MXA CONDUIT LE SUZUKI RM-Z2019 SUR MESURE DU POWERLIFT 450

L'ENGRENAGE: Maillot: Fox 360 Kila, Pantalon: Fox 360 Kila, Casque: Fox V3, Lunettes: Fox Vue, Bottes: Fox Instinct.

Soyons honnêtes, la Suzuki RM-Z2018 2020-450 n'a rien de spectaculaire à part ses prouesses en virage. C'est un vélo moyen qui s'est pris derrière le huitième ballon et qui a du mal à suivre sa compétition. Il passe inaperçu dans un monde plein de vélos légers avec démarrage électrique, capacité Wi-Fi, puissance élevée et super suspension.

Le Powerlift RM-Z450 était un vélo sans pierre non retournée. Il offrait un moteur et une suspension bien améliorés avec de nombreuses pièces astucieuses.

La seule chose que Suzuki a pour elle est la loyauté de ses propriétaires. Bien que ce groupe diminue chaque année, les loyalistes qui restent sont de vrais croyants. Rob Healy, propriétaire de la société de supports de vélos électriques Powerlift Systems (qui réorganise ses produits en ce moment) et ancien propriétaire de N-Style, est dans ce camp loyaliste, alors il a pris sa Suzuki RM-Z450 et a accentué ses fonctionnalités pour lui donner un peu de charme. 

Poignées Emig et levier pliant Renthal.

Rob a fait bien plus que transformer ce vélo en look. Oui, ses caractéristiques en fibre de carbone et en titane font tourner les têtes, mais Rob voulait s'assurer qu'il fonctionnait également sur la piste. Le moteur a été construit par Frenchie à C4MX, qui a utilisé de nombreux composants internes du Circuit Pro, y compris un piston, des cames et des soupapes. Ces améliorations ont transformé les muscles faibles du RM-Z450 en répliques des muscles d'Arnold Schwarzenegger à l'époque de M. Univers. Il offrait de la puissance quand et où vous en aviez besoin, parfois plus que ce que les pilotes d'essai pouvaient supporter. 

Les mods RM-Z450 ont rendu la moto plus agile et plus légère.

La plus grande faiblesse du RM-Z2018 450 est son amortisseur arrière BFRC. Sa plus grande force est la course de dragsters, car le choc Showa BFRC offre une excellente traction en ligne droite en accélération. Malheureusement, au ralenti, aux freins ou en cas de choc, les performances du BFRC plongent dans un abîme profond. Enzo a massé les composants Showa à l'avant et à l'arrière pour fixer l'équilibre et permettre au choc de fonctionner lorsqu'il n'y avait pas de charge à l'arrière. 

C4MX est allé tout le porc sur le moteur. Cela a fait mal paraître le groupe motopropulseur d'origine.
Le vélo était jonché de pièces en fibre de carbone LightSpeed.
Un système d'échappement complet Pro Circuit a affiné la bande de puissance.
Enzo a massé l'amortisseur Showa BFRC pour bien fonctionner avec les fourches.

Les jantes Excel en or, les graphismes audacieux, la chaîne en or Renthal, le pignon noir et les couvercles d'embrayage et d'allumage Hinson ont fait la différence. Ce RM-Z450 est celui que les gens voudraient. Pour rendre cette moto plus attrayante pour les cavaliers en version d'origine, la Suzuki doit perdre du poids, laisser tomber le kickstarter, remonter les chevaux et retrouver la magie qu'elle a perdue au cours des 10 dernières années.

C'est la vision de Rob Healy du Suzuki nirvana.

 

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