2005 YZ125 MAKEOVER: TOUT CE QUI A ÉTÉ A ÉTÉ 16 GRAND

Par John Basher

Par John Basher

J'ai une affinité pour les deux temps YZ125. Non, cette déclaration n'exprime pas pleinement mes sentiments. J'ai un amour si profond pour les 125 cm2006 à deux temps de Yamaha qu'il est incomparable. Mis à part ma femme et mes enfants, il n'y a pas de plus grande affection que mon amour sans bornes pour la dernière itération - c'est-à-dire 125 et plus récente - de la Yamaha YZXNUMX. La courtisation n'a pas eu lieu par choix. Une rencontre fortuite lors d'une course locale s'est transformée en une sorte de parade nuptiale, une série magique de rendez-vous sur des pistes à travers le sud de la Californie.

Bien avant, j'avais été influencé par la cour de l'opinion publique selon laquelle la puissance engendrait le succès. Chaque fois qu'il y avait une grande course, je sautais sur l'occasion de disputer à bord d'un 450cc à quatre temps, reléguant mon moins sérieux MXA compadres à deux coups - ou du moins je pensais. Mais, le puissant coup des quatre temps s'est avéré être une chanson de sirène. Alors que j'avais construit un CV de course modestement réussi, mon envie de rouler a commencé à s'estomper. Le changement était nécessaire, car je commençais à me sentir impuissant avant chaque chute de porte. L'épuisement professionnel était inévitable. Comme un marin naufragé, je cherchais une balise lumineuse. La Yamaha YZ125 était cette lueur d'espoir.

J'ai changé mes manières. Mon poignet droit ne voulait plus faire de notes de baryton de fureur ordinaire à quatre temps. Au lieu de cela, le cri aigu et aigu de la joie à deux temps est devenu une musique à mes oreilles. J'ai piloté le YZ125 avec vigueur et agressivité. C'est le catalyseur qui a ravivé ma joie de vivre pour le motocross. Naturellement, comme MXA les pilotes d'essai ont tendance à le faire, je ne pouvais pas rester assez bien seul. Balayé par l'idée que la modification signifiait de meilleures performances, j'ai lancé un catalogue lors de ma première construction YZ125. C'était il y a près de trois saisons. Dans les années qui ont suivi, mon grand plan a évolué. J'ai fait fondre la carte de crédit de l'entreprise alors que mes idées prenaient de l'ampleur et de la difficulté. Le vélo du projet YZ125 de l'année dernière a été le point culminant de mes efforts p. Ou du moins je le pensais.

Comme règle, MXA les éditeurs ne possèdent pas de motos de motocross. Cela n'aurait aucun sens. On nous attribue un de chaque nouveau modèle de vélo, et nous sommes autorisés à tester ces machines pour l'année. Lorsqu'un fabricant présente le modèle de l'année prochaine, nous échangeons l'ancien pour le nouveau. En conséquence, mes modèles YZ125 convoités des saisons passées sont partis en fumée. Heureusement, j'ai eu la prévoyance de retirer tous les goodies du marché secondaire et les horde dans mon garage. C'était un mouvement intelligent. Ils disent que le hasard favorise l'esprit préparé. Lorsque j'ai décidé de quitter mon poste de commandement à SoCal pour des pâturages plus verts en Caroline du Nord, le puits pour tester les vélos gratuits s'est asséché. La bonne nouvelle était que j'avais assez de pièces pour refaire complètement une YZ125.

Trouver une Yamaha YZ125 d'occasion n'a pas été facile. je plaint MXA pour la difficulté. Nous sommes le magazine qui fait la lumière sur le marché des deux temps d'occasion. Ce qui était autrefois un marché d'acheteurs est maintenant contrôlé par les vendeurs. Pour cette raison, il m'a fallu plusieurs mois pour trouver un YZ125 qui n'était pas vendu par un opportuniste pour devenir riche rapidement. Par chance, je suis tombé sur une publication Craigslist pour une Yamaha YZ2005 125. Le prix de vente était de 1500 $. J'ai appelé le propriétaire, je me suis arrêté à la Banque nationale de ma femme et je me suis précipité vers la maison du gars. Le vélo avait toujours les graphiques de stock, la chaîne et les pignons. Il voulait vendre le YZ125 parce que cela lui faisait à moitié peur. Je lui ai parlé à 1350 $, j'ai bifurqué les billets verts et j'ai fait charger la Yamaha avant qu'il ne puisse revenir.

Ce qui a suivi ensuite est la grande partie - ou si vous vous inquiétez de combien d'argent quelqu'un d'autre dépense sur son vélo de motocross, le pire, deux mois, une centaine d'appels téléphoniques et plusieurs dizaines de visites d'UPS plus tard, j'ai finalement tout collecté pour ma Construction Yamaha YZ125. Par gêne, je n'ai pas osé penser au projet de loi. Toujours dans le cadre du MXA l'équipe de démolition, j'ai appelé des faveurs du passé et j'ai tout obtenu gratuitement. Vous avez bien lu. La vie n'est pas juste, non? Le coût total s'est élevé à un peu plus de 14,500 11 $. Ajoutez le prix du vélo, et mon vélo de projet de 16 ans a atteint plus de XNUMX XNUMX dollars. Fou, oui.

(1) Suspension. En 2005, Yamaha a dévoilé une toute nouvelle plate-forme YZ125. Il comprenait un cadre en aluminium à deux longerons et un moteur révisé. Malheureusement, le modèle 2005 utilisait les fourches Kayaba AOSS, qui étaient des copies de base des fourches Twin Chamber de Showa. Ainsi, nous les avons appelés fourchettes «Showaba» (à la grande détestation de Showa et Kayaba). La raison pour laquelle les YZ2006 de 125 et plus récents sont si demandés est la suspension Kayaba SSS. C'est de loin la meilleure suspension de production - période. Sachant cela, je me suis senti obligé de l'emporter sur les normes de production en faisant appel à la cavalerie. En substance, la suspension KYB AOSS est sortie et les fourches à air et l'amortisseur PSF-1 A-Kit de Kayaba sont sortis. Distribués par Technical Touch aux États-Unis, les fourches (4500 $) et shock (2700 $) sont la même configuration utilisée par Cooper Webb et Jeremy Martin lorsqu'ils étaient chez Star Yamaha. L'amortisseur offre quatre options de clicker différentes: compression à haute et basse vitesse et rebond à haute et basse vitesse. Les fourches ont réduit de plusieurs livres tout en permettant un nombre infini d'options de réglage.

Résultats: Les fourches à ressort pneumatique (PSF) sont capricieuses par rapport aux ressorts; cependant, une fois réglés avec la quantité d'air souhaitée, ils peuvent être affinés pour un confort de conduite maximal. Veuillez noter que vous devrez faire installer la suspension par un tuner après avoir acheté les composants KYB A-Kit de Technical Touch. Côté performances, les fourches ont très bien fonctionné. Il a fallu une demi-heure pour que tout se brise. Puis j'ai commencé à composer la pression d'air et les cliqueurs. En fin de compte, je me suis retrouvé avec 29 psi dans les deux chambres, avec la compression s'est avérée quelques clics. Cela a permis à la fourche de rester équilibrée dans la course, mais de s'accélérer sous des charges extrêmes pour une excellente résistance au fond. Le plus notable était que le fait de ne pas franchir un saut n'était pas un problème avec les fourches PSF-1 A-Kit. La seule plainte que j'ai eue était quand l'avant a été déchargé et est devenu léger en transition des lignes droites en montée vers les virages plats ou en descente. Le manque de sensation frontale s'est révélé inconfortable. Lorsqu'elles ne sont pas pondérées, les fourches à air n'ont pas de patch de contact solide. Ce n'est pas seulement un problème avec les composants PSF-1, mais avec toutes les fourches à air. Quant au choc, il a bien suivi et maintenu son sang-froid sur les terrains les plus laids. J'ai dû passer d'un ressort de 46 N / m à un 48 N / m. Cela doit être dû à la cuisine du Sud.

(2) Manipulation. En plus de la suspension astucieuse A-Kit de Kayaba, j'ai commandé un ensemble de triples pinces Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System). À 899.99 $, ils sont très chers. Ils semblent également avoir été conçus par des ingénieurs de la NASA. Il y a suffisamment de technologie dans les pinces Xtrig pour faire tourner la tête. Il suffit de dire que vous pourriez passer toute la journée à tester différents paramètres de triple serrage. Pour le YZ125, Xtrig offre le décalage standard de 25 mm, ainsi qu'un décalage de 23 mm. Tournez simplement la tige de direction à 180 degrés, ou pas si simplement dans mon cas, jusqu'à ce que vous ayez le décalage choisi. Il est impératif de lire les instructions, aussi compliquées qu'elles soient. Une fois que j'ai compris les choses, j'ai ajusté l'emplacement et la hauteur du support de barre. Le but était d'aiguiser les traits de virage par ailleurs piétons du YZ125.

Résultats: Je privilégie depuis longtemps les pinces offset 22 mm sur le YZinger. Il y a une raison. Ils comblent le fossé entre trop extrême et pas assez. Bien qu'il soit un excellent exemple de brillance d'usinage, le système ROCS d'Xtrig n'a pas fait assez pour moi. Le décalage de 23 mm était parfait pour les pistes à grande vitesse et coquelucheuses. C'est bien beau pour les coureurs plus rapides, mais je ne me qualifie pas pour les championnats nationaux, c'est pourquoi aller un peu plus radical sur l'offset donne de plus grands gains lors des frappes d'ornières et des virages.

(3) Moteur. Dans mon mandat à MXA, J'ai testé les YZ144 et YZ167. Devine quoi? Je ne les aimais pas. Going surdimensionné zeste bas de gamme et gusto haut de gamme. Si j'avais voulu rouler exclusivement dans le milieu de gamme, j'aurais acheté un 450 quatre temps et je l'ai appelé un jour. Préparez-vous à être choqué: je n'ai dépensé qu'environ 1000 1 $, soit 16 / 2e de la facture totale, pour des modifications de moteur. La manivelle et le cylindre sont restés en stock. Je me suis appuyé sur un kit de pistons Vertex, une valve Boyesen RAD, un Boyesen X-Wing, un kit Twin Air Powerflow, un tuyau Pro Circuit Works et un silencieux Pro Circuit Ti-329.95 Shorty pour ouvrir le moteur. De tous les articles, le silencieux en fibre de carbone (125 $) était le plus cher. J'ai rattrapé mes amis pour ne pas avoir pressé chaque once de puissance du YZXNUMX. Je m'en fichais. Mon vélo de projet a été construit avec plaisir à l'esprit, sans essayer de voir à quel point je pouvais obtenir la doublure du cylindre.

Résultats: J'ai choisi chaque partie pour une raison précise. D'après mon expérience, une valve Boyesen RAD fonctionne mieux sur un YZ125. Il en va de même pour Pro Circuit. Mon objectif était d'améliorer la réponse de l'accélérateur et d'élargir la bande de puissance. Mission accomplie. J'ai alimenté la bête en gaz de pompe à 96 octanes avec de l'huile Maxima Formula K2 dans un rapport de 40: 1. Il n'y a pas eu de cliquetis. J'ai également peaufiné les réglages du carburateur avec les énormes kits de jet de carburateur Mikuni de Wiseco.

(4) Embrayage. Ne pensez pas une seconde que j'ai giflé sur un carter d'embrayage Hinson afin de masquer un embrayage par ailleurs d'origine. Ron Hinson, de Hinson Racing, m'a envoyé un kit d'embrayage complet à 1089.99 $. Tout comme un stimulateur cardiaque, l'embrayage Hinson durera plus longtemps que la durée de vie de mon YZ125. Le kit comprend des disques d'embrayage et des fibres, ainsi que des ressorts d'embrayage plus rigides. L'installation est un jeu d'enfant, tant que vous suivez les instructions et avez une aptitude mécanique générale. Le retrait de l'équipement peut être un défi, mais rien dont un broyeur ne peut s'occuper.

Résultats: Si vous dépensez plus d'un grand pour une pochette, alors vous ne devriez rien attendre d'excellence. L'embrayage Hinson's Billetproof n'a pas déçu. Il a fallu quelques tours pour percer, mais une fois réglé, l'engagement de l'embrayage a été phénoménal. Je suis un abuseur d'embrayage à deux temps, mais ma main gauche ne correspond pas à l'embrayage Hinson. Ça vaut le prix, tant que vous prévoyez de garder votre vélo pour
plusieurs années.

(5) Roues. Dubya USA peut fabriquer des roues personnalisées, de couleurs douces à sauvages, en utilisant les derniers composants. Les roues ne sont pas bon marché - 594.95 $ pour l'avant et 694.95 $ pour l'arrière sur ma YZ125 - mais, comme avec l'embrayage Hinson, vous n'aurez jamais à vous en soucier. J'ai opté pour des jantes DID DirtStar noires avec des moyeux Talon en magnésium, des écrous noirs à entraînement par cannelure et des rayons noirs Bulldog.

Résultats: Les roues sont l'un de ces éléments de performance qui ne sont remarqués qu'en cas de défaillance. Voici quelques éléments de réflexion: c'est le troisième YZ125 que j'ai construit en autant d'années. J'ai utilisé le même jeu de roues depuis cette première construction. Cela équivaut à de nombreuses heures passées à marteler des motos et à faire des sauts. Les roues Dubya sont toujours neuves. Notez que j'ai dû utiliser de nouvelles entretoises de roue avant, un essieu plus court et différents crochets de frein avant pour que la roue puisse s'adapter aux fourches KYB PSF-1 A-Kit.

(6) Radiateurs. Mon copain Brett Koufas d'ICW Radiators habite sur la route en Caroline du Nord. MXA testé sa Yamaha YZ125 vierge dans le numéro de février 2016. Brett est spécialisé dans la réparation de radiateurs pliés et cassés. Il peut fixer, caler, souder, souder en cage et / ou modifier les réservoirs. La qualité est incomparable. Koufas soudé (60 $ par radiateur) et contreventé (70 $ chacun) mon système de refroidissement YZ125.

Résultats: Après avoir déchargé le YZ2005 125 et l'avoir roulé dans mon garage, j'ai remarqué que le radiateur gauche était plié. Non seulement les radiateurs ICW ont résolu le problème, mais ils ont renforcé l'aluminium mince comme du papier. En prime, Brett a nettoyé les réservoirs pour une finition semblable à de la brillance. ICW est une solution logique si vos radiateurs sont déjà endommagés ou si vous ne voulez pas qu'ils soient détruits.

(7) Protections. Il est sage de protéger un investissement, c'est pourquoi j'ai commandé une multitude de produits développés spécifiquement pour la résistance aux chocs et la prévention de l'usure. LightSpeed ​​a fourni sa plaque de protection en fibre de carbone, sa protection de disque avant et sa protection de cosse de fourche. Ils comprenaient un guide de ligne de frein avant, car je pensais que ça avait l'air truc. Le kit TM Designworks Baja Rally Slide-N-Guide est presque impénétrable, tout comme les différents bouchons et bouchons du moteur Works Connection. J'ai également installé un capot d'allumage en fibre de carbone en provenance d'Italie. Le couvercle, comme la paire d'axes de pivot de repose-pieds en titane, n'est pas à vendre. C'est agréable d'avoir de bons amis en haut lieu.

Résultats: Je me méfie des plaques de protection rigides, car elles ont tendance à modifier les caractéristiques de flexion du cadre et, par conséquent, les caractéristiques de manipulation. Heureusement, la plaque de protection LightSpeed ​​n'a eu aucun de ces effets. Il a fait son travail, le tout sans affecter les autres zones de la moto. C'est l'une des clés du succès d'un produit.

(8) Performances. Beaucoup de petites choses s'ajoutent aux mises à niveau majeures. Les repose-pieds en titane Pro Pegs de 60 mm de large (268 $) étaient légers et, paradoxalement, robustes. Un tube d'accélérateur Motion Pro Titan (24.99 $) a remplacé le stockeur scié. Les nouveaux câbles d'embrayage et d'accélérateur Motion Pro ont assuré un bon fonctionnement. Le pignon d'arbre intermédiaire Powerdrive de Sunstar et le pignon arrière en aluminium Works Triplestar à 49 dents ont été couplés à une chaîne Sunstar 520MXR1. J'ai ajouté une dent au pignon arrière afin de réduire l'écart entre la deuxième et la troisième vitesse. Je suggère à tous les propriétaires de YZ125 de faire de même.

En ce qui concerne les commandes, je suis allé avec le guidon plié Renthal TwinWall 997 éprouvé, ainsi que les poignées Ultra Tacky de Renthal. Les poignées ne sont que cela - collant - et l'un de mes nouveaux favoris. La perche d'embrayage Elite de Works Connection (155.85 $) est lisse comme du beurre. Et bien que cela ne soit pas perceptible, un pad de barre transversale Think Technology Lite (69.99 $) rase plus d'une once d'un pad de barre Renthal. J'ai opté pour l'appariement des pneus MX3S de Dunlop. Ces pneus sont les baskets les plus performantes sur les terrains mous à intermédiaires, même si leur durée de vie est plus courte que les autres pneus. J'adore également le rotor surdimensionné Flame de Moto-Master de 270 mm. Ne pensez pas une seconde que la puissance d'arrêt n'est pas cruciale sur une machine de moins de 200 livres.

Résultats: Les articles mentionnés ci-dessus sont mes favoris, mais des choses comme le guidon, les poignées et les pneus sont des préférences personnelles. Je me suis appuyé sur une décennie d'expérience en tests pour déterminer ce qui flotte mon bateau. Prenez mes suggestions avec un grain de sel, en plus de réduire le YZ125, ce que tout le monde devrait faire.

(9) Esthétique. Le Yamaha YZ2005 125 n'était pas très attrayant. Les panneaux latéraux et les bords arrondis de la taille d'un panneau d'affichage n'ont pas favorisé l'attrait général de la moto. Pour un look élégant, j'ai appelé Cycra Racing et commandé son kit de carrosserie Powerflow repensé (219.99 $). Non seulement les plastiques donnent un coup de jeune au YZ125, mais le Powerflow enveloppe l'air directement dans les radiateurs. Très cool (sans jeu de mots). Nic Wright de DeCal Works a conçu un look spécial pour le vélo. Le kit complet semi-personnalisé de 269.90 $ a tout ce dont vous avez besoin pour habiller votre vélo. Il a ajouté un kit de persiennes de radiateur, à 59.95 $, pour cette touche spéciale.

Résultats: Plusieurs sociétés de plastique fabriquent des kits de style plus récents pour le YZ125. J'ai utilisé Cycra Racing, car ils sont dans mon jardin et étaient prêts à travailler avec ma palette de plastiques. Je suis sûr qu'ils feront de même pour vous. Quant à DeCal Works, ils sont la source numéro un pour les arrière-plans préimprimés et les graphiques personnalisés. C'était une évidence.

Ai-je réussi à construire l'ultime Yamaha YZ125? Non, ce n'est pas un film hollywoodien, après tout. Bien que je sois satisfait des résultats globaux, d'autant plus que j'ai commencé avec un vélo de 11 ans, il y a encore place à l'amélioration. Dans les semaines qui ont suivi l'achèvement du projet YZ125, j'ai déjà trouvé de nouvelles idées. Bien sûr, ma création est probablement l'un des meilleurs YZ125 de ce côté du Mississippi, mais ce n'est pas assez bon pour moi. Le ciel est la limite, et je commence à me réchauffer.

LISTE DES PIÈCES YAMAHA YZ2005 125:

Fourches Kayaba PSF-1 A-Kit $4500

Amortisseur Kayaba A-Kit $2700

Pinces triples X-Trig $899.99

Roues Dubya 594.95 $ à l'avant, 694.95 $ à l'arrière

Kit d'embrayage Hinson Billetproof $1089.99

Bouchon de remplissage d'huile Hinson $19.99

Pipe Pro Circuit Works $239.95

Silencieux Pro Circuit Ti-2 Shorty $329.95

Disque avant Flame Moto-Master 270mm $175

Support adaptateur surdimensionné Moto-Master $74.95

Vanne RAD Boyesen $179.95

Aile de puissance Boyesen $129.95

Cale-pieds en titane Pro Pegs $268

Durites de radiateur CV $95.10

Radiateurs renforcés ICW $260

Protège-disque avant LightSpeed $99.95

Protecteur de cosse de fourche LightSpeed $49.95

Plaque de protection LightSpeed $99.95

Guide de frein avant LightSpeed $20.95

Graphiques DeCal Works $269.90

Graphiques de persiennes de radiateur DeCal Works $59.95

Works Connection Elite Perche $155.85

Bloc de pont arrière Works Connection $49.95

Bouchon de frein arrière Works Connection $24.95

Ressort de rappel de frein arrière Fasst Co $19.95

Fasst Co chape de frein arrière $39.95

Kit plastiques Cycra Racing Powerflow $219.99

Bavette anti-boue Cycra Racing $12.95

Pneu avant Dunlop MX3S $127.51

Pneu arrière Dunlop MX3S $134.04

TM Kit de guide-diapositive Designworks $169.95

Kit haut de gamme Vertex $133.19

Renthal Twinwall 997

guidon $119.95

Poignées Renthal Ultra Tacky $19.95

Tube d'accélérateur Motion Pro Titan $24.99

Câble d'accélérateur Motion Pro $12.99

Câble d'embrayage Motion Proe 17.99 $

Pignon d'arbre intermédiaire Sunstar Powerdrive $24.95

Pignon Sunstar Works Triplestar à 49 dents $65.95

Chaîne Sunstar 520MXR1 $94.95

Kit Twin Air Powerflow $149.95

Housse de siège Motoseat $64.95

Tapis de barre Think Technology $69.99

Total : $14,608.26

MXA CONTACTS FOURNISSEURS:

Circuit Pro: www.procircuit.com 

Boyesen : www.boyesen.com

Course Hinson : www.hinsonracing.com 

Touche technique: www.technicaltouchusa.com

Dubya : www.dubyausa.com

Moto-Maître : www.moto-master.com

Twin Air : www.twinairusa.com

Piquets Pro: www.motostuff.com

Produits CV: www.cvproducts.com

Course de Cycra : www.cycraracing.com

DeCal fonctionne: www.decalmx.com

Vitesse de la lumière: www.lightspeedcarbon.com

Radiateurs ICW: www.icwradiators.com

Connexion Works: www.worksconnection.com

Étoile du soleil : www.sunstar-mc.com

Sommet: www.na.vertexpistons.com

X-Trig : www.xtrig.com

Dunlop : www.dunlopmotorcycletires.com

Motion Pro : www.motionpro.com

Travaux de conception de TM : www.tmdesignworks.com

Siège moto : www.motoseat.com

Pensez à la technologie: www.thinktechnology.us

Renthal : www.renthal.com