VÉLO DIRT KAWASAKI KX2020 250

Le Kawasaki KX2020 250.

La Kawasaki KX250 a plus de succès AMA en motocross et Supercross que tout autre fabricant de sa catégorie et revient pour 2020 avec une liste d'améliorations. Le modèle 2020 propose un nouveau moteur avec des améliorations inspirées des efforts de course de Kawasaki pour plus de puissance haut de gamme, ainsi qu'une meilleure maniabilité grâce à un châssis révisé et de nouveaux composants de suspension KYB. Le KX250 a un héritage de championnat qui compte 17 titres professionnels AMA et plus de 160 victoires en course depuis 2004.

Le moteur KX250 le plus puissant à ce jour provient d'un alésage et d'une course révisés, d'un train de soupapes conçu par les ingénieurs de World Superbike de Kawasaki et d'un piston à boîte pontée inspiré des efforts de Kawasaki en course d'usine. Pour compléter la puissance accrue, un cadre de périmètre en aluminium mince mis à jour avec de nouveaux supports de moteur avant inférieurs et une nouvelle fourche avant à ressort hélicoïdal KYB de 48 mm et un amortisseur arrière qui permettent un réglage précis.

Couleur: vert lime
PDSF: 7,799 $
Disponibilité: maintenant

QUOI DE NEUF SUR LE KX2020 250?

1. Alésage et course révisés.
2. Actionnement de la soupape suiveur de doigt.
3. Soupapes d'admission et d'échappement de plus grand diamètre.
4. Piston haute performance à alésage plus grand.
5. Paliers lisses de goupille de vilebrequin à faible friction.
6. Chaîne à cames plus solide et tendeur de chaîne à cames déplacé.
7. Entonnoir d'admission plus court.
8. Corps de papillon plus grand.
9. Conception du système d'échappement plus courte.
10. Abaisser les supports moteur avant.
11. Fourche à ressort hélicoïdal KYB de 48 mm
12. L'unité d'amortisseur KYB complète la fourche avant.
13. Lien de suspension arrière
14. Taux de ressort avant et arrière plus raides
15. Matériau révisé des plaquettes de frein avant
16. Disque arrière de 250 mm de plus grand diamètre
17. Maître-cylindre de frein arrière

ENGINE
Acclamé pour sa puissance élevée et sa puissance délivrée en douceur, le KX250 dispose d'un nouveau moteur avec une puissance améliorée, une plage de régimes élevés encore plus puissante et une limite de régime plus élevée. Ajusté pour convenir le mieux aux pilotes expérimentés en course, le moteur à quatre temps de 249 cm78.0 refroidi par liquide se concentre sur plus de régime haut de gamme grâce aux améliorations apportées par les efforts de course d'usine de Kawasaki. Le nouveau moteur présente un alésage et une course révisés mesurant 52.2 x XNUMX mm. L'alésage plus large permet l'utilisation de soupapes d'admission et d'échappement plus grandes et offre un plus grand débit pour des performances de régime élevées.

Comme le design de la moto KX450, le KX250 utilise désormais l'actionnement de la soupape à doigt. Cette conception augmente la limite de régime et permet l'utilisation de profils de came plus agressifs, ce qui contribue à des performances de régime élevées. Le passage à l'actionnement de soupape à doigt suiveur réduit la masse du train de soupapes par rapport à un actionnement de type poussoir. Un revêtement en carbone de type diamant sur les doigts protège contre l'usure. Complétant les cames les plus agressives, des soupapes d'admission et d'échappement de plus grand diamètre avec une portance accrue, un écoulement d'air plus important et une meilleure puissance. Les orifices d'admission plus droits contribuent à accroître l'efficacité de l'admission. Les nouvelles cames bénéficient d'un traitement au nitrure doux gazeux mince et très durable pour réduire l'usure et augmenter la fiabilité à haut régime. Les soupapes en titane légères réduisent le poids alternatif et offrent une grande fiabilité de régime. Le cylindre est décalé de 3 mm vers l'avant, ce qui réduit les pertes mécaniques et augmente les performances du moteur. Une fiabilité encore plus élevée est une chaîne de came plus forte et le déplacement du tendeur de chaîne de came vers la culasse, ce qui compense les charges accrues des arbres à cames les plus agressifs et du moteur à régime supérieur.

Un processus de rodage de plateau de l'alésage du cylindre donne une surface lisse avec une bonne rétention d'huile. La surface lisse contribue également à réduire les pertes mécaniques et à améliorer la puissance. Un nouveau piston haute performance de plus grand alésage présente le même design que celui utilisé par les pilotes d'usine de Kawasaki et contribue à de solides performances à tous les régimes. Une jupe courte, des nervures externes renforcées et l'utilisation d'un piston à boîte pontée, avec contreventement interne, permettent une conception de piston légère et solide. La conception révisée de la couronne du piston aide à atteindre le taux de compression plus élevé du moteur, tandis qu'un revêtement lubrifiant à film sec sur les jupes du piston réduit le frottement à bas régime et facilite le processus de rodage du piston. Pour réduire les pertes mécaniques et améliorer les performances globales, la tige de vilebrequin a été équipée de nouveaux paliers lisses à faible friction.

La construction de la boîte à air a été révisée et dispose d'un entonnoir d'admission effilé plus court, contribuant à une augmentation des performances à haut régime. Le KX250 reste le seul vélo de motocross de production avec deux injecteurs, un injecteur en aval de la soupape d'étranglement qui est chargé de fournir une réponse douce et instantanée, et un deuxième injecteur en amont situé près de la boîte à air pour une contribution significative à la puissance du moteur à haute tr / min. La longueur du système d'échappement a été raccourcie pour aider à augmenter les performances à haut régime et le tuyau de jonction hydro-formé présente désormais une conception à cône inversé. Un corps de papillon plus grand fait circuler un plus grand volume d'air et améliore les performances à haut régime. Le repositionnement du conduit d'admission pour une approche encore plus droite de l'air d'admission s'ajoute aux efforts d'ingénierie de Kawasaki pour augmenter le débit d'air. L'acheminement d'admission de style descendant augmente l'angle d'approche de l'air d'admission dans le cylindre, améliorant l'efficacité du remplissage du cylindre et augmentant la puissance du moteur.

COUPLEURS DFI
Contribuant aux caractéristiques du moteur vainqueur de la course, le système d'injection de carburant numérique du KX250 comprend un ensemble de coupleurs. Chaque moto KX250 est livrée en standard avec trois attelages différents, permettant facilement aux pilotes de sélectionner l'injection de carburant préprogrammée et la cartographie d'allumage en fonction de leur style de conduite ou des conditions de piste. Les coupleurs DFI à quatre broches sélectionnent des cartes conçues pour les réglages de terrain standard, dur ou mou. Changer la carte du moteur est aussi simple que de connecter le capuchon d'attelage de votre choix. Pour les pilotes qui souhaitent affiner leurs paramètres d'ECU, le kit d'étalonnage KX FI (portable) est proposé en tant qu'accessoire d'origine Kawasaki et donne accès à l'ECU entièrement programmable. L'appareil portable élimine le besoin d'un ordinateur portable au bord de la piste et donne aux pilotes la possibilité de créer des cartes personnalisées pour un réglage précis des paramètres de carburant et d'allumage. L'appareil convivial peut stocker jusqu'à sept cartes prédéfinies et est compatible PC.

CONTRÔLE DE LANCEMENT
Le système de contrôle de lancement de la moto KX250 est un avantage majeur et favori pour les pilotes qui se concentrent sur le premier virage avant leur compétition. L'activation par bouton-poussoir retarde le calage de l'allumage en première et deuxième vitesse, aidant à maximiser la traction sur les surfaces glissantes comme les patins de démarrage en béton et à mettre la puissance puissante du vélo au sol. Une fois que le pilote passe en troisième vitesse, la cartographie d'allumage normale reprend immédiatement et la pleine puissance est rétablie.

CHÂSSIS
Le cadre mince en aluminium du périmètre utilise une construction légère composée de pièces forgées, extrudées et coulées qui contribuent à une manipulation légère et agile. Grâce aux nouveaux supports de moteur avant inférieurs, passant d'un boulon traversant à des boulons à goujon à l'avant du carter, la rigidité globale du cadre a été révisée avec une capacité améliorée à absorber les chocs. Le centre de gravité et les dimensions clés telles que le pivot du bras oscillant, le pignon de sortie et les emplacements des essieux arrière ont tous été soigneusement sélectionnés pour que le pneu arrière entraîne le vélo vers l'avant.

SUSPENSION ET FREINS
Pour 2020, le KX250 est équipé de nouvelles fourches avant à ressorts hélicoïdaux inversés de grand diamètre 48 mm KYB qui offrent une action améliorée à la partie initiale de la course de la fourche. Les fourches sont dotées de chambres à air de grand diamètre, permettant l'utilisation de pistons d'amortissement de 25 mm et offrant une action douce et un amortissement ferme. Un revêtement Kashima sur les tubes extérieurs des fourches crée une surface dure à faible frottement pour aider à prévenir l'usure par abrasion à l'intérieur des tubes, garantissant que les surfaces de glissement restent lisses dans le temps, tout en protégeant l'extérieur contre la corrosion. Le matériau lubrifiant dans le manteau contribue à une action de suspension plus douce et à une meilleure sensation de conduite globale.

À l'arrière, une nouvelle unité d'amortisseur KYB complète la nouvelle fourche avant. L'amortisseur arrière est doté d'une double possibilité de réglage de la compression, ce qui permet de régler séparément l'amortissement à haute et à basse vitesse. Le revêtement Kashima sur le cylindre du réservoir aide à prévenir l'abrasion et à réduire la friction pour une suspension plus fluide. Un nouveau système de suspension arrière Uni-Trak monte le bras de suspension sous le bras oscillant, permettant une course de suspension arrière plus longue. La course plus longue permet un réglage plus précis de la suspension. Afin de correspondre au moteur plus puissant du KX250, les fourches avant et l'amortisseur arrière présentent des taux de ressort globaux plus rigides.

Les freins à disque à pétales contribuent aux nombreux composants de course d'usine de la moto KX250. À l'avant se trouve un rotor de marque Braking® surdimensionné de 270 mm, qui offre une force de freinage puissante et un contrôle exceptionnel. Un matériau de plaquette de frein avant révisé, comme celui du KX450, offre une application de force de freinage linéaire, ce qui facilite le contrôle.

À l'arrière, un nouveau disque de marque de freinage de plus grand diamètre de 250 mm contribue à une puissance de freinage plus forte, complétant le grand disque avant. Un maître-cylindre de frein arrière plus léger, comme ceux que l'on trouve sur la moto KX450, alimente le plus gros disque. Les disques de style pétale contribuent à la fois à l'aspect sportif et aident à dévier les débris. Un protecteur d'étrier arrière aide à protéger l'étrier des dommages.

Composants réglables ERGO-FIT
Kawasaki poursuit son engagement inégalé à fournir aux conducteurs un confort de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable ERGO-FIT et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de conducteurs et de styles de conduite. Le guidon est doté de supports réglables en quatre directions. Le guidon multi-positions offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour convenir à des cavaliers de différentes tailles. Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires. La position basse abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle du genou lorsque des cavaliers plus grands sont assis.

CARROSSERIE ET ​​SIÈGE
Pour compléter la puissance améliorée et la maniabilité précise du KX250, la carrosserie est minimaliste et comprend des carénages de radiateur minces pour un look agressif prêt pour la course. Un réservoir de carburant plat et une conception de siège contribuent à une conception plus transparente, ce qui permet aux cyclistes de se déplacer facilement sur le dessus du vélo.

Pour 2020, les plaques d'immatriculation et la boîte à air de la moto KX250 ont été mises à jour dans la couleur verte, ressemblant au même look que sur les vélos utilisés par l'équipe de course d'usine. Les ailes avant et arrière et les protège-fourches mettent en œuvre un design pointu qui donne au vélo un aspect plus compact. Ajoutant au look distinctif de l'équipe de course d'usine Kawasaki, un bouchon d'huile vert, des bouchons de couvercle de générateur, des ajusteurs de suspension en alumite verte et des jantes en alumite noire.

KAWASAKI KX2020 450

Kawasaki KX2020 450.

Entièrement repensée depuis le début de l'année dernière, la moto KX450 revient pour 2020 en tant que modèle phare de la gamme Kawasaki KX. Conçu pour convenir le mieux aux pilotes expérimentés en course, le moteur à quatre temps de 449 cmXNUMX refroidi par liquide, le cadre mince en aluminium, la suspension de la technologie Showa A-KIT, l'embrayage hydraulique et le démarrage électrique sont la combinaison ultime d'un ensemble gagnant de championnat.

Le KX450 est construit avec des composants gagnants pour aider les pilotes Kawasaki à monter sur la plus haute marche du podium. De la salle d'exposition à l'hippodrome, les performances de la famille de motos KX ™ de Kawasaki sont la preuve de son héritage technique. C'est vraiment le vélo qui construit les champions.

Couleur: vert lime
PDSF: 9,299 $
Disponibilité: maintenant

ENGINE
Le quatre cylindres, monocylindre, DACT, refroidi par eau, moteur léger de 449 cm450 utilise des entrées directement issues de l'équipe de course d'usine, produisant une puissance de pointe et une courbe de couple qui facilite le démarrage rapide du gaz. Le puissant moteur KXXNUMX dispose d'un démarrage électrique, qui est activé par simple pression sur un bouton et alimenté par une batterie Li-ion compacte.

Kawasaki a apporté une technologie de course sur route de haut niveau au train de soupapes KX450, en utilisant les conceptions des ingénieurs de Kawasaki World Superbike. Il utilise un actionnement de soupape à doigt suiveur, permettant des soupapes de plus grand diamètre et des profils de came plus agressifs. Les soupapes d'admission et d'échappement sont formées de titane léger, tandis qu'un piston à boîte pontée utilise la même conception que les motos d'usine de l'équipe de course Monster Energy® Kawasaki.

Une transmission à cinq rapports rapprochés comprend des engrenages et des arbres légers pour maintenir le poids, tout en conservant la force, tout en contribuant aux performances gagnantes de la moto. La transmission est jumelée à un embrayage hydraulique qui est conçu pour fournir une sensation constante grâce à un changement minimal du jeu pendant que l'embrayage chauffe pendant une utilisation intensive.

CHÂSSIS
Un cadre périmétrique mince en aluminium à la pointe de l'industrie offre des virages précis grâce à une excellente sensation à l'avant et une agilité ultime lors de la conduite à grande vitesse. La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et coulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément contraint et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre. Un bras oscillant en alliage léger est construit à partir d'une section avant en fonte et de deux longerons coniques hydroformés dans une finition en aluminium brut, complétant le cadre. Les ingénieurs ont soigneusement placé la dimension du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et des emplacements de l'essieu arrière, aidant à se concentrer sur le centre de gravité et la tenue de route équilibrée.

SUSPENSION ET FREINS
Des fourches avant à ressort hélicoïdal Showa 49 mm haute performance avec technologie A-KIT peuvent être trouvées à l'avant, avec des chambres à air de grand diamètre qui sont de la même taille que celles des machines de l'équipe de course d'usine de Kawasaki. Les fourches permettent l'utilisation de gros pistons d'amortissement pour une action en douceur et un amortissement ferme.

À l'arrière, un système de liaison Kawasaki Uni-Trak est conçu pour fonctionner en conjonction avec l'amortisseur Showa, le cadre en aluminium et le bras oscillant. Le relevage, qui est monté sous le bras oscillant, permet une course de suspension arrière plus longue et un réglage plus précis de la suspension arrière. L'amortisseur arrière Showa Compact Design bénéficie de la technologie A-KIT avec un réglage de compression de plus grand diamètre, améliorant les mouvements à haute fréquence trouvés sur les pistes de motocross d'aujourd'hui.

Un rotor de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking® est adapté pour suivre le puissant moteur du KX450. L'arrière est équipé d'un rotor de freinage en forme de pétale de 250 mm qui correspond au grand disque avant.

AJUSTABILITÉ
Kawasaki poursuit son engagement inégalé à fournir aux cyclistes un confort ERGO-FIT ™ de premier ordre grâce à son système de montage sur guidon réglable et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite. Le guidon est doté de supports réglables en quatre directions. Le guidon à positions multiples offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour convenir à des cavaliers de différentes tailles. Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires. La position basse abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle du genou lorsque les cyclistes talLer sont assis.

CARROSSERIE ET ​​SIÈGE
Complétant la technologie éprouvée du championnat, le 2020 KX450 présente un style agressif ainsi que des graphismes dans le moule sur les carénages de radiateur qui se traduisent par une surface ultra-lisse et le look racé nécessaire pour terminer au sommet de sa catégorie. La carrosserie élégante a été moulée pour usiner les radiateurs montés en V et la conception du châssis étroit. Chaque pièce de la carrosserie a été conçue pour faciliter le mouvement des cyclistes avec des surfaces longues et lisses qui facilitent le glissement d'avant en arrière.

KAWASAKI KX100
Malgré sa petite taille, le puissant moteur à deux temps de 99 cm100 de la moto KX100 ressemble à l'aspect «gros vélo» de ses homologues KX plus gros, tout en conservant sa capacité à surpasser la concurrence. Conçu en utilisant la même technologie gagnante du championnat que les modèles de motocross pleine grandeur de Kawasaki, un système de montage de guidon réglable permet aux pilotes de se placer dans la meilleure position de conduite. Soutenu par la performance gagnante de Kawasaki Team Green, le KX85 a été une étape naturelle pour les pilotes qui cherchent à faire la transition de la classe XNUMXcc à un vélo de motocross pleine grandeur.

Couleur: vert lime
PDSF: 4,599 $
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KAWASAKI KX85

La moto KX85 définit un «gros vélo dans un petit paquet» et a été stratégiquement développée pour répondre aux normes des jeunes coureurs recherchant le dessus sur la compétition. Intégré aux performances et à la technologie gagnante de la gamme KX, le KX85 s'appuie sur sa puissance instantanée, sa maniabilité agile et son style inspiré de la course en usine pour atteindre le drapeau à damier en premier.

Le moteur monocylindre de 85 cm85 à deux temps est équipé du système de soupape de puissance KIPS très avancé qui génère une large plage de puissance facile à utiliser. Les performances de championnat nécessitent puissance et fiabilité, c'est pourquoi le KXXNUMX se démarque de la concurrence.

Couleur: vert lime
PDSF: 4,349 $
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KAWASAKI KX65

Le KX65 est le vélo le plus compact de la gamme Kawasaki KX, conçu pour servir de machine de choix aux aspirants coureurs de motocross motivés à suivre les traces du championnat de Kawasaki. La durabilité et la fiabilité des modèles KX sont connues pour créer une plate-forme fiable pour démarrer en course. Doté d'une transmission à six vitesses, d'un moteur prêt pour la course, d'une puissance de freinage élevée et d'une superbe maniabilité, le KX65 se fait le champion du toilettage.
Son moteur 65cc à deux temps refroidi par liquide et son châssis léger offrent une puissance contrôlable élevée et une maniabilité exceptionnelle qui est la recette ultime pour gagner des courses. Les fourches avant de 33 mm et l'amortissement du rebond réglable en quatre directions sont capables de fonctionner au plus haut niveau sur un terrain agressif, tandis que l'arrière est équipé du système mono-amortisseur Uni-Trak de Kawasaki avec amortissement du rebond réglable et précharge du ressort entièrement réglable.

Couleur: vert lime
PDSF: 3,699 $
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