TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DE L'ÉDITION D'USINE GASGAS MC2023F 1-2 / 250

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Moose Racing Qualifier, Pantalon : Moose Racing Qualifier, Casque : 6D ATR-2, Lunettes : Viral Brand Signature Series, Bottes : Sidi Atojo.

Q: D'ABORD ET AVANT TOUT, L'ÉDITION D'USINE 2023-1 / 2 GASGAS MC250F EST-ELLE MEILLEURE QUE LA GASGAS MC2023F 250?

A: Oui, dans l'ensemble, le vélo est meilleur, mais ce n'est pas forcément meilleur pour tout le monde. Les modèles GasGas 2021-2023 occuperont toujours une place spéciale dans le cœur de nos pilotes d'essai en raison de leur facilité de conduite. Ils étaient à l'épreuve des mannequins lorsqu'il s'agissait de trouver du confort sur la piste, tandis que les vélos autrichiens de nouvelle génération sont plus capricieux.

Q: L'ÉDITION D'USINE 2023-1 / 2 GASGAS MC250F EST-ELLE JUSTE UNE KTM ROUGE?

A: Lorsque KTM et Husqvarna ont sauté sur de tout nouveaux vélos au cours de la saison 2023, GasGas est resté en arrière pendant une année modèle de plus, continuant à produire des vélos en utilisant la plate-forme KTM 2022. Maintenant, GasGas est revenu en ligne avec KTM et Husky pour leurs éditions d'usine 2023-1/2 et leurs vélos 2024. 

Alors, est-ce une KTM rouge ? Techniquement, non. Il a son propre numéro VIN, il a un sous-châssis différent et sa propre carrosserie unique. Cependant, comme il s'agit d'une «édition d'usine» et qu'ils n'ont produit que 400 unités de ce MC250F pour répondre aux règles d'homologation AMA, les pousseurs de crayons de GasGas ont décidé de mettre une suspension KTM sur ce vélo. 

Q: POURQUOI KTM ET HUSQVARNA N'ONT-ILS PAS FABRIQUÉ DES MODÈLES FACTORY EDITION 250F CETTE ANNÉE?

A: En raison des règles mentionnées, GasGas devait construire et proposer au moins 400 vélos MC250F Factory Edition à vendre afin que les pilotes d'usine GasGas - Michael Mosiman et Pierce Brown - puissent piloter les nouveaux vélos en AMA Supercross. Cependant, comme KTM et Husqvarna ont déjà le vélo de nouvelle génération et qu'ils n'y apportaient aucun changement majeur pour 2024, les 250 Factory Edition n'étaient pas nécessaires pour respecter les règles d'homologation AMA. 

KTM et Husky fabriquaient toujours des quatre temps 2023-1 / 2 450SXF Factory Edition, car ce sont des articles phares qui se vendent rapidement, mais les 250 quatre temps n'ont pas le même poids. Ainsi, GasGas était la seule marque autrichienne à proposer à la fois des modèles 250 et 450 à quatre temps Factory Edition. L'édition d'usine est nette avec les graphismes Red Bull.

Q: QU'EST-CE QUI DIFFÉRENCIE L'ÉDITION D'USINE 2023-1 / 2 GASGAS MC250F DU GASGAS MC2023F 250?

A: Comparé au GasGas de l'année dernière, le GasGas MC2023F 1-2/250 est très différent. Voici un bref aperçu des mises à jour les plus notables. 

(1) Moteur. Il a un nouveau moteur avec un alésage plus grand et une course plus courte qu'auparavant (passant de 78.0 mm sur 52.3 mm à 81 mm sur 48.5 mm), et le moteur est plus court de 8 mm. De plus, pour centraliser la masse et réduire le couple de la chaîne, le moteur a été incliné de 2 degrés vers l'arrière et le pignon d'arbre intermédiaire est maintenant 3 mm plus bas. De plus, le taux de compression est passé de 14.4:1 à 14.5:1.

(2) Échappement. L'édition GasGas Factory est livrée avec un tuyau de tête / tuyau intermédiaire KTM et un silencieux Akrapovic. L'échappement GasGas d'origine n'a pas de chambre de résonance comme celle-ci, et il a un silencieux d'origine. 

(3) Cadre. Le cadre en acier chromoly et le sous-cadre en carbone aluminium/polyamide moulé par injection sont nouveaux. L'ossature du cadre et le support antichoc supérieur ne sont plus connectés. Les tours d'amortisseur forgées se connectent aux longerons du cadre vers le bas pour aider à absorber l'énergie transférée de l'amortisseur arrière. La tête de direction a également été renforcée avec des plaques forgées pour une meilleure résistance et rigidité. 

(4) Bras oscillant. Le 2023-1 / 2 GasGas MC250F a également reçu un bras oscillant en aluminium moulé sous pression plus rigide. Et, pour ajouter de la traction, l'essieu arrière a été réduit à 22 mm.

(5) Électronique. Le stock 2023 GasGas MC250F était livré avec la même électronique que KTM, mais il n'avait pas de commutateur de carte pour accéder à la carte 2 et au contrôle de traction. Cette édition d'usine a une toute nouvelle électronique, avec le commutateur de carte, QuickShift et le compteur horaire. 

(6) Suspension. Le GasGas a gagné un tout nouvel amortisseur arrière WP et des fourches avant WP mises à jour. Il correspond aux composants 2023 KTM 250SXF, uniquement avec des composants internes légèrement différents. La fourche et la soupape d'amortisseur sont techniquement les mêmes que le réglage 2024 KTM 250SXF. Il est plus rigide et plus racé que ne le sera la suspension GasGas 2024. 

(7) Cosmétique. Le GasGas Factory Edition a son propre kit plastique unique, complètement différent de l'année dernière et différent de KTM et Husqvarna. Il nécessite son propre réservoir de carburant et son sous-châssis pour que les plastiques se montent correctement. Il a également les graphismes de l'équipe Red Bull GasGas de Troy Lee Design et un couvercle de réservoir de carburant en plastique rouge qui entoure le bouchon de carburant.  

(8) Siège. L'édition GasGas Factory a une housse de siège à pince bicolore rouge / bleu pour correspondre aux graphismes TLD. Il est également monté avec un petit boulon de 8 mm, accessible en retirant le couvercle de la boîte à air / le panneau de numéro latéral. En raison du couvercle rouge du réservoir de carburant mentionné ci-dessus, le boulon de siège ne peut pas être monté à l'avant du siège, comme c'est le cas sur les vélos blancs et orange. De plus, la base de siège GasGas est également unique et différente des bases de siège KTM et Husky. 

(9) Roues. Les roues GasGas Factory Edition sont dotées de moyeux d'usine anodisés rouges et usinés CNC associés à des jantes DID DirtStar noires (avec un motif à trois rayons croisés sur la roue avant). Le MC250F Factory Edition est livré avec des pneus Dunlop MX33, tandis que le GasGas MC250F d'origine est équipé de pneus Maxxis Maxxcross sur des moyeux anodisés argent liés à des jantes Excel argentées.

(10) Pinces triples. Les pinces triples Factory anodisées rouges et divisées offrent un décalage réglable (20 mm ou 22 mm). La production GasGas MC250F est livrée avec des pinces triples en aluminium forgé qui ne sont ni divisées ni réglables.

(11) Couvercle d'embrayage. Bien qu'il n'y ait pas de pièces Hinson à l'intérieur du moteur GasGas Factory Edition, il y a un couvercle d'embrayage Hinson qui est gravé avec le logo GasGas Racing. 

(12) Divers. L'édition GasGas Factory est livrée avec un dispositif de perforation, un guidon Neken noir, des poignées ODI grises, un rotor de frein avant semi-flottant, une plaque de protection en composite polyamide Power Parts, une protection de rotor avant Power Parts Factory et un coussin de barre transversale plus grand.

(13) Prix. Il a un prix de détail suggéré par le fabricant de 10,999 2023 $, tandis que le stock 250 GasGas MC9199F se vend XNUMX $.

Q : COMMENT LE GASGAS MC250F FACTORY EDITION FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE ?

A: Parce que GasGas utilise les moteurs de KTM, les MC250F ont été dotés d'excellents moteurs de 44 chevaux; cependant, vous avez dû les faire tourner sur la lune pour accéder à toute la puissance. "La lune" sur ce nouveau vélo est à 13,700 2023 tr/min. Les ingénieurs autrichiens se sont efforcés de créer plus de bas de gamme (d'où un alésage plus grand, une course plus courte et une compression accrue), mais ce nouveau modèle doit encore être amélioré. La gamme basse à moyenne est améliorée, mais nous pensions qu'il y en aurait plus. Au lieu de frapper plus fort bas, le 1-2 / 250 GasGas MC2023F a une bande de puissance très similaire au modèle 9500 d'origine, du ralenti jusqu'à 3 tr / min. Il y a une petite différence qui oscille entre seulement 10/1e et 2/9500 de puissance par rapport au vélo de l'année dernière jusqu'à 9500 tr/min; cependant, le nouveau moteur passe à une autre vitesse après 2023 tr / min et tire une pleine puissance devant le vélo 44.4 à la signature. Au banc d'essai, le nouveau moteur affichait XNUMX comme puissance maximale.

Nos pilotes d'essai ont préféré la carte 2 (la carte verte). C'était plus excitant, plus agressif et plus vif en bas. Les Autrichiens voulaient une plus grande différence entre les cartes pour 2023, et nous sommes heureux de dire qu'ils y sont parvenus. Cependant, nous avons à peine utilisé le bouton TC (antipatinage). La carte TC désaccorde trop le moteur et fait fonctionner le vélo horriblement.

Q: QUOI DE NEUF SUR LES FOURCHES ET L'AMORTISSEUR 2023-1/2 GASGAS MC250F FACTORY EDITION ?

A: Les fourches et l'amortisseur de la MC250F Factory Edition sont une copie conforme des fourches et de l'amortisseur de production 2024 KTM 250SXF, qui auront des soupapes différentes par rapport au 2024 GasGas MC250F. WP a estimé que leurs cliqueurs offraient une gamme trop large de réglages sur les vélos KTM / Husky 2023. Ils ont retravaillé les fourches et l'amortisseur pour les éditions d'usine 2023-1 / 2 dans le but d'augmenter le confort et la possibilité de réglage. WP a essayé de rendre la suspension moins sensible aux changements, afin que les pilotes ne s'éloignent pas trop des réglages prévus par le fabricant.

(1) Fourches. WP dit qu'ils ont apporté des «raffinements mineurs» à la pile de cales de compression dans la soupape médiane pour rendre l'amortissement plus fluide et confortable. Ils n'ont pas touché le côté rebond de l'amortissement de la fourche. Les paramètres de pression d'air et de clicker recommandés sont toujours les mêmes que ceux de la KTM 2023SXF 250 également.

(2) Choc. Sur le nouvel amortisseur WP, les paramètres d'amortissement de compression à grande vitesse ont été mis à jour. L'objectif de WP était d'obtenir que le cadran de compression à grande vitesse effectue des ajustements plus petits par mouvement de cadran. Maintenant, chaque changement a été réduit de 50 %. Cela permet au cycliste d'affiner les changements de compression par incréments beaucoup plus petits. Lors du choc de l'an dernier, il était facile d'aller trop loin à chaque ajustement ; maintenant, il sera plus facile de trouver votre réglage préféré.

Q: COMMENT LE GASGAS MC2023F 1-2 / 250 GÈRE-T-IL ?

A: Le nouveau GasGas MC250F est stable dans les lignes droites difficiles et il absorbe bien les secousses de freinage. Conduisant dos à dos contre le GasGas MC2023F 250 d'origine, ce vélo est beaucoup plus rigide et la suspension résiste beaucoup plus. Nos testeurs ont adoré le cadre en acier chromoly résistant et la suspension moelleuse des modèles GasGas précédents, et il a fallu un certain temps pour s'habituer à ce châssis de nouvelle génération. 

La suspension GasGas 2023 d'origine est conçue sur mesure pour les pilotes novices et vétérinaires avec un ressort d'amortisseur plus léger de 42 N / mm et des soupapes plus légères à l'avant et à l'arrière, mais la 2023-1 / 2 GasGas MC250F Factory Edition a un ressort de 45 N / mm sur le amortisseur et valve plus rigide pour plus de maintien. De plus, la nouvelle géométrie du cadre, du bras oscillant, du sous-châssis et de l'amortisseur WP crée également une hauteur de conduite plus élevée. Ce cadre a été conçu pour s'accroupir moins sous l'accélération, ce qui rend le siège beaucoup plus haut autour de la piste, avec moins de tangage d'avant en arrière. Nos testeurs n'aimaient pas la hauteur du siège plus haut au début, mais maintenant nous avons réalisé les avantages supplémentaires de stabilité en ligne droite qui l'accompagnent.

Le nouveau moteur GasGas est nouveau pour GasGas, mais il s'agit exactement du même moteur à injection de carburant que les moteurs KTM et Husqvarna 2023-2024.

Q: POURQUOI GASGAS A-T-IL SUIVI LES PAS DE KTM ? 

A: Nous l'avons déjà dit et nous le redirons : nous aurions aimé que GasGas garde l'ancien vélo. C'était une idée géniale pour GasGas de rester avec la même plate-forme en 2023, tandis que KTM et Husky sont devenus tous nouveaux. De nombreux pilotes privés KTM et Husqvarna sont passés à GasGas pour la saison 2023, simplement parce qu'ils savaient que la moto fonctionnait bien et qu'ils n'auraient pas à se débarrasser de leurs moteurs gonflés ou de la suspension A-kit. Avec KTM et Husky travaillant sur leurs problèmes de première année, les pilotes ont eu la possibilité d'acheter la plate-forme autrichienne éprouvée dans le GasGas.

Oui, cela a pris du temps, mais finalement, nos pilotes d'essai se sont embarqués avec la nouvelle plate-forme autrichienne et ont commencé à en voir les avantages. Cependant, il existe déjà deux marques - KTM et Husky - sur ce même vélo de base. Pourquoi GasGas n'a-t-il pas pu suivre son propre chemin ? Bien sûr, cela n'arrivera jamais. Il est beaucoup plus rentable pour le Pierer Mobility Group de partager le même vélo de base à trois reprises, en raison de l'économie d'échelle. Et, nous sympathisons également avec KTM, quand ils disent: "Pourquoi blesserions-nous intentionnellement les pilotes GasGas en ne leur offrant pas le dernier et le meilleur?" À cela, nous répondons par une demande de vélo économique. Bien sûr, ce n'est peut-être pas la technologie la plus récente, mais elle aurait un prix plus abordable pour les cyclistes qui se lancent dans le sport. Nous ne pouvons que rêver.

Le GasGas MC250F Factory Edition est livré avec des fourches à air XACT 2024 mises à jour.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Poids. Le nouveau 2023-1 / 2 GasGas MC250F est considérablement plus lourd que le modèle standard 2023, qui était le vélo le plus léger de la catégorie à 217 livres. Maintenant, il pèse 224.

(2) Hauteur d'assise. L'édition 2023-1/2 GasGas Factory est plus haute que la 2023 MC250F.

(3) Boutons poussoirs. Les boutons-poussoirs du démarreur électrique et du coupe-circuit, ainsi que les boutons des cartes, sont difficiles à appuyer. De plus, si vous mouillez l'appareillage de démarrage / arrêt, cela peut court-circuiter l'ECU. Nous ne vaporisons jamais le bouton marche/arrêt lors du nettoyage de nos vélos autrichiens de nouvelle génération.

(4) Chaîne détendue. Le jeu de la chaîne du GasGas Factory Edition doit être mesuré entre 65 et 70 mm à l'arrière du tampon tampon du bras oscillant. Works Connection vient de sortir une nouvelle jauge pour vérifier facilement le jeu.

(5) Tampon tampon. Là où la chaîne se plie vers le bas sur le pignon d'arbre intermédiaire, elle rongera le tampon tampon du bras oscillant en 20 heures. Surveillez-le de près, car après avoir mangé à travers le tampon, il commence à manger à travers le bras oscillant.

(6) Couvercle de la boîte à air. Le nouveau couvercle de boîte à air GasGas ultra-long / panneau de numéro latéral nous rappelle les couvercles de boîte à air Husqvarna de 2016-2018. La housse ne s'adapte pas très bien et elle est tombée de nos vélos d'essai sur la piste. Heureusement, GasGas le sait, et les panneaux latéraux 2024 GasGas sont plus solides.

(7) Effraction. Nous nous sommes plaints de la longue période de rodage requise sur les nouveaux 450 autrichiens à quatre temps en raison du cadre plus rigide. Il est toujours sur la liste des aversions pour ce vélo, mais les 250F n'ont pas été aussi difficiles à roder que les 450.

Le silencieux Akrapovic dure éternellement.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Couple de chaîne. GasGas a déplacé le pignon d'arbre intermédiaire vers le bas de 3 mm pour réduire le squat arrière à pleine puissance. Ceci est plus visible dans les whoops, les bosses consécutives et sous une forte accélération dans une ornière. 

(2) Ossature du cadre. L'ossature du cadre et la tour d'amortisseur du GasGas MC2023F Factory Edition 1-2/250 ont été séparés pour réduire l'effet des bosses et des whoops à bord carré.

(3) Boîte à air. Le GasGas est livré avec un filtre Twin Air, et il est ultra-facile à installer. 

(4) Patin de barre transversale. Le coussin de la barre transversale 2023 était minuscule. Heureusement, ils en ont mis un vrai sur l'édition d'usine. 

(5) Brembo. On ne se lasse pas des freins Brembo et du cylindre récepteur Brembo pour l'embrayage hydraulique. 

(6) Esthétique. La carrosserie a mis du temps à s'habituer, mais nous aimons toujours le cadre rouge cerise du GasGas. 

Vous ne trouverez pas de compteur horaire sur les modèles GasGas 2024, mais sur l'édition d'usine.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT? 

A: Dans l'ensemble, le 2023-1 / 2 GasGas MC250F Factory Edition est très amusant à piloter et à piloter. Bien sûr, nous souhaitons que KTM laisse GasGas se séparer et faire son propre truc, mais ce n'est qu'une chimère. Nous souhaitons également que l'AMA n'aurait pas tué le deux temps et que Carlsbad Raceway n'aurait pas fermé - pas de cigare. 

Le MC250F Factory Edition offre un aperçu du GasGas MC2024F 250, seul ce vélo n'aura pas les triples pinces d'usine, les roues, le commutateur de carte, le silencieux Akrapovic, la housse de siège de préhension, le couvercle de réservoir de carburant rouge, le dispositif de perforation ou les graphiques. Mais, heureusement, le GasGas MC2024F 250 aura ses propres réglages de suspension pour le distinguer de ses frères KTM et Husqvarna. 

Le 2023-1/2 Factory Edition MC250F est un aperçu du modèle 2024 avec des pièces de rechange.

MXASPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DE L'ÉDITION D'USINE GASGAS MC2023F 1-2/250

C'est ainsi que nous avons configuré notre suspension 2023-1/2 GasGas Factory Edition pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP AER
Ces fourches à air GasGas MC250F Factory Edition WP XACT sont plus rigides que les fourches GasGas 2023 et 2024 car ce sont des fourches Factory Edition et ne sont fabriquées qu'en petite quantité (elles ont donc copié le réglage KTM). Nos pilotes d'essai aiment les fourches à air WP, mais vous devez faire preuve de diligence pour vérifier la pression d'air et purger les vis à air chaque jour que vous roulez. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un cycliste moyen sur le 2023-1/2 GasGas MC250F Factory Edition :
Taux du printemps: 10.7 bar (155 psi), mais les coureurs vétérinaires et novices courent souvent aussi peu que 140 psi.
Compression: 12 clics
Rebond: 18 clics
Hauteur fourche-jambe: Deuxième ligne
Notes: Comme le cadre, les fourches ont besoin de temps pour se roder. Mettez au moins cinq heures sur les fourches à air WP XACT avant de les envoyer à votre tuner local et d'installer un kit de conversion à ressort. 

PARAMÈTRES WP SHOCK
pont MXA les pilotes d'essai aiment la sensation générale de l'amortisseur arrière WP, mais WP a apporté quelques modifications techniques à l'amortisseur 2023-1 / 2 Factory Edition pour rendre l'amortissement de la compression à haute vitesse moins capricieux. Nous exécutons la compression à basse vitesse sur 12 clics, la compression à grande vitesse 1-1/2 s'avère, le rebond sur 14 clics et réglons l'affaissement à 105 mm. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le 2023-1/2 GasGas MC250F Factory Edition :
Taux du printemps: 45 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-1 / 2 se révèle
Basse compression : 12 clics
Rebond: 14 clics
Notes: L'arrière monte beaucoup plus haut avec le nouveau châssis que sur les modèles GasGas précédents. Néanmoins, réglez l'affaissement de la course sur 105 mm et, une fois réglé, assurez-vous que votre affaissement statique se situe entre 30 et 40 mm. S'il est inférieur à 30 mm, vous aurez peut-être besoin d'un ressort plus rigide. Si l'affaissement statique est supérieur à 40 mm, vous aurez peut-être besoin d'un ressort plus souple.

 

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