TEST DE COURSE MXA: 15 FAITS INDÉPENDANTS SUR L'ÉDITION USINE 2019-1 / 2 KTM 450SXF

Compte tenu du rythme de développement, des contraintes budgétaires et des demandes de retour sur investissement, KTM ne peut pas rendre chaque édition d'usine aussi révolutionnaire que la première en 2012. Il y a des années où Roger DeCoster n'a pas besoin de changements pour son équipe de course et la R&D KTM. département est un ou deux ans sur la prochaine nouvelle fonctionnalité technologique, donc l'édition d'usine obtient juste un bling-over. Mais, tous les trois ans, sur la base de la datation au carbone des huit années d'histoire des éditions d'usine, KTM lance les confitures et construit quelque chose de spécial. Ces modèles sont sortis en 2012-1 / 2, 2015-1 / 2 et 2018-1 / 2. Suivant la chronologie logique, la KTM 2019SXF 1-2 / 450 n'est pas sur le point de présenter des mises à jour révolutionnaires. Cela n'en fait pas pour autant un vélo BNG. Pas de père. L'édition d'usine 2019-1 / 2 reçoit suffisamment de mises à jour techniques pour la rendre digne d'intérêt.

MXA souhaite révéler les changements et leurs effets en énumérant 15 faits indéniables sur les performances du 2019-1 / 2 KTM 450SXF.

(1) Homologation. Le 2019-1 / 2 KTM 450SXF est le 2020 KTM 450SXF déguisé en modèle 2019. En 2012, Roger DeCoster savait que la nouvelle recrue Ryan Dungey avait besoin d'un meilleur vélo que ce qui était disponible dans l'inventaire KTM 2012 - et juste un tel vélo était sur les planches à dessin pour 2013. Roger a invité la direction de KTM à créer une série spéciale de KTM 2013 450SXF comme des répliques Ryan Dungey 2012-1 / 2. Selon les règles de l'AMA, personne ne peut piloter un vélo qui n'est pas vendu au public. Et, ils doivent avoir au moins 400 vélos disponibles à la vente au public (ce nombre est sélectionné pour empêcher les équipes d'usine de construire 10 vélos et de les remettre tous à l'équipe de course). KTM a réussi à produire plus de 400 des premières éditions d'usine. Et, en profitant de la règle d'homologation, Ryan Dungey a pu courir la KTM 2013SXF 450 en 2012.

LE PISTON ET LE BRAS DE CULBUTEUR GÉNÉRENT UNE INERTIE DE ROTATION QUI A UNE GRANDE INFLUENCE SUR LA RÉPONSE DU MOTEUR, ET MÊME PETITE
DES CHANGEMENTS PEUVENT FAIRE DES GAINS REMARQUABLES.

(2) Moteur. Sur le papier, il n'y a que trois changements au moteur 2019-1 / 2 Factory Edition par rapport au moteur de production 2019. Premièrement, la bielle, fabriquée par Pankl, a remplacé sa précédente bague de tige supérieure revêtue par une bague en bronze réaliste (ce n'est pas du laiton, car le laiton est plus doux et se déforme facilement). Les bagues en bronze ont remplacé les roulements de tige haut de gamme de type roulement à aiguilles dans les moteurs de sport automobile pendant des décennies parce qu'ils sont incroyablement durables et échouent lentement au lieu d'être instantanés comme les roulements à aiguilles. Il y a plusieurs années, KTM est passé à des bagues plutôt qu'à des roulements aux deux extrémités de la bielle, mais le bronze est un pas en avant. Deuxièmement, le piston forgé CP a été reconfiguré pour maximiser sa résistance avec un renfort en forme de boîte sous le dôme. De plus, la rainure annulaire a été usinée CNC et anodisée durement, tandis que la came du piston a été optimisée pour mieux fonctionner contre l'action de poussée de la bielle. Troisièmement, l'architecture (topologie) du culbuteur KTM 450SXF a été repensée pour réduire l'inertie des soupapes d'admission et d'échappement.

(3) Performances du moteur. Les avantages des trois mods de moteur 2019 sont que la puissance fournie est plus vive, plus rapide et moins traînante. Nous ne pensons pas que la bague en bronze contribue à cette distribution de puissance plus douce, car il s'agit principalement d'un mod de durabilité; cependant, le changement de came du piston (pour réduire la poussée latérale contre la paroi du cylindre) et la rigidité accrue et l'inertie réduite de la topologie du culbuteur pourraient bien contribuer à améliorer la réponse de l'accélérateur. Le piston et le culbuteur génèrent une inertie en rotation qui a une grande influence sur la réponse du moteur, et même de petits changements peuvent faire des gains notables. Étant donné que le moteur 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition est le même que le moteur de production 2019 - à l'exception de ces trois petits changements - nous devons donner un signe de tête aux effets des changements mineurs.Les pièces à valeur ajoutée de l'édition d'usine sont les moyeux à billettes, les colliers triples fendus, la nouvelle soupape de fourche, le couvercle de siège plissé, le silencieux Akrapovic, la plaque de protection, le protège-disque avant, le culbuteur plus fort, la bague de tige supérieure en bronze, le piston de boîte CP et Red Bull graphiques de l'équipe.

(4) Cartographie. La MXA L'équipage de démolition n'aimait pas la cartographie du moteur de production 2019, et nous avions de bonnes raisons de ne pas le faire, car le département de R&D autrichien de KTM nous a donné ce qu'il a dit être «la boîte noire 2019» au milieu de notre période de test 2018SXF 450. Nous l'avons aimé. Il était plus vif vers le bas, traversait la transition bas-moyen avec empressement et se sentait plus fort partout. Surprise! Cette boîte noire n'a pas été intégrée à la moto de production 2019. Nous étions déçus, mais nous étions convaincus que l'édition d'usine 2019-1 / 2 450SXF l'obtiendrait. Cela n'a pas été le cas; Cependant, au milieu de notre période de test 2019SXF 450, nous avons testé une multitude de nouvelles cartes ECU fournies en usine pour la KTM 2020SXF 450 avec le département R&D basé en Autriche. C'était très déjà vu. Nous avons choisi une carte ECU beaucoup plus agressive que notre préférée, mais les Autrichiens ont préféré une carte plus douce. La branche américaine de KTM fait maintenant pression pour un ECU aux spécifications américaines pour 2020. Espérons que cela se produise.

(5) Performances cartographiques. Sans peur. Nous connaissons un gars qui peut transformer notre boîte noire 2019-1 / 2 Factory Edition en exactement ce que nous voulons. Jamie Ellis de Twisted Development est un génie de la cartographie, et l'ancien mécanicien d'usine cartographiera la boîte noire de votre KTM 450SXF aux dernières spécifications sur www.td-racing.com ou (951) 698-7222. De plus, nous recommandons de percer des trous dans le couvercle de la boîte à air KTM pour aider à améliorer la réponse de l'accélérateur de bas en bas et à élargir la puissance globale. Vous pensez peut-être que ce n'est pas nécessaire, mais pas KTM. Ils prévoient d'aérer le couvercle de la boîte à air sur les KTM 2020 en utilisant le motif de trous de diamant des ailes du radiateur de 2010.

NOUS AVONS TESTÉ UN GROUPE DE NOUVELLES CARTES ECU POUR LA KTM 2020SXF 450 AVEC LE DÉPARTEMENT R&D AUTRICHIEN. NOUS AVONS CHOISI UNE CARTE D'ECU QUI ÉTAIT BEAUCOUP PLUS AGRESSIVE QUE NOTRE FAVORI, MAIS LES AUTRICHIENS
FAVORISÉ UNE CARTE MELLOWER. 

(6) Pipe Akrapovic. Un silencieux slip-on Akrapovic en titane est fourni avec l'édition 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory. Ce n'est pas un système d'échappement complet Akrapovic, juste le silencieux (attaché au tuyau de tête KTM d'origine). Nous avons déjà visité ce rodéo et préférons faire passer le silencieux KTM d'origine sur l'Akrapovic parce que le silencieux d'origine frappe plus fort et tire plus rapidement pendant la transition basse à moyenne. C'est là que le KTM 450SXF peut utiliser l'aide. Acheté séparément, le silencieux slip-on Akrapovic se vend 700 $.

(7) Fourches WP XACT. Les fourches à air KTM AER sont désormais étiquetées comme fourches XACT. Ne vous excitez pas trop; ce sont toujours les fourches à air de base AER de 48 mm mais avec des améliorations d'amortissement et un nouveau réglage de pression d'air recommandé. Nous avons demandé à KTM si le nom XACT était un acronyme pour un terme marketing fantaisiste et alambiqué. Ce n'est pas un acronyme; il représente le mot «exact». WP propose trois modèles de fourches pour le motocross, le tout-terrain et la rue. Ce sont XACT, XPLOR et APEX. Il existe même trois versions de fourches XACT: les fourches à air XACT standard, les fourches à ressort hélicoïdal XACT Pro Component et les fourches à air XACT Pro Component. Les fourches Pro Component sont les fourches Cone Valve précédentes.

(8) Performances de la fourche. En quoi les fourches XACT diffèrent-elles des fourches à air AER du vélo de série 2019? Tout d'abord, la pression d'air recommandée est passée de 10.5 bar (152 psi) à 10.9 bar (158 psi). C'est un cadeau mort que le clapet a été adouci et la pression d'air ajoutée est là pour maintenir l'extrémité avant plus élevée dans sa course plus longtemps. La pile de soupapes de compression de production 2019 reposait sur une surface plane, ce qui a créé une aspiration contre la première cale de la pile. Sur la fourche XACT, la première cale repose sur une fine lèvre pointue, ce qui lui permet de s'ouvrir plus tôt (grâce à moins de friction). En substance, les fourches 2019 Factory Edition ont une cale de purge pour faire bouger les choses plus tôt. Ce n'est pas nouveau pour les tuners à suspension KTM. Beaucoup d'entre eux ont pris les piles de cales d'origine, qui commencent par une grande cale de 30 mm suivie de cales de 26 mm, et ont échangé la position de sorte que la cale de 26 mm se trouve au bas de la pile, ce qui rend la pile de cales plus sensible à la pression d'huile . Le réglage de la fourche WP le plus réussi se concentre sur la valve intermédiaire, pas sur la valve de base.

Sur la piste, les pilotes d'essai ont exécuté la compression à 12 clics, le rebond à 18 clics et les fourches ont glissé jusqu'à la deuxième ligne. La pression d'air choisie par les pilotes d'essai était bien inférieure à la valeur recommandée de 158 psi. L'édition Factory est livrée avec des anneaux en caoutchouc sur chaque jambe pour permettre au cycliste de voir la course qu'il obtient à une pression donnée. Nous avons eu notre meilleure sensation lorsque l'anneau en caoutchouc était à moins de 1-1 / 2 pouces du bas. Avec cette pression, nous pourrions utiliser l'amortissement de compression pour affiner la course. Dans l'ensemble, les fourches 2019 Factory Edition, qui seront les fourches de production 2020, étaient meilleures que les fourches de production 2019.

MXA s'est toujours plaint de la forme et de la taille du sélecteur à compression à trois broches en haut sur le bras gauche de la fourche. Nous voulions que les dents soient plus longues pour pouvoir être cliquées avec un doigt ganté. Donc, WP les a modifiés sur l'édition d'usine. Au lieu de trois broches, ils en ont maintenant deux, mais ils ont la même longueur qu'auparavant. Tant pis.

SUR LA FOURCHE XACT, LA PREMIÈRE CALE EST ASSISE SUR UNE LÈVE MINCE POINTY, QUI PERMET D'OUVRIR PLUS TÔT (GRÂCE À MOINS DE STICTION). ESSENTIELLEMENT, LES FOURCHES FACTORY EDITION 2019 ONT UNE CALE DE PURGE POUR OBTENIR DES CHOSES EN MOUVEMENT PLUS TÔT.

(9) Pinces triples KTM. La KTM 2019SXF Factory Edition 450 est livrée avec les trois colliers de serrage Factory anodisés orange de KTM. Ces pinces triples sont disponibles séparément auprès de votre concessionnaire KTM local via le catalogue Power Parts pour environ 600 $ (n / p 791-019990-2104). Vous pouvez changer le décalage du stock de 22 mm à 20 mm en desserrant l'écrou de 27 mm sous la tige de direction et en faisant tourner la tige de 180 degrés. Moins de décalage de fourche (20 mm au lieu de 22 mm) augmente la traînée et, sur le papier, devrait ralentir la direction du vélo et améliorer la stabilité. Nous avons essayé les deux et avons préféré un décalage de 22 mm, mais testez-le vous-même. Sur une note historique, ce n'est pas la première fois que KTM propose des pinces triples réglables. En 2005, vous pouviez changer le décalage de 20 mm en décalage de 18 mm (et le décalage de 18 mm était bien meilleur).

L'aspect le plus unique des pinces triples KTM Factory n'est pas unique du tout. Les pinces supérieures et inférieures sont fendues à l'endroit où elles saisissent les bras de fourche, tout comme sur les trois pinces ROCS de Xtrig. Au lieu que le bras de fourche glisse vers le haut dans une grande pince, il glisse vers le haut dans deux pinces en forme de doigt avec une fente entre elles. Mais, les pinces à fente Xtrig et KTM ne sont pas exactement les mêmes. Sur les pinces Xtrig, les deux doigts séparés de chaque surface de serrage sont maintenus en place par des boulons opposés (un à l'avant de la pince et un à l'arrière). Sur les pinces triples KTM Factory, les deux boulons et les deux doigts se fixent du même côté (l'arrière de la triple pince).

EN FENDANT LA SURFACE DE SERRAGE EN DEUX PIÈCES SÉPARÉES, LES DOIGTS SE CONFORMENT À LA FORME RONDE DU TUBE DE FOURCHE AVEC UNE ZONE D'ACHAT PLUS GRANDE - C'EST DONC QUE LA PINCE QUI PENSE LA PLUPART DES GENS EST PLUS FLEXIBLE EST RÉELLEMENT PLUS RIGIDE.

Maintenant, vous pensez peut-être que les doigts fendus sont là pour faire fléchir davantage les triples pinces sous une charge. Mais non! Les doigts sont là pour améliorer l'interface entre la triple pince et le bras de fourche rond. En rainant la surface de serrage en deux pièces distinctes, les doigts se conforment à la forme ronde du tube de fourche avec une plus grande surface d'achat, ce qu'une grande surface de serrage monobloc ne peut pas faire. Ainsi, la pince que la plupart des gens pensent plus flexible est en fait plus rigide.

(10) Amortisseur WP. pont MXA Les pilotes d'essai ont apprécié la sensation générale de l'amortisseur WP, en particulier après avoir abaissé la vitesse du ressort d'amortisseur en 2017 de 48 N / m à 45 N / m. Nous ne sommes pas les seuls à penser que l'amortisseur arrière KTM est dans le stade, car il n'y a pas de différence entre l'amortisseur de production 2019 et l'amortisseur Factory Edition. Nous exécutons la compression à basse vitesse sur 15 clics, la compression à haute vitesse 1-3 / 4 s'avère (le stock est de 2 tours), le rebond sur 10 clics (le stock est à 15 clics) et définissons l'affaissement à 105 mm .

(11) Roues. À première vue, vous penserez que les roues Factory Edition sont les moyeux KTM d'origine anodisés orange. Nous vous pardonnons de penser cela, car c'est ce que les roues Factory Edition ont toujours été. Plus maintenant. Les concentrateurs de l'édition d'usine sont spéciaux. Ils sont usinés CNC à partir d'une billette, contrairement aux moyeux de production qui sont coulés et fabriqués pour avoir l'air usinés. Les moyeux anodisés orange ont des jantes DID DirtStar noires avec des rayons noirs et des écrous de rayons en aluminium anodisé or. Encore mieux, la roue avant à 36 rayons est dotée d'un motif en croix, ce qui produit un cerceau beaucoup plus solide. Les pneus Dunlop MX3S complètent les roues. Ces roues sont disponibles dans le catalogue Power Parts pour environ 900 $ par jeu.

LE SIÈGE BLUE SELLE DALLA VALLE A UNE BELLE SENSATION, MAIS PAS CHAQUE CHEF DE TEST N'ÉTAIT UN FAN DES SEPT PLAISIRS QUI ONT ÉTÉ SA LONGUEUR. LES PLAISIRS TIRENT VOS PANTALONS SI VOUS NE LES AVEZ PAS SERRÉ CINCHÉ. 

(12) Siège. Le siège bleu Selle Dalla Valle a une sensation agréable, mais tous les pilotes d'essai n'étaient pas fans des sept plis qui s'étalaient sur toute sa longueur. Les plis sont là pour empêcher vos fesses de glisser sous l'accélération. Malheureusement, ils abaissent votre pantalon si vous ne les avez pas serrés. De plus, si vous faites des courses de cross-country, ils laissent votre derriere dans un état sérieusement gercé.

(13) Poids. Le vélo de production 2019SXF 450 atteint la balance à 223 livres. C'est le vélo de motocross 450 le plus léger que vous puissiez posséder et plus léger que la moitié des 250 quatre temps à vendre. La limite de poids AMA est de 220 livres, et c'est ce que pèse le vélo d'usine de Marvin Musquin, mais la housse de siège de la Factory Edition, les trois pinces, la protection du rotor avant et la plaque de protection ajoutent du poids. Heureusement, le silencieux en titane Akrapovic permet d'économiser suffisamment de poids pour compenser la différence.

(14) Coût. Le tout premier KTM 2012SXF Factory Edition 1-2 / 450 a coûté 9595 $. Le prix de détail a augmenté en moyenne de 150 $ par an, ce qui fait que le KTM 2019SXF 1-2 / 450 a coûté 11,099 $. Cela le rend 1200 $ plus cher que la KTM 2019SXF 450 de série. Le coût est compensé par 2400 $ de pièces de rechange: roues en billettes, cadre orange, dispositif de prise de vue, pignon orange, plaque de protection, rotor de frein avant semi-flottant, graphismes de l'équipe Red Bull, jantes DID Dirt Star, silencieux Akrapovic et protège-disque avant .

LA LISTE DES MISES À JOUR ET DES MODIFICATIONS DE LA KTM 2019SXF FACTORY EDITION 1-2 / 450 EST IMPORTANTE POUR UN RIDER QUI VEUT PLONGER 11 GRAND, MAIS LA MEILLEURE PARTIE DE L'ÉDITION USINE EST LES CHOSES QUE LES INGÉNIEURS KTM N'ONT PAS CHANGÉ.

(15) Sur la piste. De toute évidence, la liste des mises à jour et des modifications apportées à l'édition 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory est importante pour un pilote qui cherche à descendre de 11 milliards, mais la meilleure partie de l'édition Factory est ce que les ingénieurs KTM n'ont pas changé. . Sous le bling orange se trouve un vélo de motocross à quatre temps de 450 cmXNUMX qui excelle dans plus de domaines que n'importe quel autre vélo sur la piste. Voici la liste des choses que KTM n'a pas changé.

Embrayage hydraulique Brembo. Cet embrayage est pare-balles. De son panier usiné CNC (avec le pignon primaire usiné dans le panier) à sa rondelle Bellville (au lieu de six ressorts hélicoïdaux séparés) à son moyeu intérieur à coussin suspendu en caoutchouc à son système hydraulique Brembo à réglage automatique, aucun embrayage sur la chenille ne peut prendre le genre d'abus que KTM peut. C'est l'embrayage de rêve de tous les abuseurs d'embrayage en Amérique.

AVEC SON POWERBAND «TIME-RELEASE», LE MOTEUR 450SXF PULLS PLUS LONGTEMPS QUE TOUT MOTEUR SUR LA VOIE. C'EST SUPER GÉRABLE, QUEL QUE SOIT UN NOVICE OU UN PRO EST EN SELLE.

Démarrage électrique. KTM a un démarrage électrique sur le 450SXF depuis 2007. Cela signifie qu'ils ont 12 ans d'expérience, c'est pourquoi ils peuvent construire un vélo à démarrage électrique qui est plus léger que n'importe quel modèle kickstart.

Contrôle de traction. KTM et Husky sont les seules marques avec un réglage de contrôle de traction à la demande à bouton-poussoir et qui peut être utilisé avec les cartes moelleuses ou agressives.

Freins Brembo. Les marques japonaises «Big Four» ont lancé des rotors de 270 mm sur leurs maîtres-cylindres et étriers à l'ancienne pour essayer de garder les freins Brembo de KTM en vue. Ils sont toujours derrière la courbe.

Poids. À 223 livres, le KTM 2019SXF 450 est 15 livres plus léger que les CRF2019 et YZ450F 450. Vous pensez peut-être que le poids n'a pas d'importance, mais les jantes, les rayons, le cadre, le ressort d'amortisseur, la puissance de freinage et l'accélération d'un vélo plus léger sont sensibles au poids. Il n'y a pas d'équipes d'usine qui ne croient pas à la perte de poids.

Déplacement. De tous les vélos sur les planchers de la salle d'exposition en 2019, la KTM est la meilleure. Il n'y a pas de rapports de vitesse, de faux neutres ou de changements de vitesses manqués. Il saisit les vitesses et n'a pas besoin d'être changé aussi souvent que le vélo moyen, grâce à la large bande de puissance linéaire.

Bande de puissance. Avec sa bande de puissance «à libération prolongée», le moteur 450SXF de la KTM tire plus longtemps que tout autre moteur sur la piste. Il est super gérable, peu importe si un novice ou un pro est en selle. Plus MXA les pilotes de test souhaitent qu'il soit un peu plus fort et plus rapide de bas à moyen, c'est là que les trous dans le couvercle de la boîte à air et la cartographie de l'ECU entrent en jeu.

Manipulation. Il y a des vélos qui deviennent plus nets, mais ils tremblent plus ou poussent plus ou se tiennent debout au milieu du coin ou se détachent à la sortie du coin. Le châssis KTM est presque télépathique. Tout ce que le pilote a à faire est de penser à balancer un virage et la KTM le fait. Il nécessite la moindre entrée de direction de tous les 450 fabriqués.

Que pensons-nous vraiment de l'édition 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory? Nous pensons que la dernière KTM Factory Edition est un aperçu du vélo de production 2020 KTM 450SXF. C'est un signe avant-coureur des choses à venir. Pour cette raison, il est le mieux adapté aux gars riches, aux éclaireurs et aux cavaliers qui veulent la plus grande nouveauté. Il n'y aura que 500 éditions d'usine en Amérique cette année. Si vous devez en avoir un, vous devez avoir votre nom sur la liste; Cependant, pour l'homme du commun, nous suggérons d'attendre quelques mois pour la 2020 KTM 450SXF. Avec l'argent que vous économisez, vous pouvez construire un vélo de course avec le tuyau, les roues, les pinces triples et les graphismes que vous souhaitez — toutes les autres bonnes choses seront toujours là.