MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU HUSQVARNA FC2021 350

Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA FC2021 350 est-il meilleur que le FC2020 350?

A: Oui. Pas seulement mieux, mais uniquement différent, créateur de tendances et presque parfait pour le groupe démographique choisi.

Q: QUELLE EST LA DÉMOGRAPHIE CHOISIE DU FC350?

A: Vous n'avez pas besoin d'une boule de cristal pour voir que le FC350 a deux limitations majeures en ce qui concerne les acheteurs. 

(1) Il n'est pas conçu pour l'ensemble des 16 ans. Pourquoi pas? Il n'y a pas de classe structurée pour un motocross de 350 cm450, ce qui signifie qu'il doit courir dans la classe 16, où très peu de jeunes de XNUMX ans veulent se battre.

(2) Un 350 n'est pas un vélo qu'un Pro choisirait de piloter. Les pros recherchent un avantage, pas un inconvénient de 100 cm350. Il n'y a pas de team manager qui recherche 250 coureurs pour occuper des places sur 450 équipes Est / Ouest ou des coureurs qu'ils devront attendre pendant qu'ils s'adaptent à un XNUMX.  

Q: O LE FC2021 350 trouve-t-il sa maison idéale?

A: Il y a deux groupes de coureurs qui deviennent fous pour ce vélo. 

(1) Cavaliers de pratique professionnelle. Pour un pilote qui roule pour le plaisir, le FC350 n'est pas aussi intimidant que le 450 typique, mais il a tout de même plus de couple, de poussée et de puissance qu'un 250. Le FC350 peut surmonter les grands sauts qui souillent le pantalon de 250 coureurs. C'est le vélo de jeu parfait pour les jours de piste.

(2) Cavaliers vétérinaires. Le FC350 est le choix ultime pour les vétérinaires. Ils n'ont pas à se bousculer d'un coin à l'autre comme un 250. Ils ne sont pas époustouflés au départ par 450s. Il fait plus de puissance qu'une 250 et moins de puissance qu'une 450 ‚et vous seriez surpris de voir combien de coureurs recherchent cette combinaison exacte.Husqvarna est le premier fabricant à abaisser la hauteur de selle de ses vélos. Le châssis inférieur rapporte de gros dividendes - et pas seulement aux petits pilotes.

Q: QUOI DE NEUF SUR LE HUSQVARNA FC2021 350?

A: Pour 2021, sept changements ont été apportés au FC350, le plus important étant la suspension. 

(1) Fourches. L'équipe de R&D de WP a passé la plupart de son temps et de son budget sur les fourches.  

(2) Choc. L'amortisseur WP a fait l'objet d'un remake majeur pour 2021 qui comprenait des paramètres retravaillés pour correspondre aux fourches pneumatiques XACT et une course plus courte.

(3) Joint torique Viton. Un joint torique Viton a été ajouté derrière la bague d'amortisseur pour 2021. Cela ressemble à une étrange combinaison, mais en termes plus simples, le joint torique en caoutchouc fournit une tension pour maintenir la bague d'amortisseur en contact constant avec les côtés de l'amortisseur. Le matériau Viton ne se déforme pas avec le temps, comme le faisait le joint torique précédent, ce qui permet à la bague de mieux se sceller pendant beaucoup plus longtemps.

(4) Joints de liaison SKF. Les ingénieurs de WP ont estimé que la traînée dans la liaison de l'amortisseur à taux croissant entrave les performances de l'amortisseur. Leur solution était de spécifier des joints de palier de liaison SKF à faible frottement. Cela peut ne pas sembler être un changement notable, mais nous avons testé une liaison équipée SKF 2021 par rapport à la liaison de l'année dernière, et le mouvement de la liaison était beaucoup plus libre en 2021.

(5) Liaison à taux croissant. Pour 2021, Husqvarna a changé sa tringlerie d'amortisseur OEM complète (bras de liaison et manivelle). La tringlerie est totalement différente de la tringlerie d'amortisseur sur la KTM 350SXF. Tout d'abord, les bras du lien d'amortisseur Husqvarna 2021 sont plus longs. Ce changement fait baisser la hauteur du siège et fait monter le point de départ de la vitesse de montée du choc plus haut sur la courbe. Husqvarna a conçu une nouvelle manivelle à cloche qui a ramené le point de départ de la hausse du taux là où il était auparavant. Le changement de la longueur du bras de liaison a nécessité une augmentation de la raideur du ressort de 42 N / mm à 45 N / mm. Et, dans le plus grand changement de tous, Husqvarna a relevé le capuchon de la tête d'étanchéité de l'amortisseur de 6 mm. Ce changement a limité la course de la tige d'amortisseur de 140 mm à 134 mm. Cela empêche le pneu arrière de heurter l'aile. Plus d'informations sur le choc plus tard.  

(6) BNG. Les graphiques présentent le nouveau look tricolore. 

(7) Cartographie. Conçu pour une utilisation facile, le commutateur de carte Husky FC350 peut être utilisé pour sélectionner deux caractéristiques de moteur distinctes, activer le contrôle de traction et engager le contrôle de lancement. 

Les deux cartes de moteur sont douces et agressives. La carte Mellow (carte 1) est la carte de stock, elle offre une belle plage de puissance utilisable, tandis que la carte agressive (carte 2) est plus nette et plus réactive. Les deux cartes peuvent être combinées avec l'antipatinage en appuyant sur le bouton TC. Beaucoup MXA les pilotes d'essai exécutent la carte 1 avec l'antipatinage activé. Ce double réglage permet une livraison de puissance plus vive lorsque la traction est abondante tout en retardant l'allumage lors de situations d'emballement qui génèrent du patinage des roues. 

Le contrôle de lancement est activé en appuyant simultanément sur les boutons TC et carte. Cette fonction fait reculer le calage de l'allumage de quelques degrés pour améliorer la traction jusqu'à ce que le pilote passe en troisième ou coupe l'accélérateur. La configuration du contrôle de lancement est délicate, car deux boutons doivent être enfoncés en même temps. Cela peut ne pas sembler si difficile, mais essayez-le avec des gants assis sur la ligne de départ en essayant de voir si le voyant de fonction - sur le côté droit des pinces triples - clignote. 

Dans une première dans l'industrie, les fourches pneumatiques WP XACT peuvent donner aux fourches à ressorts hélicoïdaux comme les fourches Kayaba SSS une course pour leur argent lorsqu'elles sont correctement configurées. Ce sont les meilleures fourches pneumatiques jamais fabriquées - mais que ce qui est venu, son Honda Kawasaki ou Suzuki.

Q: QUELLES SONT LES NOUVEAUTES DES FOURCHES HUSQVARNA WP XACT 2021?

A: Pour le spectateur occasionnel, les fourches pneumatiques WP XACT 2021 sont identiques aux fourches de l'année dernière, mais elles sont extrêmement différentes. Ou, devrions-nous dire follement mieux? Étonnamment, Husqvarna a repensé toutes les pièces internes de la fourche 2021. Voici la ventilation.

(1) Longueur de fourche. Les fourches 2021 WP XACT sont 10 mm plus courtes que les fourches 2020. Dans un mod high-tech, Husqvarna a raccourci les tiges de cartouche de 10 mm et a réduit de 10 mm la longueur des tubes de chandelier WP. Pourquoi se donner tant de mal alors que l'entretoise insérée dans les fourches aurait pu réaliser la même chose? Husqvarna a raccourci les tiges de cartouche et les tubes de chandelier pour maintenir la même séparation entre les bagues dans les chandeliers et les parties internes de la fourche. Cela augmente la rigidité de la fourche tout en éliminant un pic de pression d'amortissement. 

(2) Crans de dérivation d'huile. Des encoches de dérivation d'huile ont été usinées dans le diamètre intérieur de la fourche pour réduire les pics de pression d'huile lorsque la douille de poteau et la douille de cartouche se rapprochent suffisamment pour comprimer l'huile de fourche. 

(3) Joint d'étanchéité à l'air. Étant donné que les encoches de dérivation d'huile soulagent l'accumulation de pression d'huile dans la jambe d'amortissement, WP a décidé de faire la même chose dans sa jambe de pression d'air. WP a mis quatre trous de dérivation dans le joint d'étanchéité à air pour réduire les pics de pression d'air.

(4) Chambre négative. Lorsque la pression d'air d'une fourche à air est comprimée, elle augmente la pression dans la chambre principale de la cartouche de la fourche. Si elle n'est pas cochée, cette accumulation de pression provoquera le sommet d'une fourche à air. Lorsqu'une fourche à air déborde, les fourches s'étendent (rebondissent) si rapidement qu'elles cliquettent lorsqu'elles atteignent leur pleine extension. La solution pour compléter est d'ajouter une deuxième chambre à air sur le côté opposé de la chambre principale surpressurisée. La pression d'air en dessous de la chambre principale est utilisée pour arrêter le dépassement de la course de rebond. WP a atteint cet objectif en plaçant une fente de purge croisée près du milieu de la course de compression pour permettre à la pression d'air pompé dans la chambre principale de fuir sur le côté de rebond de la fourche pour résister à l'accélération vers le bas des tubes de fourche. C'est une idée ingénieusement simple ‚surtout par rapport aux chambres d'équilibrage compliquées que Showa et Kayaba utilisaient sur leurs fourches à air PSF et SFF-TAC maintenant disparues. Pour 2021, WP a doublé la longueur de la fente de purge croisée en coordination avec l'agrandissement de la taille de l'espace d'air négatif de la chambre à air pour une pression d'air plus progressive.

(5) Valve de trampoline. Contrairement à une pile de cales traditionnelle à mi-valve, WP a ajouté une «cale de trampoline», ainsi appelée parce que, contrairement à une cale normale qui est étroitement emballée par d'autres cales et le piston, la cale de trampoline a de la place pour se plier. On lui donne de la place pour se plier en étant situé au-dessus d'une petite cavité qui permet plus d'amortissement au milieu de la valve sans rendre l'amortissement plus rigide en fin de course.

(6) Résistance de fond. Le cône de fond dans la jambe d'amortissement a été remplacé par un caoutchouc anti-choc pour 2021. Cet espace supplémentaire a contribué à réduire la dureté du fond. 

(7) Dispositif de réglage sans outils. Grâce à l'espace supplémentaire trouvé en retirant le cône de fond, WP a éliminé le besoin de se mettre à genoux pour régler l'amortissement de rebond avec un tournevis. Désormais, un coureur peut régler l'amortissement du rebond de la fourche en tournant un clicker à la main.

Q: QUELLE EST LA BONNE FOURCHE HUSQVARNA XACT AIR 2021?

A: Clairs et simples, ils sont meilleurs que toutes les autres fourches OEM dans les salles d'exposition en 2021 et comparables aux fourches SSS de Yamaha en termes de performances. Les fourches pneumatiques Husqvarna XACT 2021 représentent un pas de géant pour WP. Toutes les modifications internes sont conçues pour rendre la course plus fluide, réduire les pointes de pression d'air, purger l'excès de pression d'huile et réduire les effets de la raideur hyper-progressive d'une fourche pneumatique en fin de course. Les fourches pneumatiques WP XACT mises à jour ont la même sensation de peluche que les fourches à ressort hélicoïdal. Ils suivent le sol et ne pointent pas à mi-course. Ils ne décollent pas dans les bosses d'accélération du bavardage. La sensation dure à la fin du coup a disparu. Très impressionnant. 

Les fourches WP mises à jour ont non seulement un très bon réglage standard, mais elles permettent à un coureur de profiter du fait que la raideur du ressort d'une fourche pneumatique peut être modifiée pour compenser différentes pistes ou coureurs de tailles différentes en quelques minutes. On ne peut pas en dire assez sur le plus géant des économies de poids de 3 livres.  

Nous vous pardonnons de ne pas nous avoir cru. WP a été son propre pire ennemi depuis l'introduction de sa fourche à air AER en 2017. WP a créé beaucoup de sentiment anti-fourche dans le monde du motocross ‚même s'il convient de noter que les fourches à air Showa et Kayaba étaient bien pires. Husqvarna, KTM et WP ont très mal fourni aux propriétaires de fourches pneumatiques AER et XACT les informations nécessaires pour tirer le meilleur parti de leurs fourches. De nombreux propriétaires de fourches WP n'ont jamais pris le temps d'apprendre à régler correctement leurs fourches pneumatiques. Ce manque de connaissances a créé une vague de négativité de la fourche à air qui empêchera de nombreux pilotes Husqvarna potentiels de découvrir à quel point les fourches 2021 sont bonnes.

Pour profiter des performances supplémentaires, le cycliste doit apprendre à équilibrer la charge de travail de la pression d'air de la fourche et de ses cliquets d'amortissement. Trop de cyclistes modifient l'amortissement en modifiant la pression d'air, ce qui ne pourrait pas être plus faux. Une fois que vous avez trouvé la pression d'air correcte pour votre poids, votre vitesse et votre style, tous les réglages doivent être effectués avec les cliquets. Si vous ne prenez jamais le temps de trouver votre pression d'air appropriée, vous ne réparerez jamais vos fourches WP avec les cliquets.

Comment trouvez-vous la meilleure pression d'air de votre fourche? La meilleure façon de trouver la bonne pression d'air est de mettre une attache à glissière sur une jambe de fourche et de sortir et de rouler. Si l'attache à glissière est à 3 pouces du fond, abaissez la pression d'air. Continuez à l'abaisser jusqu'à ce que vous soyez à 1-1 / 2 pouces du fond. C'est votre pression atmosphérique. À partir de là, utilisez le clicker de compression pour contrôler la course. N'ayez pas peur de vous déchaîner avec le clicker. Nous avons des testeurs qui l'exécutent à 6 clics et des testeurs qui l'exécutent à 30 clics.

Q: QU'EN EST-IL DU WP SHOCK?

A: Husqvarna a raccourci la course de la roue arrière pour abaisser l'arrière du FC350 et équilibrer les fourches WP plus courtes de 10 mm. Comment ils ont raccourci le choc est très intéressant. La tringlerie à taux ascendant Husqvarna 2021 a des bras de liaison d'amortisseur plus longs (0.5 mm), une manivelle révisée et un capuchon d'étanchéité plus haut de 6 mm. Les bras de liaison plus longs abaissaient la hauteur du siège arrière, tandis que la manivelle à cloche entièrement redessinée garantissait que la courbe de vitesse ascendante était exactement ce que WP voulait. S'ils avaient utilisé la manivelle à cloche 2020, le point de départ initial du débattement de l'amortisseur arrière FC250 aurait été plus rigide. De plus, avec la hauteur du siège arrière abaissée, le pneu arrière aurait heurté le dessous du garde-boue arrière lors de la descente. Pour arrêter cela, Husqvarna a raccourci la course de l'amortisseur arrière de 140 mm à 134 mm en augmentant la hauteur du capuchon d'étanchéité de 6 mm. 

Il existe deux autres mods de choc qui semblent mineurs mais jouent un rôle important dans les performances de l'amortisseur arrière du Husky. Tout d'abord, Husqvarna s'est débarrassé de ses joints de liaison d'amortisseur et les a remplacés par des joints SKF haut de gamme à faible frottement pour libérer le mouvement de la liaison de l'amortisseur. Deuxièmement, il y a un nouveau joint torique Viton caché derrière la bague du piston d'amortisseur. Ce joint torique agit comme un ressort de précharge sur la douille pour la maintenir en contact constant avec la circonférence intérieure du corps de l'amortisseur. Le joint torique précédent se déformerait avec le temps et ne fournirait pas une étanchéité solide entre la douille et le corps de l'amortisseur. Le nouveau joint torique est fait de caoutchouc plus résistant et ne se déforme pas.

MXA les pilotes d'essai ont aimé l'amortisseur arrière Husqvarna. Il a été sensible au poids des ressorts par le passé, mais nous avons eu moins de problèmes avec cela en 2021 car Husqvarna est revenu au taux de ressort d'avant 2020.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE FC2021 350?

A: Vous n'avez pas vécu jusqu'à ce que vous ayez fait des tours sur une Husky FC2021 350. Le châssis abaissé facilite les virages. La traction des pneus avant est incroyable. Il traverse les virages avec peu ou pas de sous-virage ou de survirage. Il semble beaucoup plus petit entre vos jambes. Le patch de contact de la roue avant colle comme de la colle. Vous ressentez la plus grande amélioration dans les virages plats durs ou les virages hors cambre. Vous n'avez pas à vous soucier de la sortie de l'arrière, car elle suit la roue avant comme si elle était guidée par laser. Ce vélo ne fait rien de mal. Le châssis abaissé et la suspension améliorée portent la maniabilité à un nouveau niveau d'excellence. Nous ne plaisantons pas. 

Le Husqvarna FC2021 350 traverse les coins, semble beaucoup plus petit entre vos jambes et permet à l'anglais corporel d'avoir plus d'effet. Le FC350 se débrouille mieux ‚et tous les sceptiques MXA le pilote d'essai a jailli de la maniabilité après son premier essai routier.

Husqvarna est le seul grand fabricant à abaisser la hauteur de selle de ses vélos ‚et les dividendes qu'elle verse sont manifestement évidents, même pour les cyclistes les plus sourds. Le châssis est presque un pouce plus bas, et pour les pilotes dont les pieds ne peuvent pas toucher le sol sur d'autres marques, le Husky est un rêve. Ce n'est un secret pour personne que les vélos sont trop hauts, mais finalement un fabricant de motos a fait quelque chose à ce sujet.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE HUSQVARNA FC2021 350 SUR LE RACETRACK?

A: On peut dire sans crainte de contradiction que c'est plus rapide qu'on ne le ressent ‚et que le manque de sensation de vitesse permet au pilote d'aller encore plus vite. Tous MXA Les pilotes d'essai, Pro, Intermédiaire, Novice et Vétérinaire sont tombés amoureux du powerband Husqvarna 2020. C'était incroyablement facile à conduire. La combinaison de la suspension moelleuse, de la géométrie parfaite et d'un centre de gravité global plus bas a permis au FC350 de sculpter dans les virages. Même les pilotes d'essai Pro l'ont adoré. Il ne leur a fallu qu'une course pour se rendre compte que le groupe de puissance Husqvarna plus gentil et plus doux leur a permis de rouler plus fort, de mettre les gaz plus tôt et d'être plus agressifs dans les trucs serrés. La puissance est si bien modulée qu'il n'y a pas de rots, de surtensions ou de coups brusques n'importe où sur la courbe. Il est facile d'aller vite quand le vélo que vous conduisez ne vous combat pas.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boulons. Vérifiez les haubans et les boulons de montage du moteur à intervalles réguliers.

(2) Clicker de compression. S'il vous plaît, M. WP, rallongez les broches du cliquet de compression de la fourche. 

(3) Boîte à air ventilée. Nous souhaitons que la boîte à air ventilée de Husky ait des trous aussi grands que la boîte à air ventilée de KTM.

(4) Couvercle de la boîte à air. Il est si long et flexible qu'il est difficile de le retirer. Nous collons une poignée en T de 8 mm à l'arrière et sortons la broche en caoutchouc de l'œillet.

(5) Bouchon de gaz. Il adhère. Pas à chaque fois, mais assez souvent. De plus, le tuyau d'évent se tord à moins que vous ne le manipuliez.

(6) Boulons de pignon. Regardez-les aussi longtemps que vous possédez le vélo. 

(7) Rayons. Vérifiez toujours le rayon à côté du verrou de la jante arrière. S'il est lâche - et 5 fois sur 10 il le sera - serrez tous les rayons.

(8) Neutre. Nous aimons la façon dont la boîte de vitesses Pankl passe d'une vitesse à l'autre, mais nous détestons la difficulté de la mettre au point mort en restant immobile.

(9) Support à vélo. Lorsque le vélo est assis sur un support à vélo, la roue avant repose sur le sol. C'est un problème lors de la vérification des rayons ou du travail sur l'avant.

(10) Flexible de frein avant. Soyez très prudent lorsque vous accrochez des sangles d'arrimage sur votre guidon afin de ne pas pincer le tube métallique sortant du maître-cylindre de frein avant. Utilisez toujours des sangles souples. 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Embrayage hydraulique Magura. Cet embrayage est à l'épreuve des balles. De son panier en acier usiné CNC (avec l'engrenage principal usiné dans le panier) à sa rondelle Belleville (au lieu de six ressorts hélicoïdaux séparés), c'est l'embrayage de rêve de tous les abuseurs d'embrayage en Amérique.

(2) Transmission Pankl. Aucune autre marque de motocross ne propose une transmission construite par un fournisseur de boîtes de vitesses de Formule 1. La Husqvarna FC2021 350 est livrée avec des engrenages Pankl complets. La métallurgie est un cran au-dessus de ce que proposent les autres marques.

(3) Freins Brembo. Les «Big Four» japonaises ont lancé des rotors de 270 mm, de nouvelles plaquettes de frein et des étriers sur leurs vélos pour essayer de garder les freins Brembo de Husqvarna en vue. Ils sont toujours derrière la courbe.

(4) Durite de frein en acier tressé. Les Husqvarnas sont livrés en stock avec des flexibles de frein en acier tressé à 64 torons qui ont une dilatation minimale sous pression.

(5) Démarrage électrique. KTM a eu un démarrage électrique depuis 2007. Lorsque KTM a acheté Husqvarna en 2013, il a obtenu un démarrage électrique.

(6) Suite électronique. Le Husqvarna FC2021F 350 dispose d'un contrôle de traction accessible par bouton-poussoir, d'un contrôle de lancement et de deux cartes. Husqvarna a un tuner Wi-Fi, un peu comme le tuner Yamaha GYTR, mais il n'est pas livré avec le Husqvarna; c'est une option.

(7) Poids. À 222 livres, le Husqvarna FC2021F 350 est plus léger que tous les 450 quatre temps disponibles et chacun des 2021 quatre temps japonais 250. Vous pensez peut-être que le poids n'a pas d'importance, mais les jantes, les rayons, le cadre, le ressort d'amortisseur, les freins et l'accélération d'un vélo sont sensibles au poids. 

(8) Came d'accélérateur. Husqvarna expédie ses vélos aux concessionnaires avec la came d'accélérateur grise à longue portée installée. Retirez-le et mettez la came d'accélérateur noire à rotation rapide fournie en option.

(9) Double filtre à air. Si vous n'avez jamais installé de filtre à air dans une KTM ou une Husqvarna, vous serez étonné de voir à quel point il est infaillible par rapport à la gymnastique normale d'autres conceptions de filtre à air / cage / boîte à air. 

(10) Compteur horaire. Félicitations à Husqvarna et KTM pour avoir installé des compteurs horaires sur leurs vélos en équipement standard.

(11) Poignées ODI. Nous aimons les poignées verrouillables ODI, car si nous nous écrasons et déchirons la poignée, nous pouvons mettre une nouvelle poignée ODI sans avoir à attendre que la colle sèche. Si vous voulez des poignées plus douillettes, optez pour les poignées ODI à coller.

(12) Conduites de carburant à dégagement rapide. Les Husqvarnas sont livrés avec des conduites de carburant qui peuvent être déconnectées sans casser la bande d'acier qui retient les conduites de carburant d'autres marques. Et, il y a un filtre à carburant en ligne qui peut être remplacé ou lavé à contre-courant en moins de trois minutes.

(13) Protections de cadre en plastique. Ils empêchent vos bottes de frotter la peinture sur le côté du cadre (nous aimerions qu'elles soient bleues au lieu de noires).

(14) Silencieux homologué AMA / FIM. Il est plus silencieux que presque n'importe quel vélo sur la piste.

(15) Guide-chaîne. Nous installons un guide-chaîne TM Designworks sur presque tous les 450 japonais, mais pas sur une Husqvarna ou une KTM.

(16) Entretoises de roue. Contrairement à de nombreux vélos de motocross, les entretoises de roue Husqvarna fonctionnent sur les roulements, ce qui signifie que les roues avant et arrière peuvent accepter différentes tailles d'essieu simplement en changeant les entretoises de roue. Cela rend les anciennes roues Husqvarna (et les roues KTM) compatibles comme roues de secours sur les nouveaux modèles Husqvarnas.

(17) Siège. La housse de siège Husqvarna de l'année dernière avait une rancune contre le siège de votre pantalon. La nouvelle housse de siège est moins abrasive. 

(18) Roues. Les jantes DID anodisées noires sont associées à des moyeux usinés CNC à l'aide de rayons légers et d'écrous en aluminium anodisé argent.

(19) Guidons. Nous adorons la sensation de résilience du guidon ProTaper.

(20) Douilles. Le roulement de bielle supérieur traditionnel a été remplacé par une douille en bronze, tandis que le gros bout du vilebrequin comporte une douille plate avec deux coquilles de palier montées à force pour une durée de service de 100 heures.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?   

A: Nous adorons ce vélo. Pourquoi l'aimons-nous tant? (1) Nos pieds peuvent toucher le sol sur la ligne de départ. (2) Cela va très vite sans aucun drame. (3) Il tourne si bien que vous ne prononcerez plus jamais les mots «survirage» ou «sous-virage». (4) Le Husqvarna FC350 et son frère KTM 350SXF sont les meilleurs vélos polyvalents fabriqués en 2021 ‚mais nous préférons le Husky au KTM.

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC350 SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION 

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna FC2021 350 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE AER
Les fourches pneumatiques WP XACT 2021 changeront d'avis sur les fourches pneumatiques. Les fourches 2021 sont moelleuses, souples et offrent la sensation d'une fourche à ressort hélicoïdal tout en étant plus légères de 3 livres. Pour obtenir cette sensation, il vous suffit de trouver votre pression d'air parfaite et de faire tous les réglages supplémentaires avec les cliqueurs. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur la Husqvarna FC2021 350 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: Avantages: 10.6 bar (155 psi); Intermédiaires: 10.3 bar (150 psi); Novices rapides: 10.0 bar (145 psi); Novices / Vétérinaires: 9.6 bar (140 psi).
Compression: 15 clics (12 clics)
Rebond: 10 clics (12 clics)
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne
Notes: Purgez les chambres extérieures à intervalles réguliers. Réinitialisez la pression d'air à vos paramètres choisis entre les motos (une fois que les fourches ont refroidi après avoir roulé).

PARAMÈTRES WP SHOCK
pont MXA les pilotes d'essai ont ajouté plus de compression à haute vitesse et plus de rebond. MXA les pilotes d'essai ne s'éloignent pas du stock 15 clics sur la compression à basse vitesse, en s'appuyant sur les réglages de la vitesse et du rebond pour avoir un effet de croisement sur l'ensemble du choc.  Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna FC2021 350 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 45 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-1 / 4 s'avère (1-1 / 2 s'avère)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 10 clics (15 clics)
Notes: Nous avons tourné l'amortissement de compression haute vitesse en 1/4 de tour pour réduire les Gouts et exécuter plus de rebond que le réglage recommandé.