PREMIER COUP D'OEIL! TOUT NOUVEAU KAWASAKI KX2024 450

Le Kawasaki KX450 n'a reçu aucune mise à jour pour l'année modèle 2023, à moins que vous ne pensiez que l'ajout de graphiques de carénage de radiateur dans le moule brise de nouvelles barrières technologiques. En vérité, c'était un vélo de quatre ans qui n'était pas si différent du KX2019-2022 450. Pourtant, le KX2023 450 a réussi à remporter plusieurs 450 fusillades avec un ensemble de type ouvrier. Ce n'était pas léger. Ce n'était pas puissant. Ce n'était pas bien suspendu. Il n'était pas doté d'un ensemble électronique avancé, et il n'était pas doté d'une puissance abondante.

Il a terminé quatrième du "2023 MXA 450 Shootout », avec le MXA les pilotes d'essai le résumant ainsi: «Le Kawasaki KX2023 450 est un vélo agréable, agréable et amusant à courir, mais sans effort d'imagination, c'est le meilleur vélo de motocross 450 de 2023. Si Kawasaki voulait vraiment que le KX450 être le 450 de l'année, il aurait besoin de meilleures fourches, d'une électronique avancée, d'une durabilité améliorée, d'un rouleau de chaîne plus solide, d'un plastique amélioré, d'un frein arrière mieux modulé, d'une boîte à air plus grande et plus facile d'accès et de plus de puissance réelle pour 2024 .”

VOILA ! ENTREZ DANS LE TOUT NOUVEAU KAWASAKI KX2024 450

Salut les ingénieurs de Kawasaki ! Le KX450 qu'ils ont forgé pour 2024 remédie à la grande majorité des MXAles plaintes. Suivez-moi, s'il vous plaît…

MOTEUR: Pour 2024, Kawasaki a changé la disposition de l'ensemble du système de transmission - des angles de soupape aux orifices d'admission et d'échappement symétriques qui produisent un flux d'air plus droit. En conséquence, la puissance est améliorée dans tous les domaines, quelle que soit la position de l'accélérateur ou le régime du moteur (en espérant combler l'écart de près de 4 chevaux avec les vainqueurs de la fusillade de 2023).

La culasse a maintenant une conception d'échappement à orifice central avec un nouveau système d'échappement qui contribue à la fois à la puissance de pointe et à la contrôlabilité tout en permettant une carrosserie plus mince. Le silencieux du tuyau a également été déplacé vers l'avant, améliorant la centralisation des masses, et a des supports plus solides.

FREINS: Accrochez-vous à vos chapeaux, les amis, car le 2024 KX450 est livré avec un frein avant, un maître-cylindre, un étrier et un levier Brembo de pointe (se débarrassant du levier de frein de forme maladroite de 2023). Un étrier Nissin reste sur la roue arrière, mais le rotor arrière a été réduit de ses 250 mm délicats en 2023 à 240 mm en 2024. 

ERGONOMIE: Le KX2024 450 présentera une toute nouvelle carrosserie beaucoup plus élégante. Les haubans, les caches latéraux et le garde-boue arrière sont tous repensés. De plus, une nouvelle conception à dégagement rapide sera présentée sur le couvercle de la boîte à air pour fournir un accès sans outil au filtre à air, ce qui signifie que le boulon de 8 mm qui se détache si facilement sur le couvercle a disparu pour 2024. 

De plus, les poignées ODI Lock-On seront livrées en standard sur le KX450 avec des accents verts sur les embouts en caoutchouc et le matériel de montage. 

PACK ÉLECTRONIQUE : Kawasaki proposait auparavant un kit d'étalonnage KX FI de 700 $ et des coupleurs enfichables pour effectuer des modifications de cartographie. Il n'y avait pas de commutateurs de carte à bouton-poussoir faciles à utiliser sur le guidon. Pour 2024, Kawasaki a développé une application pour smartphone connectée Bluetooth appelée Rideology qui permet aux pilotes d'accéder et de modifier les cartes de carburant et d'allumage avec un contrôleur monté sur le guidon, éliminant les coupleurs enfichables à l'ancienne. Deux cartes différentes sont disponibles pour gérer les paramètres de contrôle de traction de Kawasaki - standard et doux. Pour 2024, les pilotes pourront choisir leur niveau de contrôle de traction, ajuster entre deux modes de puissance et activer le contrôle de lancement en appuyant sur un bouton. 

CHÂSSIS: Il existe un tout nouveau cadre périmétrique en aluminium léger qui présente une rigidité et une géométrie de cadre optimisées qui sont censées améliorer la sensation de l'avant.

KAWASAKI KX2024 250 : Étant donné que le KX250 était tout nouveau en 2023, les seuls changements qu'il obtient pour 2024 sont de nouveaux graphiques de carénage de radiateur et une housse de siège verte solide.

PDSF SUGGÉRÉ : Le prix de détail de 10,399 $ pour le Kawasaki KX2024 450 est de 800 $ de plus que le PDSF de 9599 $ de l'an dernier.