Test Ride Husqvarna FC2014 450
D'abord et avant tout, le HUSQVARNA FC2014 450 est-il meilleur que le FC2013 450?
R: Oui, mais principalement parce qu'il n'y avait pas de FC450 en 2013. Depuis ses jours de gloire, Husqvarna a changé de propriétaire plusieurs fois. Les Suédois l'ont vendu à Cagiva en 1987, puis BMW l'a repris en 2007 et finalement KTM l'a acheté en 2013. Ainsi, le Husqvarna 2014 ne partage aucun gène avec un Husky précédent, ce qui est une bonne chose étant donné que le dernier motocross Husqvarna 450cc Le vélo était un appareil Rube Goldberg conçu par un groupe d'ingénieurs BMW qui n'avaient évidemment jamais conduit de vélo de saleté.
Si vous demandez si le Husqvarna FC2014 450 est meilleur que la version BMW, un tricycle pour enfants serait meilleur que le TX2011 449.
Q: LE HUSQVARNA FC450 EST-IL UN DESIGN TOTALEMENT UNIQUE?
R: Non. C'est un clone KTM 450SXF.
Q: POURQUOI KTM N'A PAS UTILISÉ LES CADRES ET MOTEURS HUSQVARNA EXISTANTS?
R: La façon la plus gentille de dire cela est que le département d'ingénierie de KTM n'a pas été séduit par les conceptions italiennes. De plus, la direction de KTM n'a pas aimé l'idée de traiter avec les syndicats italiens, et le PDG Stefan Peirer n'a pas acheté Husqvarna pour vendre la même chose ancienne.
Ainsi, pour produire des vélos à temps pour la saison de vente 2014 - bien qu'à peine - KTM a choisi de s'engager dans la tradition séculaire du partage de plate-forme.
Q: QU'EST-CE QUE LE PARTAGE DE PLATEFORME?
R: Le partage de plate-forme est lorsqu'un fabricant utilise les principaux composants d'une marque comme base pour une autre. Cela peut inclure les moteurs, les cadres, les composants de suspension, les roues et les freins. Le partage de plate-forme permet d'économiser de l'argent, car le fabricant bénéficie d'économies d'échelle. Au lieu d'avoir à construire de nouveaux cadres et moteurs pour chacun de ses véhicules, une entreprise peut réaliser des cycles de production séparés et peu coûteux pour chacun. Il peut profiter des avantages du partage des mêmes pièces entre plusieurs modèles ou marques différents.
L'industrie automobile regorge de plateformes de partage. La Cadillac XTS 2014 et la Chevrolet Impala sont les mêmes sous la tôle. Chez Volkswagen, l'Audi A4, la Volkswagen Passat, la Seat Exeo et la Skoda Superb partagent les mêmes fondements. De plus, les Volkswagen Tiguan, Toureg, Scirocco, Jetta, Eos et Golf sont tous construits sur la même plate-forme modulaire. Et, vous pourriez être choqué de découvrir que les plates-formes Ford ont été utilisées par Jaguar, Land Rover, Mazda, Lincoln, Volvo et Mercury à un moment ou à un autre.
Dans le cas de Husqvarna, le partage de plate-forme leur a permis d'avoir des produits disponibles en 2014 que les consommateurs pouvaient acheter, les concessionnaires pouvaient stocker et KTM pouvait soutenir. Sans partage de plateforme, il n'y aurait probablement pas eu de nouveaux Husqvarnas avant l'année modèle 2016 - au plus tôt.
Q: QUELLE EST LA DIFFÉRENCE ENTRE UN HUSKY FC450 ET KTM 450SXF?
R: Bien que le Husky FC450 soit construit sur la plate-forme KTM 450SXF, il existe 10 différences majeures.
(1) Plastique. Les pièces en plastique sont uniques à la marque. Les Autrichiens sont allés avec du plastique blanc orné de graphiques bleus et jaunes (et de protège-fourches jaunes). Même le réservoir d'essence a une forme différente.
(2) Sous-châssis. Le sous-cadre composite en polyamide moulé par injection de Husqvarna (il est normal de l'appeler «plastique» ou «nylon») est complètement différent du sous-cadre en aluminium de KTM ou de la version en polyamide de Husaberg.
(3) Panneaux latéraux. En raison du sous-châssis en plastique, le couvercle de la boîte à air du FC450 a dû être reconfiguré pour s'adapter. Au lieu d'un couvercle de boîte à air séparé, le panneau de gauche intègre à la fois le couvercle de la boîte à air et la plaque d'immatriculation dans une dalle.
(4) Jantes. Le Husqvarna FC2014 450 est équipé de jantes DID Dirt Star anodisées noires au lieu des faux Excels qui équipent la KTM 450SXF. De plus, le Husky utilise des rayons argentés, tandis que le KTM a des rayons noirs.
(5) Essieu arrière. Le Husqvarna FC2014 450 a un axe de 20 mm; la KTM utilise un axe de 25 mm. Cela signifie que le bras oscillant et les blocs d'essieu sont également configurés pour accepter l'essieu arrière plus petit.
(6) Protège-mains. Chaque Husky 2014 est livré avec des protège-mains.
(7) Boulons de siège. Le Husky FC2014 450 utilise deux boulons de siège au lieu du boulon unique de la KTM. Les deux boulons sont cachés à l'intérieur des poignées où vous devez les pêcher lorsque vous retirez le siège.
(8) Choix de couleurs. Le Husky est livré avec un pignon arrière noir à 52 dents au lieu de l'argent KTM. Pour donner plus de piquant à sa version du moteur KTM 450SXF, Husqvarna a enduit de poudre le couvercle de soupape en jaune. Les poignées ont «Husqvarna» intégré au lieu de «KTM».
(9) Commutateur de carte. Le Husqvarna a un interrupteur sur le guidon qui permet au pilote de basculer entre deux cartes d'allumage différentes.
(10) Silencieux. Le Husqvarna FC2014 450 est équipé du silencieux Euro-spec. Il est légèrement plus long et possède deux baffles perf-core à l'intérieur pour réduire le niveau de bruit.
Q: QUELS CHANGEMENTS SERAIT EFFECTUÉS PAR LE MXA WRECKING CREW HUSKY?
R: L'un des problèmes inhérents à la croyance au «pouvoir de la presse» est que si vous la pliez et que rien ne se passe, vous n'avez aucun pouvoir. L'équipe de test MXA a cajolé, harangué et harcelé KTM pour apporter des modifications spécifiques. Quand nous n'avons pas réussi, nous avons tourné notre attention vers l'ennui des ingénieurs d'usine avec nos plaintes. Voici une liste de choses que nous aimerions qu'ils changent à l'avenir.
Anneau de précharge. Qui ferait un anneau de précontrainte de choc qui se déforme lorsque vous l'utilisez, se saisit lorsque les fils de nylon se déforment sous pression et ressemble à de la viande de chien martelée après une saison de réglage de la précharge? La réponse est KTM et Husqvarna. Les anneaux métalliques fonctionnent mieux.
Levier de vitesses. En position de stock, le levier de vitesses est trop bas. Lorsque vous le déplacez d'un cran, il est trop haut. MXA place les leviers de vitesse Husqvarna et KTM dans un développé couché et plie le milieu du levier de vitesse pour relever la pointe.
Filtre à air. Il doit y avoir un meilleur moyen de fixer une cage de filtre à air à l'intérieur d'une boîte à air. Nous aimerions une forme plus distinctive de la cage du filtre à air afin qu'elle se verrouille plus solidement dans le soufflet d'air. D'ici là, nous continuerons à vérifier pour s'assurer que le bord arrière du filtre est scellé contre le conduit d'admission.
Arbre de changement de vitesse. Contrairement au levier de vitesses sur un vélo de construction japonaise, un levier de vitesses autrichien se glisse sur une cannelure conique avec un boulon le tenant à l'extrémité de l'arbre. Étant donné que l'arbre de changement de vitesse conique devient plus petit lorsqu'il se déplace vers l'extérieur, le levier de changement de vitesse peut glisser si le boulon se desserre. De plus, le boulon qui maintient le levier de vitesses sur l'arbre conique ne s'insère pas dans une encoche pour aider à maintenir le levier de vitesses comme un levier de vitesses conçu au Japon.
Boulons de pignon arrière. Ils se déchaînent avec une régularité alarmante. Il se peut que le cône sur la tête de boulon et le cône sur le trou de pignon ne correspondent pas ou que les boulons s'étirent, mais ne conduisez jamais votre Husqvarna ou KTM sans vérifier les boulons de pignon arrière (et le rayon à côté du verrou de jante).
Q: QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES LES PLUS IMPORTANTES DU HUSQVARNA FC2014 450?
R: Faisons une liste du Temple de la renommée: démarreur électrique, bande de puissance, tenue de route, freins, embrayage hydraulique, changement de vitesses, boîte à air sans outils, puissance et leviers.
Q: QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES LES MOINS IMPORTANTES DU HUSQVARNA FC2014 450?
R: Faisons une liste du Hall of Shame: soupapes de fourche, forme de levier de vitesses, boulons de 13 mm (c'est une chose européenne), boulons Torx, forme de cage de filtre à air, boulons de pignon arrière et mousse de siège.
Q: COMMENT FONCTIONNE LE FC2014 450 SUR LE DYNO?
R: Ce vélo produit 56.95 chevaux, mais Husky a spécifié le silencieux européen à double chicane de KTM, ce qui ne nuit pas à la puissance globale, mais il adoucit la réponse de l'accélérateur.
Q: QUE CHANGERONS-NOUS SUR LE POWERBAND FC450?
R: Bien que nous entendions souvent des plaintes sur la brutalité du pouvoir, ce n'est pas vrai. Le Husqvarna FC450 commence doucement comme une flûte et développe la puissance comme un solo de kettledrum. Au moment où il atteint le milieu de gamme, le FC450 se déchaîne. Pour le cavalier moyen, c'est une excellente combinaison de vibrations douces et de percussions puissantes. Et, on pourrait penser que l'équipage de démolition MXA serait ha
ppy avec cela, mais nous ne sommes pas.
Nous voulons plus de puissance en bas. Nous voulons que le FC450 frappe plus fort plus tôt. Nous voulons plus de punch à bas régime. Nous voulons que la transition du bas vers le milieu se sente plus vivante. Nous pourrions obtenir cela avec un tuyau de rechange ou un slip-on.
Q: COMMENT FONCTIONNE LE FC2014 450?
R: C'est l'un des vélos de motocross les plus maniables lorsqu'il est bien configuré. Il a un flux sans effort qui ne survit pas à la pointe, comme le font parfois le RM-Z et le CRF. Il ne se tient pas au centre du coin comme un KX ni ne pousse sur l'entrée comme un YZ. Au lieu de cela, il suit la ligne choisie par le cycliste et est très sensible aux angles d'inclinaison et aux changements de poids.
Oui, la Suzuki devient plus nette, mais elle ne peut pas égaler la stabilité du FC450 à grande vitesse. L'ingrédient clé pour profiter de cette perfection est de jouer avec la hauteur de fourche et l'affaissement de la course pour trouver le meilleur angle de tête pour les conditions de piste.
Q: QUELLE EST LA VÉRITÉ SUR LA SUSPENSION WP?
R: Le partage de plate-forme réduit les coûts de fabrication, réduit le temps de R&D et diminue le nombre de pièces. Tout cela est bien beau si vous partagez de bonnes parties, mais qu'en est-il des mauvaises choses?
Husqvarna appartient à KTM. WP appartient à KTM. Le résultat est un mariage au fusil de chasse. Les pronostiqueurs MXA ne s'attendent pas à ce que la génération actuelle de fourches WP soit spécifiée sur le KTM 2015SXF 450 ou le Husqvarna FC450. Voilà la bonne nouvelle. La mauvaise nouvelle, c'est qu'ils sont sur le Husqvarna FC2014 450. Donc, nous devons vivre avec eux.
Les fourches WP ne sont pas les pires fourches vendues en 2014 - cet honneur douteux revient aux fourches Suzuki RM-Z450 SFF; Cependant, si votre plus grande reconnaissance est que vous n'êtes pas le pire, nous ne voyons pas de slogan d'entreprise efficace venant de ce factoïde.
Q: qu'avons-nous détesté?
R: La liste de haine:
(1) Anneau de précharge d'amortisseur. Nous détestons cela, mais pour les coureurs qui ne modifient jamais leur affaissement de course, c'est parfait.
(2) Poids. Bien que ce ne soit pas le 450 le plus lourd sur le sol de la salle d'exposition, il (et ses compatriotes verts, rouges, jaunes et bleus) serait tellement mieux si Jenny Craig frappait 10 livres.
(3) Levier de vitesses. C'est soit trop bas, soit trop haut.
(4) Suspension. Les fourches WP sont le plus gros point négatif des packages Husqvarna et KTM.
Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?
A: La liste similaire:
(1) Démarrage électrique. Oui, nous savons que cela ajoute 5 livres au poids total du vélo, mais ne plus avoir à donner un coup de pied à votre vélo vaut 5 livres.
(2) Paliers lisses. Tout comme les bagues en bronze à l'ancienne utilisées sur les coureurs de route, les paliers lisses Husqvarna sont une bonne ingénierie.
(3) Embrayage hydraulique. Il s'agit de l'embrayage le plus durable en motocross.
(4) Freins. KTM et Husqvarna devraient être fiers de leurs freins. Kawasaki, Honda, Yamaha et Suzuki devraient avoir honte.
Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?
R: Il existe quatre types d'acheteurs pour le Husqvarna FC450:
(1) Clients fidèles Husky. Vous pensez peut-être qu'il n'y en a pas beaucoup, mais Husqvarna a vendu 6000 motos l'année dernière.
(2) Rebelles. En règle générale, les coureurs de motocross sont des moutons. Ils achètent ce que tout le monde achète, ce qui signifie en 2014 une KTM. Mais il y a des rebelles qui veulent être différents. Ce sont les moutons noirs du motocross, et un Husqvarna blanc convient parfaitement à leur psyché.
(3) Phobes orange. Au fil des décennies, les fans ont accumulé beaucoup de venin contre KTM, ils n'ont donc jamais pu acheter une moto orange; cependant, un Husqvarna est un moyen pour eux d'acheter une KTM sans avoir à manger leurs mots.
(4) Coureurs de motocross. Sans l'injection d'argent KTM, l'histoire de 111 ans de Husqvarna aurait pris fin en 2014. Ainsi, grâce à KTM, les coureurs de motocross ont une autre marque à mettre sur leur liste de souhaits. Et c'est un bon vélo.
SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA HUSQVARNA FC450
C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna FC450 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.
PARAMÈTRES WP FORK
La suspension Husqvarna FC2014 450 fonctionne mieux à la vitesse du vétérinaire - plus rapidement que cela et elle est rapidement surchargée. Nous avons vécu avec ces fourches pendant de nombreuses années sans voir aucune amélioration significative de leur amortissement. À l'origine, nous avons blâmé les Néerlandais, mais il y a quelques années, l'installation de WP a déménagé en Autriche (et a décroché les Néerlandais). Il est vrai que WP a augmenté l'amortissement de la compression pour 2014, mais ce n'était qu'un petit pas dans la direction à suivre. Si c'était nous, nous mordrions la balle et enverrions ces fourchettes à MX-Tech, MX1 ou Pro Circuit.
Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche sur le Husqvarna FC2014 450 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux de ressort: 0.50 kg / mm
Hauteur d'huile: 390cc
Compression: 9 clics (12 clics)
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Remarques: Si vous recherchez des fourches plus douces, abaissez la hauteur d'huile de 10 cm380 à 10 cm20. Si vous êtes plus rapide et que vous recherchez des fourches plus fermes, augmentez la hauteur d'huile de 400cc ou 410cc (XNUMXcc ou XNUMXcc). Les cliqueurs ne peuvent pas résoudre les problèmes que les coureurs Pro auront avec ces fourches.
PARAMÈTRES WP SHOCK
L'amortisseur WP est considérablement meilleur que les fourches, mais quand une extrémité d'un vélo ne fonctionne pas, il transfère la majeure partie de la charge à l'autre extrémité. Jusqu'à ce que les fourches absorbent tout ce qui leur est lancé, le choc continuera de souffrir.
Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna FC2014 450 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux de ressort: 5.7 kg / mm
Affaissement de course: 100 mm (105 mm)
Haute compression: 1-1 / 2 s'avère
(2 s'avère)
Compression basse: 12 clics
Rebond: 15 clics
Remarques: Nous ne pensons pas que le cycliste FC450 moyen aura besoin d'un ressort d'amortisseur plus rigide (sauf s'il pèse plus de 200 livres). Les plus petits pilotes peuvent vivre avec le ressort d'origine en tournant le sélecteur de compression.
Les commentaires sont fermés.