Q: D'abord et avant tout, le YAMAHA YZ2015F 250 est-il meilleur que le YZ2014F 250?

R: Oui; cependant, le YZ2015F 250 n'est pas exceptionnellement meilleur que le modèle de l'an dernier. Les améliorations apportées à l'ensemble ont élevé la moto à un nouveau niveau, et ces améliorations mineures peuvent être ressenties par un pilote sensible. Et même les plus maladroits apprécieront que l'accès au filtre à air ne nécessite plus les compétences d'un cracker.

Q: COMBIEN DE CHANGEMENTS ONT ÉTÉ APPORTÉS AU YAMAHA YZ2015F 250?

R: Nous ne nous attendions à aucun changement, étant donné que le YZ250F était nouveau à partir de zéro en 2014. Mais, Yamaha ciblait la durabilité, le confort du pilote, les performances du moteur et l'attrait de la salle d'exposition.

(1) Moteur. Le moteur YZ250F est différent de tout autre 250 quatre temps. Il s'agit du seul moteur à tirage vers le bas, à admission avant, à échappement arrière, à port symétrique et incliné vers l'arrière de la catégorie. Yamaha croit de tout cœur que la configuration de son moteur est plus efficace pour remplir et nettoyer la chambre de combustion. Et pourquoi discuter? Le moteur à quatre soupapes du YZ250F produit une excellente puissance à mi-régime, ainsi qu'un couple agressif très bas.

Yamaha a fait monter les enchères en 2015 avec de légères mises à jour de la plate-forme du moteur. Une nouvelle came d'échappement déplace la goupille de décompression de 6 degrés pour réduire la pression des coups de pied pour un démarrage plus facile (bien que nous n'ayons jamais rencontré de problèmes de démarrage sur le modèle précédent). Les extrémités de tige de la soupape d'échappement ont un traitement mis à jour pour réduire l'usure et les changements de jeu à long terme. De plus, la zone du segment du piston a été reconfigurée pour réduire la consommation d'huile tout en améliorant la lubrification. En ce qui concerne la transmission, le levier de butée de vitesse a été changé pour une conception solide et positive de type rouleau. L'arbre de la pompe à eau a également été amélioré pour résoudre les problèmes de rupture du modèle 2014.

(2) Écus. Yamaha a recalibré l'injection de carburant et le calage de l'allumage pour offrir plus de contrôle à bas régime. Il y a aussi un couple à mi-régime plus large et un sur-régime plus doux. Un ressort de rappel des gaz plus léger crée une traction des gaz 20% plus facile.

(3) Boîte à air. Félicitations aux ingénieurs de Yamaha, qui se sont adressés à l'un des plus gros bêtes noires des pilotes YZ-F. Les fixations quart de tour Dzus ont remplacé les boulons à tête hexagonale utilisés sur le couvercle de la boîte à air. L'accès au filtre YZ2015F 250 est un jeu d'enfant et peut être fait en une fraction du temps qu'il a fallu l'année dernière.

(4) Suspension. La suspension Speed ​​Sensitive System (SSS) de Kayaba revient pour 2015 et est livrée avec des réglages de fourche révisés. L'équipe d'essai interne de Yamaha s'est concentrée sur l'amélioration de l'équilibre et de la stabilité du YZ250F. Une augmentation du rebond à grande vitesse et de l'amortissement en compression a été corrigée. Le volume d'huile de fourche a été augmenté de 5 cmXNUMX et la compression à basse vitesse a été réduite.

(5) Esthétique. Fini les jantes Excel en argent; à leur place, des jantes anodisées noires pour un look plus inspiré de la course. Le YZ250F reçoit également une chaîne en or DID avec un placage résistant à la corrosion. De retour à la demande générale, les graphiques moulés imperméables, uniquement avec un nouveau design, sont intégrés dans le plastique.

Q: QUELS CHANGEMENTS NOUS ESPÉRONS QUE YAMAHA APPORTERAIT AU YZ2015F 250?

R: Étant donné que nous ne prévoyions pas de changements monumentaux au Yamaha YZ2015F 250, le fait que Yamaha ait répondu à un certain nombre de nos problèmes sur le modèle 2014 - notamment l'accès à la boîte à air et l'équilibre du châssis - étaient des bonus. Nous sommes satisfaits des mises à jour du YZ250F, même si la liste est courte.

Pendant plus d'une décennie, nous avons fustigé les ingénieurs de Yamaha pour leur incapacité à faire des progrès technologiques avec le YZ250F. Le YZ250F est resté à peu près le même pendant 12 ans. Aussi passionné que l'équipage de test MXA soit du carburateur Keihin FCR éprouvé, le YZ250F se faisait dépasser par la compétition car la moto avait stagné. Tout cela a changé l'année dernière.

Pour 2014, Yamaha a répondu à nos souhaits et a fait un effort supplémentaire. Le YZ2014F 250 a subi une métamorphose. Le modèle 2015 montre que les ingénieurs de Yamaha écoutent le public acheteur. Paramètres de fourche révisés? Oui. Un meilleur équilibre du châssis? Aucun problème. Un accès plus facile au filtre à air? Terminé.

Q: QUEL EST LE CARACTÈRE LE PLUS IMPRESSIONNANT DE LA YAMAHA YZ2015F 250?

R: Il y a plusieurs raisons pour lesquelles la Yamaha YZ250F était au sommet des 250 championnats nationaux l'été dernier. Vous pouvez affirmer que Jeremy Martin, Cooper Webb et Christophe Pourcel utilisent une version radicalement différente du YZ250F, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Martin et le programme de support Yamaha bLU cRU étrangement nommé (et horriblement orthographié) peuvent avoir accès à des équipements modifiés, mais ils commencent avec le même moteur de base et la même plate-forme de châssis que le reste d'entre nous. Le modèle 2014 était le meilleur YZ250F produit à ce jour, et le modèle 2015 s'appuie sur cette distinction.

Quel est le trait le plus impressionnant de la Yamaha YZ2015F 250? Clair et simple, le moteur. D'un point de vue technique, l'agencement du YZ250F est une merveille. Le cylindre est incliné vers l'arrière pour moins d'effet gyroscopique. Le corps de papillon Keihin de 44 mm utilise un conduit d'admission à courant descendant pour maximiser l'apport de carburant. Le système d'échappement enveloppant atteint la longueur réglée requise sans engloutir un espace précieux.

Plus important encore, le moteur YZ250F est rapide. Le powerband a un morceau remarquable de rafale bas de gamme, un milieu de gamme qui pourrait très bien être le meilleur de la catégorie, et juste assez de puissance haut de gamme pour tenir le coup (il y a une légère augmentation du surrégime par rapport à l'année dernière). Il n'est pas obligatoire de maintenir le régime dans le milieu de gamme, c'est-à-dire entre 8000 10,000 et 250 XNUMX tr / min, mais il se trouve que le YZXNUMXF fonctionne mieux dans ce stade. C'est une bande de puissance adaptée aux novices, mais elle est également plus que capable de fonctionner à la vitesse Expert.

Nous dirions un mensonge blanc si nous disions que le moteur YZ250F est un cric de tous les métiers. Pourquoi? La diffusion est large, mais elle fait défaut dans les tronçons supérieurs où vivent les plus rapides des rapides. Le fait de ne pas changer de vitesse avant de frapper le limiteur de régime entrave la progression vers l'avant, contrairement à ce que les pilotes de test aiment à propos du hurleur à haut régime KTM 2015SXF 250. Là encore, le YZ250F fonctionne mieux partout ailleurs. La vraie question n'est pas à quelle vitesse vous êtes, mais à quel point votre compréhension de la dynamique du régime est grande. Il est possible de passer tard, avec la mise en garde qu'une main de gaz trop zélée surcharge la bande de puissance; mais, quoi que vous fassiez, ne descendez pas trop tôt dans les virages. Malheureusement, le YZ250F est victime d'un freinage moteur excessif, qui met une charge sur la suspension et modifie les caractéristiques de maniabilité.

Q: LA SUSPENSION KAYABA SSS EST-ELLE OUBLIÉE?

R: Pas à notre façon de penser. Appelez-nous à l'ancienne, mais nous sommes toujours de grands partisans de la suspension SSS de Kayaba. Il ne peut pas être considéré comme à la pointe dans le monde des fourches à air haut de gamme, mais la preuve est dans le pudding. La suspension YZ250F est la crème de la crème pour une multitude de raisons. Laissez-nous vous rappeler pourquoi.

(1) À l'épreuve des mannequins. Vous n'avez pas besoin de vérifier méticuleusement diverses chambres à air avec les fourches YZ250F. Une pompe à air n'est pas nécessaire. Cela ne va pas trop loin dans la réalité pour suggérer que de nombreux cyclistes modernes ne cliqueront pas sur un clicker, et encore moins installeront trois chambres à air différentes. Avec la fourche Kayaba SSS, il vous suffit de sauter sur le vélo et de partir. Aucune conjecture. De plus, les ressorts hélicoïdaux ne vont jamais à plat.

(2) Ça marche. Les pilotes de test MXA ne sont pas naïfs. Nous savons qu'une fourche pneumatique, lorsqu'elle est correctement installée, a le potentiel d'être un produit supérieur. La même chose, cependant, peut être dite pour cette fille aux dents noires à l'arrière de votre cours d'histoire. Il s'agit de savoir combien de temps et d'efforts vous souhaitez consacrer au projet. Pour notre façon de penser, la fourche Kayaba SSS est déjà une reine du bal. Les changements de clicker sont perceptibles et il y a très peu de points faibles dans la configuration du stock. Nous avons adoré la suspension SSS lors de son introduction en 2005, et au cours de la décennie qui a suivi, notre amour n'a fait que s'approfondir.

Q: QUE PENSONS-NOUS DE LA MANIPULATION DU YZ2015F 250?

R: Depuis que Yamaha a dévoilé la toute nouvelle YZ2010F 450, nous avons eu des problèmes avec les caractéristiques de maniabilité étranges du thumper à gros alésage YZ450F. La stabilité en ligne droite n'a jamais été le problème. Au lieu de cela, nous avons eu du mal à obtenir le YZ450F dans les virages correctement. Le virage était vague, ce qui a provoqué un survirage des coureurs au milieu du virage, suivi d'un effet contraignant à la sortie. Vous n'avez pas besoin de Sherlock Holmes pour vous dire que l'équipe de démolition MXA n'a jamais été fan de la géométrie du cadre du YZ450F. Qu'est-ce que cela a à voir avec le YZ2015F 250? Tout et rien.

Saviez-vous que Yamaha utilise la même disposition de cadre sur les YZ450F et YZ250F. Même le docteur Watson pourrait supposer que le YZ250F devrait se comporter comme le YZ450F. C'est élémentaire. Devine encore. C'est peut-être dû au moteur à cylindrée plus petite, à la masse rotative réduite ou au poids global plus léger, mais le YZ250F est le vélo à tenue de route supérieure de la gamme quatre temps de Yamaha. Il ne chasse pas et ne picore pas à l'entrée des virages comme le YZ450F. Au lieu de cela, l'extrémité avant du YZ250F est plantée, suit bien à la pointe et reste faible dans les ornières.

Attention, nous ne disons pas que le YZ2015F 250 est le vélo le plus maniable de sa catégorie. Ça ne l'est pas. En version d'origine, l'équilibre est légèrement de travers en raison d'un biais de poids plus arrière, ce qui fait dériver l'avant sur le hardpack. Mais, en augmentant l'affaissement, en changeant la hauteur du bras de fourche et en composant les sélecteurs, vous pouvez rendre le châssis digne du moteur.

Q: QU'AVONS-NOUS FAIT POUR AMÉLIORER LE YZ2015F 250?

R: Trouvez de la satisfaction en effectuant ces changements:

(1) Cartographie. GYTR, la filiale de développement interne de Yamaha, a développé le Power Tuner pour les modèles Yamaha équipés d'EFI. C'est un article indispensable. Nous avons pu améliorer la bande de puissance du YZ250F en modifiant les paramètres d'allumage et de cartographie du carburant. Le Power Tuner n'augmente pas la puissance; au lieu de cela, il modifie la fourniture d'énergie. Il est particulièrement utile lors de la composition du moteur après l'installation d'un tuyau de rechange. Disponible chez votre concessionnaire Yamaha local, le GYTR Power Tuner (279.95 $) vaut l'investissement.

(2) Frein avant. Le frein avant YZ250F a rapidement été surclassé par la concurrence. KTM détient la distinction d'avoir le meilleur frein avant depuis des années, et maintenant les Kawasaki et Honda 2015 ont investi dans des rotors plus gros. D'un autre côté, le frein avant de Yamaha est en retard à la fête. Faites-vous plaisir et dépensez la pâte sur un kit de frein avant de rechange. Nous avons eu de la chance avec la Moto-Master Flame (www.moto-masterusa.com), Tsunami de Galfer (www.galferusa.com) et Brafly Batfly (www.freinage.com) rotors.

(3) Filtre à air. Aussi heureux que nous soyons que Yamaha soit allé sur les fixations Dzus sur le couvercle de la boîte à air, nous n'aimons pas l'écran anti-retour intégré du filtre à air. Il entrave les performances et crée un son vrombissant lorsque l'air le traverse. Twin Air fabrique un kit Powerflow (www.twinairusa.com, 259.95 $) qui remplace la cage de filtre d'origine par une unité en aluminium robuste. Un filtre à air ignifuge est également inclus. Les testeurs ont remarqué une amélioration de la réponse de l'accélérateur et le bruit d'admission gênant a été éradiqué.

(4) Échappement. L'année dernière, nous avons mené une fusillade d'échappement à six tuyaux Yamaha YZ250F (dans le numéro de juillet 2014). Étonnamment, l'échappement d'origine était excellent, mais il y avait de meilleures options. Les vétérinaires ont privilégié les systèmes DR.D et HGS, les novices ont choisi les systèmes d'origine et FMF, les pros ont adoré le système Pro Circuit, et chaque pilote d'essai a convenu que le système Yoshimura était le mieux adapté à la plus large gamme de niveaux de compétence.

Q: QUE détestons-nous?

R: La liste de haine:

(1) Guidons. Le cintrage et le balayage surdimensionnés du guidon ne sont pas notre tasse de thé. Nous avons opté pour un cintre de barre légèrement plus haut avec un croisillon. Renthal fait un joli virage 997 TwinWall.

(2) Frein avant. Honda et Kawasaki ont renforcé leurs disques de frein avant. Nous espérions que Yamaha se joindrait à la fête. Malheureusement, le rotor avant de 250 mm du YZ250F n'est que légèrement meilleur que les pieds de Fred Flintstone.

(3) Tuyau d'échappement. Le YZ250F est doté d'un système d'échappement d'origine très performant; cependant, si vous décidez d'investir dans un système de rechange, alors soyez prêt à Harry Houdini la pipe pour qu'elle s'adapte.

(4) Tuyau de ventilation. Nous n'aimons pas la façon dont Yamaha achemine le tuyau d'évent du bouchon de gaz. C'est une horreur et ruine le look autrement élégant du cockpit. Nous avons redirigé le tuyau sous le couvercle de la boîte à air et vers l'avant. Consultez la fonction «Wrench Tech» dans le numéro d'octobre 2014 pour un didacticiel approprié.

(5) Fixations Dzus. Nous sommes heureux de voir les fixations Dzus sur la boîte à air, mais nous avons dû couper les anneaux en D de ceux sur le côté de la boîte à air, ce qui signifiait que nous avions besoin d'un tournevis pour les retirer. Ainsi, les vis auraient mieux fonctionné en premier lieu.

Q: QU'AIMONS-NOUS?

A: La liste similaire:

(1) Moteur. C'est assez rapide pour les niveaux de compétence avancés, mais c'est rapide sans être trop pour les pilotes plus lents. Très agréable.

(2) Dynamo. Le YZ2015F 250 a produit 41.11 chevaux au sommet - troisième meilleur derrière le KTM 250SX et Husky FC250. Le YZ250F devance largement les Honda (37.30) et Suzuki (38.48) et Kawasaki (40.36)

(3) Suspension. Dans un marché dominé par les fourches à air, Yamaha est resté fidèle à Kayaba SSS. Même après toutes ces années, nous aimons toujours la technologie simple. Super truc.

(4) Tuner de puissance GYTR. Il est intuitif, facile à utiliser et modifie les performances du moteur en quelques secondes. Rendez-vous service et investissez dans un Power Tuner GYTR.

(5) Pneus. Nous avons depuis longtemps une histoire d'amour avec le combo de baskets 403/404 de Bridgestone. Le caoutchouc fonctionne bien dans diverses conditions et résiste bien aux abus.

(6) Choix. Yamaha est le seul constructeur à proposer un modèle de motocross en deux couleurs différentes. Nous préférons le combo bleu et noir, mais le motif blanc et rouge est unique. Mieux encore, le prix est le même (7590 $) quelle que soit la couleur.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Oh, Yamaha YZ2015F 250, comment t'aimons-nous? Comptons les voies. (1) Les performances du moteur sont impressionnantes et conviennent à un large éventail de niveaux de compétence. Il roule sur la piste et est de loin l'un des meilleurs groupes de puissance de la classe. (2) La suspension Kayaba SSS est excellente dès la sortie de la boîte, et il ne faut pas beaucoup d'efforts pour la rendre encore meilleure. (3) Les caractéristiques de manipulation se sont légèrement améliorées depuis l'année dernière; le YZ250F est un véritable ouvrier sur des terrains variés et brille vraiment là où il y a une bonne traction. (4) Nous n'avons rencontré aucun problème de durabilité sur nos vélos de test de moteur d'origine. Le Yamaha YZ2015F 250 ne doit pas seulement être mesuré par son impressionnante bande de puissance, mais par l'ensemble de son travail. Ce vélo est un gagnant. ❏

 

CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DU MXA YAMAHA YZ250F

C'est ainsi que nous avons configuré notre Yamaha YZ2015F 250 pour la piste. Nous proposons ces paramètres pour vous aider à vous orienter dans la bonne direction.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA SSS
Yamaha a bondi d'un taux de printemps l'année dernière, qui était trop rigide pour les pilotes poids plume. Si tel est votre cas, nous vous recommandons de passer à un taux de 4.5 N / mm et d'abaisser la hauteur d'huile par incréments de 5 cc jusqu'à ce que les performances souhaitées soient atteintes. Cependant, les coureurs de plus de 160 livres ont estimé que le taux de ressort était suffisant. L'objectif de Yamaha était d'améliorer l'équilibre et la stabilité à l'avant. Ils ont réussi, mais il faut du bricolage et de la patience pour atteindre l'équilibre souhaité. Nos meilleurs résultats ont été obtenus après avoir assoupli la compression et ralenti le rebond. Ces changements ont fourni une résistance au fond plus douce tout en empêchant l'extrémité avant d'être trop active lors de l'entrée dans les coins saccadés.

Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour le Yamaha YZ2015F 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.7 N / mm
Quantité d'huile: 335cc
Compression: 14 clics (10 clics)
Rebond: 10 clics (12 clics)
Hauteur de fourche: 5 mm
Notes: Comme mentionné ci-dessus, les pilotes plus légers trouveront du confort en abaissant la hauteur d'huile ou, au pire, en baissant le taux du printemps. Faites également attention à la hauteur de la fourche, car elle contribue à trouver l'équilibre du châssis.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR KAYABA SSS
Nous avons été surpris de découvrir que les performances des amortisseurs s'amélioraient à chaque fois que nous adoucissions la compression à basse vitesse. Il était difficile de digérer le paramètre que nous avons préféré (21 clics), mais nos pilotes d'essai ont été ravis du résultat. Mis à part ce paramètre, nous étions proches des numéros de stock. Utilisez l'affaissement de la course pour équilibrer le châssis, mais nous ne recommandons pas de descendre en dessous de 105 mm.

Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Yamaha YZ2015F 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 56.0 N / mm
Affaissement de course: 102mm
Haute compression: 1-1 / 4 s'avère (1-1 / 3 s'avère)
Basse compression : 21 clics (10 clics)
Rebond: 10 clics (14 clics)
Notes: Le choc a tendance à sauter sous un freinage intense et dans des lignes droites difficiles. Nous avons ralenti la compression à haute vitesse et adouci la compression à basse vitesse.

 

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