à l'arrière du cylindre pour répartir uniformément la pression de l'anneau à l'avant du piston pour une meilleure fiabilité.

* De plus, la conception améliorée du système Kawasaki Integrated Power Valve System (KIPS) réduit l'écart entre les soupapes et le piston lorsque les soupapes sont complètement fermées, ce qui confère au KX125 une puissance de régime plus faible. KIPS fait varier la hauteur de l'orifice d'échappement pour élargir la plage de régime utile pour de bons bas et milieu de gamme sans sacrifier la puissance haut de gamme.

* Les autres modifications améliorant la puissance comprennent une chambre d'expansion redessinée conçue pour augmenter la puissance de milieu de gamme et haut de gamme.

* La direction de tissage des anches en fibre de carbone introduites l'année dernière a été tournée à un angle de 45 degrés, augmentant la flexibilité des anches pour améliorer les caractéristiques de couple à bas et moyen régime.

* Pour éviter une flexion excessive à haut régime, une deuxième couche de roseaux plus petits renforce les roseaux principaux. Le résultat est le meilleur des deux mondes: des basses et moyennes fréquences très réactives, ainsi que des performances d'anches plus rigides à haut régime.

* Le carburateur Mikuni TMX38x propose de nouveaux réglages, et le collecteur d'admission et le conduit d'air sont plus droits pour un débit d'air accru et une réponse améliorée aux niveaux de régime les plus bas. * L'allumage a également été révisé, améliorant encore les performances et améliorant la fiabilité du moteur en réduisant la combustion irrégulière.

* Un nouveau vilebrequin avec un jeu accru entre le grand bout de bielle et le "stuffer" de carter en nylon offre une meilleure lubrification du roulement à grande extrémité, et la nouvelle bielle est en acier plus résistant.

* La nouvelle pièce moulée pour le carter gauche est plus rigide et a amélioré l'étanchéité du câble d'embrayage au boîtier à l'aide d'un nouveau joint torique.

* La transmission à six vitesses du modèle précédent est utilisée, et un carter de chaîne plus solide en matériau plus durable est également installé pour 2004.
* Reflétant le châssis du tout nouveau KX250F, le changement le plus important par rapport au KX125 est le nouveau système de suspension arrière Uni-trak link. Contrairement aux modèles KX précédents dans lesquels le lien Uni-trak était ancré au châssis, le lien du nouveau système est ancré sur le bras oscillant. Cela réduit considérablement les mouvements d'avant en arrière de l'amortisseur Kayaba lorsque la suspension est comprimée, ce qui se traduit par une action de suspension plus douce et une traction considérablement améliorée, en particulier lors des accélérations.

* La suspension arrière Uni-trak remaniée offre 12.2 pouces de débattement avec des réglages de compression et de rebond à 16 voies.

* L'épaisseur du cadre et la forme des tubes transversaux supérieurs et des supports de moteur sont modifiés pour idéaliser la rigidité du châssis pour une meilleure performance dans les virages et une durabilité améliorée.

* Une nouvelle fourche à cartouche semi-scellée inversée de 48 mm Kayaba avec 11.8 pouces de débattement gère les fonctions de suspension avant du KX125 et propose des réglages de compression et de rebond à 16 voies.

* La roue avant est également modifiée avec des supports d'essieu plus compacts et une nouvelle méthode de serrage.

* Les protège-fourches avant sont également redessinés pour 2004.

* La conduite de frein avant est maintenant acheminée directement vers l'étrier de frein à disque unique plutôt que sous le bas du bras de fourche comme sur le modèle précédent, ce qui donne un tuyau de frein légèrement plus léger, une sensation de freinage améliorée et un entretien beaucoup plus facile.

* Pour améliorer la position du pilote et améliorer les virages, la hauteur du siège a été augmentée de 8 mm au milieu pour un profil plus plat et le siège lui-même dispose d'une nouvelle housse texturée antidérapante.

* Pour s'adapter à la nouvelle position de conduite, les repose-pieds sont 3 mm plus hauts et le pivot de la pédale de frein arrière est monté 11.5 mm plus haut. * D'autres améliorations de durabilité comprennent un nouveau radiateur avec des supports de montage latéraux plus solides qui aident à prévenir la déformation par les genoux du cycliste et par d'autres impacts.

* Le réservoir de carburant utilise désormais un trou de montage oblong pour un entretien plus facile.

* Le faux-châssis bénéficie également d'un support de montage de silencieux solide et les nouveaux boulons de montage du moteur sont fabriqués dans un matériau plus résistant afin qu'ils puissent être serrés plus étroitement.

KAWASAKI KX2004 250

Le KX2004 250 a reçu une multitude de raffinements résultant en une augmentation des performances du moteur, une meilleure maniabilité et un plus grand confort du pilote.

* Pour donner au moteur à deux temps de 249 cmXNUMX un excellent haut de gamme sans sacrifier la puissance de bas à moyen régime, la chambre de combustion a été remodelée pour une compression plus élevée, les orifices d'admission ont été remodelés et le nouveau moulage du carter élimine l'orifice de suralimentation à l'arrière du cylindre pour accélérer le mélange air-carburant à travers les orifices de transfert.

* De plus, une vanne KIPS en une seule pièce en aluminium remplace la vanne en acier en deux parties précédente, le guide à bille du régulateur KIPS a été remodelé et les nouvelles dimensions de la chambre d'expansion contribuent toutes à une meilleure alimentation.

* D'autres améliorations incluent de nouveaux réglages de carburateur qui offrent une réponse plus nette à l'accélérateur partiel, un conduit d'air remodelé et un collecteur d'admission pour un flux d'air plus droit.

* Le nouveau calage de l'allumage et le nouveau rotor d'allumage contribuent également à améliorer la puissance sur toute la plage de régime.

* Pour améliorer encore la réponse de l'accélérateur, les «poussoirs» de carter montés sur les bandes de manivelle ont été modifiés de l'aluminium au nylon et les masses d'inertie au plomb ont été supprimées.

* La durabilité du piston a été améliorée en «striant» la jupe avec de fines rainures de rétention d'huile et en étamant le piston.

* Le changement le plus important du châssis KX250 est le nouveau système de suspension arrière Uni-Trak.

* Contrairement aux modèles KX précédents dans lesquels le lien Uni-trak était ancré au châssis, le lien du nouveau système est ancré sur le bras oscillant. Cela réduit considérablement les mouvements d'avant en arrière de l'amortisseur Kayaba lorsque la suspension est comprimée, ce qui se traduit par une action de suspension plus douce et une traction considérablement améliorée, en particulier lors des accélérations.

* La suspension arrière Uni-trak remaniée offre un débattement de 12.2 pouces amélioré par des réglages de compression et de rebond à 16 voies.

* De plus, l'épaisseur et la forme des tubes transversaux supérieurs et des supports de moteur ont été modifiées pour idéaliser l'équilibre de rigidité pour de meilleures performances dans les virages et une durabilité améliorée.

* Une nouvelle fourche inversée à cartouche semi-scellée de 48 mm Kayaba avec 11.8 pouces de débattement gère les fonctions de suspension avant du KX250 et propose des réglages de compression et de rebond à 16 voies.
* D'autres modifications incluent des supports d'essieu plus compacts avec une nouvelle méthode de serrage.

* La conduite de frein avant est maintenant acheminée directement vers l'étrier de frein à disque unique plutôt que sous le bas du bras de fourche comme sur le modèle précédent, ce qui donne un tuyau de frein légèrement plus léger, améliorant la sensation de freinage et simplifiant l'entretien.

* Les autres modifications incluent des protège-fourches restylés et un protège-chaîne plus solide en matériau plus durable.

* La hauteur du siège a été augmentée de 8 mm au milieu pour un profil plus plat et le siège lui-même dispose d'une nouvelle housse texturée antidérapante.

* De plus, le réservoir de carburant utilise un trou de montage oblong pour un entretien plus facile.

2004 KAWASAKI KX250F QUATRE TEMPS

Le KX250F est propulsé par un moteur monocylindre de 249 cm77.0 à quatre temps et refroidi par liquide, doté de doubles cames en tête et de quatre soupapes. Avec un alésage carré et une course de 53.6 x XNUMX mm pour garantir des régimes élevés, il comprend un piston forgé, un cylindre en aluminium chromé composite, des soupapes en titane, des arbres à cames en billettes et des poussoirs en acier allié. Le carter d'huile «semi-sec» du moteur contribue à un centre de gravité bas. L'huile est acheminée en interne par les passages de boulons du cylindre, éliminant le poids et la complexité des conduites d'huile externes et augmentant la durabilité du moteur.

* Pour aider à garder le KX250F aussi léger que possible, plusieurs composants du moteur sont fabriqués à partir de matériaux légers, y compris le générateur de magnésium, l'embrayage extérieur et les couvre-culasses, le tuyau d'échappement en titane et le silencieux en aluminium.

* Le KX250F est conçu pour démarrer facilement, qu'il soit chaud ou froid, grâce à son système de libération automatique de compression Kawasaki (KACR) et son circuit de démarrage à chaud. KACR ouvre légèrement une soupape d'échappement pendant le démarrage du moteur pour faciliter la compression.

* Le carburateur à glissière plate Keihin FCR37, qui est actionné par un accélérateur push-pull, est également équipé d'un circuit de démarrage à chaud. Si le KX250F est renversé ou calé, le pilote tire un petit levier qui est unifié avec le levier d'embrayage, aspirant de l'air supplémentaire dans le carburateur pour lui donner un mélange de carburant plus maigre et à combustion plus rapide, ce qui facilite le démarrage.

* L'allumage est assuré par un système numérique AC-CDI doté d'une double carte d'allumage et d'un limiteur de régime. Lorsque la transmission est au point mort, le contact permet une faible vitesse de ralenti. Lorsque la transmission est en prise, la deuxième carte d'allumage est utilisée, augmentant le régime de ralenti pour réduire l'effet de freinage du moteur.

* Le nouveau moteur est associé à une boîte de vitesses à cinq rapports à changement rapide.

* La transmission utilise un mécanisme de changement de vitesse à cliquet pour un changement de vitesse léger, et les composants de l'embrayage sont les mêmes que ceux utilisés sur le KX125.

* Le cadre KX250F a de nouveaux tubes à section en D sur les longerons supérieurs du cadre, permettant à la carrosserie mince de «serrer» le cadre plus étroitement. De plus, la largeur du cadre a été réduite de 40 mm au niveau des repose-pieds. Combiné à un angle de coupe plus raide et à des repose-pieds placés plus haut et plus près les uns des autres dans le cadre, le profil plus mince améliore la position du cycliste sur le vélo pour de meilleures performances en virage.

* Une nouvelle fourche à cartouche inversée semi-étanche Kayaba de 48 mm avec 11.8 pouces de débattement gère les fonctions de suspension avant pour le KX250F et propose des réglages de compression et d'amortissement en détente à 16 voies.

* À l'arrière, une suspension arrière Uni-trak remaniée offre un débattement de 12.2 pouces avec des réglages de compression et d'amortissement à 16 voies. Contrairement aux modèles KX précédents dans lesquels le lien Uni-trak était ancré au châssis, le lien du nouveau système est ancré sur le bras oscillant. Cela réduit considérablement les mouvements d'avant en arrière de l'amortisseur Kayaba lorsque la suspension est comprimée, ce qui se traduit par une action de suspension plus douce et une traction considérablement améliorée, en particulier lors de l'accélération.

* La puissance de freinage est fournie par un frein à disque avant à double piston de 250 mm. Le flexible de frein est composé d'une seule couche de Kevlar et est acheminé directement vers l'étrier avant, améliorant la sensation de freinage et réduisant le poids.

* Le frein arrière de 240 mm est doté d'un étrier plus compact pour assurer un dégagement suffisant pour le silencieux lorsque la suspension est entièrement comprimée, et la pédale de frein est forgée pour une résistance élevée et un poids léger.

* Le KX250F est équipé de roues légères et monté avec des pneus avant Bridgestone M80 100 / 21-51 et des pneus arrière 100 / 90-19 M57.

* Une roue avant de 20 pouces est également disponible en option chez les concessionnaires Kawasaki.

* La carrosserie redessinée distingue le KX250F de ses cousins ​​à deux temps, y compris un garde-boue arrière plus long, des couvercles latéraux de forme plus oblongue et des carénages de radiateur fortement inclinés qui donnent au vélo une position agressive et «rationalisée». De plus, le siège est plus plat que sur les modèles KX précédents et dispose d'une housse texturée antidérapante.

* En plus des protège-fourches redessinés, le KX250F dispose également d'une plaque de protection en aluminium et de protections latérales en plastique pour protéger le moteur.

* Parce que le moteur KX250F est plus économe en carburant, le réservoir de carburant a une capacité de 2.0 gallons, offrant des économies de poids supplémentaires.