FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: FOURCHE AMP RESEARCH PARALLELOGRAM-LINK

Horst a toujours expérimenté et pendant la période de R&D de la fourche Horst, il a construit beaucoup de versions et aucune n'était jamais la même.

L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide du changement de développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien que certains soient mieux laissés à l'abandon, d'autres étaient vraiment innovants (s'ils n'ont finalement pas réussi). MXA adore révéler les anecdotes technologiques du motocross. Vous souvenez-vous de ces idées? Fourche de parallélogramme-lien d'AMP Research.

Cette fourche CR250 était une tentative d'utiliser des tubes à paroi mince de petit diamètre pour gagner du poids.

L'Autrichien Horst Leitner a couru les 500 GP et ISDT avant de s'engager à obtenir un diplôme d'ingénieur. Ce degré lui a permis de développer des moyens révolutionnaires de réduire le couple de la chaîne sur les motos de motocross. Horst a créé des conceptions de suspension uniques pour ses propres vélos de course dans l'espoir de découvrir une percée dans le savoir-faire en matière de couple de chaîne. Les ambitions de Horst l'ont amené à émigrer aux États-Unis pour être à l'épicentre de l'industrie de la moto.

Une fois en Amérique, Horst a décidé que la meilleure façon de développer ses théories de suspension était de créer sa propre marque de motos. La marque ATK Motorcycles de Horst a été un succès instantané, et cela lui a donné la liberté de passer plus de temps à bricoler ses projets d'ingénierie pour animaux de compagnie; cependant, le problème pour chaque penseur radical est que le marché résiste à tout ce qui est différent - et les idées de Horst étaient radicalement différentes.


Horst croyait en la course comme le test ultime de ses créations. Il a utilisé Gary Jones, Ed Arnet, Jody Weisel et Joe Waddington comme pilotes d'essai. Si les pilotes d'essai réguliers exprimaient leur inquiétude quant à la sécurité du design non testé, Horst ferait courir son fils Harry en premier.

Le prototype de la fourche à parallélogramme de Horst a fusionné les idées d'Earles, Greeves et Ribi en une seule conception de fourche. Horst a construit de nombreux prototypes, souvent testés par le quadruple champion national 250 Gary Jones, mais ne s'est jamais écarté de la géométrie qui a produit l'arc de roue théorique parfait.

Horst n'a pas laissé son expérience de motocross à parallélogramme se perdre. Il l'a utilisé pour fabriquer sa fourche VTT AMP Research BLT. L'industrie du vélo de montagne s'est appuyée sur les concepteurs de motocross pendant les premières années des vélos tout-suspendus. Le tube horizontal est l'amortisseur rempli d'huile. Le ressort hélicoïdal est replié à l'intérieur de la jambe de fourche.

Leitner espérait faire des fourches une option sur ses motos de motocross ATK 406 et 604, mais cela ne s'est pas produit, car après que Horst ait vendu ATK et lancé AMP Research, il a pris la fourche de motocross et l'a transformée en fourche de vélo de montagne AMP BLT. Avec les vélos de montagne entrant dans l'ère de la suspension en 1990, il n'y avait aucune idée préconçue de ce à quoi la suspension de vélo de montagne devrait ressembler. Les idées de suspension de Horst ont été un grand succès. De quelle taille? Horst a été intronisé au Mountain Bike Hall of Fame en 2015.

 

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