MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA YAMAHA YZ2024F 450

Q: D'abord et avant tout, le YZ2024F 450 est-il meilleur que le YZ2023F 450?

A: Non. En termes simples, la Yamaha YZ2024F 450 est un clone du modèle 2023. Si vous possédez une Yamaha YZ2023F 450, vous possédez une YZ2024F 450, sauf avec plus d'heures dessus que la nouvelle dans la salle d'exposition.

Q: QUELS SONT LES CHANGEMENTS MAJEURS QUE YAMAHA APPORTE AU YZ2024F 450?

A: À la seule exception de l'édition 2024 50e anniversaire entièrement blanche, avec des graphismes rétro et son supplément de 200 $, il n'y a rien de nouveau sur la YZ2024F 450. Eh bien, nous reprenons cela ; Yamaha a modifié le PDSF de 9,899 9,999 $ à 50 10,199 $ (et l'édition XNUMXe anniversaire se vend à XNUMX XNUMX $).Avec sa suspension Kayaba SSS, sa fiabilité incroyable et sa bande de puissance incroyablement large, le YZ2024F 450 n'est peut-être pas mis à jour, mais il est bon tel qu'il est.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DE LA YAMAHA YZ2024F 450 ?

A: La YZ2024F 450 se déchire. Il est hyperactif au moindre coup d’accélérateur et s’accroche comme s’il avait des pointes de course sur glace dans le pneu arrière. Ce n’est plus saccadé comme avant ; au lieu de cela, il est trop sensible à la moindre rotation du tube d'accélérateur. Cependant, à ce point singulier de la courbe de puissance, le YZ2024F 450 va à l'encontre du pilote. Au roll-on, la Yamaha YZ2024F 450 sortira des ornières, cassera légèrement le châssis et vous surprendra avec des wheelies inattendus. Une seconde, le vélo semble équilibré et accroché, et une seconde plus tard, la roue avant piaffe vers le ciel. 

C'est une machine très rapide. Il utilise la totalité de ses 58.95 chevaux pour la marche avant. Étonnamment, compte tenu de la puissance et de la soudaineté du courant, il ne produit pas le plus de puissance de la catégorie (le Husqvarna FC2024 450 est le roi de la puissance de 2024 avec 61.18 chevaux), mais le YZ450F met ce qu'il produit directement dans le sol. .

Le YZ2024F 450 a maximisé la connectivité entre l'accélérateur et la roue arrière. Dans un sens, ce n’est pas une chose positive, car cela perturbe le châssis et fait perdre le pilote. À l’inverse, la puissance du moteur après la première secousse est étonnamment linéaire. Il n’y a pas de creux, de hausses ou de vallées dans les livraisons à mi-parcours. Oui, il est toujours sujet aux cabrioles à chaque fois que vous poussez l’accélérateur vers l’arrière, mais cela ne constitue plus une violente surprise.

Q: COMMENT LE YAMAHA YZ2024F 450 GÈRE-T-IL?

A: Au cours de la dernière décennie, les motos de gros calibre de Yamaha n'ont pas été au sommet des classements en matière de maniabilité. À leur meilleur, ils étaient des gestionnaires « à mi-chemin ». Cela signifiait qu'ils étaient excellents en ligne droite, mais qu'ils se sont battus quand est venu le temps de plonger vers la ligne intérieure dans un virage. Ils se sont torturés. Ils remuèrent. Ils poussaient et repliaient, mais ils ne tournaient pas comme une Honda ou une Suzuki. Les Yamaha étaient stables à vitesse mais étrangement réticentes lorsque les barres étaient tournées. Après tant d'années de virages grincheux, la plupart des pilotes Yamaha s'y sont adaptés ou ont acheté autre chose.

Soudain, en 2023, Yamaha s'est finalement mis à fond dans la conception du nouveau châssis dont ils avaient besoin depuis 13 ans. Oubliez tout ce que vous avez toujours su sur la maniabilité de Yamaha, car le 2023 et, par procuration, le YZ2024F 450, allient un virage agressif à une stabilité acceptable à grande vitesse. Oui, c’est un équilibre presque impossible à atteindre, car il faut donner pour obtenir.

Qu'est-ce que Yamaha a donné pour obtenir du YZ450F. Les Yamaha YZ2023 et 2024F 450 tournent enfin avec le meilleur des marques super précises ; on note cependant un peu de survirage au niveau de la roue avant et, à l'inverse, beaucoup plus de tremblements de tête à grande vitesse. « Survirage » et « secouement de tête » n'étaient pas des mots auparavant dans le vocabulaire des propriétaires de Yamaha, mais ils le sont désormais. La Yamaha est passée d'un calme infaillible à grande vitesse à une danseuse nerveuse qui chasse et picote pour une traction optimale. Mais, et c'est un grand mais, le public a adopté ce châssis de nouvelle génération, avec ses défauts et tout. C'était exactement ce qu'ils voulaient.

Q: À QUELLES AUTRES PLAINTES LES INGÉNIEURS YAMAHA ONT-ILS RÉPONDÉS ?

A: De toute évidence, la puissance époustouflante et la volonté de s'emparer de la ligne intérieure ont été de grands attraits à la fois pour les fidèles de longue date de Yamaha et les pilotes cherchant à abandonner d'autres marques. Mais un obstacle s’opposait à une acceptation universelle. C'était, en un mot, l'ergonomie. Toutes les précédentes YZ450F, de 2010 à 2022, avaient la pire ergonomie de toutes les motos de motocross 450cc. MXA était le plus grand critique de Yamaha. Nous avons dit que le YZ450F était « grand, volumineux, large, grand, lourd et bruyant ». Si Yamaha n'avait pas répondu à ces plaintes, le projet YZ2023F 450 n'aurait pas abouti. Voici ce qu'ils ont fait.

(1) Poids. Le YZ450F a perdu 5 livres. Il pèse 233 livres.  

(2) Largeur. Les carénages du radiateur ont été déplacés vers l'intérieur de 50 mm et le réservoir d'essence a été moulé 6 mm plus étroit. 

(3) Ergos. Le siège a été rendu plus plat et surélevé de 5 mm pour faciliter les mouvements avant/arrière.

(4) Bruit. Le bruit d'aspiration du corps de papillon à tirage descendant a été réduit par une nouvelle boîte à air qui repose sur de l'air indéfini qui fuit dans et autour de la boîte à air, mais le YZ450F est toujours assez fort car le bruit est généré des deux extrémités du vélo.

(5) Encombrant. Le tout nouveau plastique 2023-2024 s'adapte exceptionnellement bien au cadre, rendant le châssis plus étroit de 6 mm au niveau des genoux du pilote en position debout. 

(6) Grand. Le triangle du pilote a été ouvert en abaissant les repose-pieds de 5 mm et en arrière de 5 mm (et lorsqu'il est combiné avec le siège plus haut de 5 mm, la mesure entre le repose-pieds et la hauteur du siège est augmentée de 10 mm). 

Le moteur YZ450F ne produit pas le plus de puissance dans la catégorie 450, mais on a l'impression que c'est le cas.

Q: COMMENT POUVEZ-VOUS AMÉLIORER UN YZ2023-2024 450 ?

Si vous aimez votre Yamaha YZ2023F 450, vous venez d'économiser 9,999 2024 $ en n'ayant pas à acheter le modèle 2023 identique. R: Même si les pilotes d'essai MXA ont été unanimes en choisissant le YZ450F 450 comme vainqueur de la XNUMX fusillade, nous n'étions pas amoureux de tout. Voici notre liste de succès.

Cartes. Nous avons essayé de nous en tenir à la carte des stocks (lumière bleue non allumée), mais la bande de puissance du YZ450F était une poignée. Nous avons testé quatre cartes différentes sur le YZ450F, chacune plus douce que l'autre, et avons opté pour la plus douce.

Secouer la tête. Le moyen le plus simple de lutter contre la tendance du YZ450F à secouer la tête à grande vitesse est de ne pas aller si vite. À part cela, nous avons glissé les fourches aussi loin que possible dans les pinces triples. Cela a relâché l'angle de la tête et a calmé l'oscillation de l'avant sur un sol accidenté.

Tige de direction. Nous avons utilisé « l'amortisseur de direction du pauvre » à la rigueur. En serrant l'écrou de la tige de direction, vous pouvez réduire la sensation de jeu de l'avant du YZ450F. Ne le serrez pas trop.

Survirage. La roue avant voudrait se replier si elle recevait trop d'action sur la direction à l'entrée d'un virage. Faire glisser les fourches vers le bas pour réduire les tremblements de tête a fait double emploi en calmant le survirage dans les virages.

Pinces triples. Les pinces Gen3 Pro de Luxon offrent des décalages réglables de 21 mm, 22 mm (stock), 23 mm et 24 mm. Chaque MXA Le pilote d'essai a estimé que le décalage de 23 mm calmait la direction et maintenait l'avant droit.

Siège. La forme pyramidale étroite du siège est très irritante. Nous sommes passés à un siège Guts Racing qui avait une forme plus traditionnelle.

Supports de repose-pieds. Works Connection propose des supports de repose-pieds en titane et en aluminium qui abaissent les repose-pieds de 4 mm de plus que les supports d'origine ; cependant, ils ne fonctionnent pas avec les repose-pieds Yamaha 2024. Vous avez besoin de repose-pieds 2022 ou de repose-pieds de rechange.

Appareil Holeshot. Nous avons positionné notre dispositif de démarrage Works Connection Pro Launch à 130 mm vers le bas, mais lorsque nous avons démarré sur une grille de démarrage en grille métallique, nous sommes passés à 160 mm. 

Échappement.Comme nous ne recherchions pas plus de puissance du moteur YZ450, nous voulions un tuyau de rechange qui atténuait le coup linéaire. Nous avons essayé FMF, Pro Circuit, Yoshimura et HGS. Les pilotes d'essai étaient répartis entre FMF et Pro Circuit.

Boite d'air. Nous avons testé un kit Twin Air Powerflow à la place du filtre à air d'origine YZ450. Les avantages étaient un régime plus rapide, plus de traction au milieu et une bande de puissance lissée dans tous les domaines. L’inconvénient était qu’il n’utilisait pas d’écran anti-retour. Si de la saleté tombait, nous utilisions un aspirateur d'atelier pour aspirer la saleté du corps de papillon.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

Assurez-vous de surveiller la saleté qui tombe dans le corps de papillon lorsque vous retirez le filtre à air.

(1) Boîte à air. La boîte à air a un couvercle de plus grande capacité et se trouve 15 mm plus bas sur le cadre. De plus, l'ancien filtre à air plat a été remplacé par un filtre à air en forme de dôme qui a 56 % de surface en plus. Tout cela est très bien, mais des saletés peuvent migrer sous la cage du filtre. De plus, le filtre anti-retour est désormais intégré à la cage du filtre à air, ce qui signifie que lorsque vous retirez le filtre à air, rien n'empêche la saleté de tomber directement dans le corps de papillon.

(2) Supports de repose-pieds. Tous les pilotes d'essai se sont plaints de s'être accidentellement tenus sur les tout nouveaux supports de repose-pieds en aluminium. Ils sont très grands.

(3) Commutateur de carte/bouton kill. Soyez prudent lorsque vous utilisez le petit bouton kill, situé au-dessus du plus grand bouton de carte. Il est facile de changer accidentellement de cartes tout en tuant le moteur.

(4) Engrenage. Yamaha a augmenté les deuxième et troisième vitesses. Cela a rendu la deuxième vitesse beaucoup plus importante et la troisième vitesse un peu paresseuse. Nous avons amélioré le YZ450F en passant du pignon d'origine à 49 dents à un pignon à 48 dents. Cela a rendu le deuxième rapport plus haut, ce qui lui a permis d'être utilisé en remplacement des deuxième et troisième rapports et a soulagé le troisième d'être l'entraînement principal. engrenage.

(5) Patin de barre transversale. Nous avons finalement amené GasGas à abandonner son coussinet de barre transversale de taille Munchkin pour 2024, seulement pour que Yamaha l'adopte. Il fait un quart de la taille d'un coussin de barre ordinaire.

(6) Panneau latéral droit. Certains pilotes d'essai, selon la marque de bottes qu'ils portaient, avaient le haut de leur botte accrochée sur le panneau de carrosserie droit.

(7) Siège. Bien que le nouveau siège aide à aplatir la position de conduite, sa forme pyramidale abrégée signifie qu'il mesure 5 pouces de largeur inconfortable là où vous êtes assis.

(8) Bruit. Le YZ2024F 450 est un peu plus silencieux qu'il ne l'était en 2022, mais il est toujours assez irritant et plusieurs pilotes d'essai MXA sont revenus aux bouchons d'oreille.

(9) Embrayage. Le nouvel embrayage de Yamaha est une copie directe de l'embrayage à membrane amortie de KTM, jusqu'au panier d'embrayage en acier avec l'engrenage primaire usiné CNC. MXA Les pilotes d'essai ont estimé que la raideur du ressort de la rondelle Belleville de Yamaha n'était pas assez rigide pour la charge placée sur elle.

(10) Hauteur d'assise. C'est très grand. Les coureurs plus petits, moins de 5'9″ auront du mal à toucher le sol sur la ligne de départ.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire: 

(1) Réservoir d'huile. Yamaha est revenu à son ancien système de lubrification à carter sec et le réservoir d'huile est caché dans la partie avant du carter d'allumage. Propre et simple.

(2) Protections de fourche. Les protège-fourches 2023 s'enroulent autour des jambes de fourche, similaires aux protège-fourches Honda et KTM. Cela réduit les coups de roche qui provoquent des fuites de joint de fourche.

(3) Tuner de puissance EFI. L'application pour smartphone de Yamaha, GYTR Power Tuner, est un appareil Wi-Fi autonome qui permet de modifier les paramètres du moteur via une barre coulissante. Il gère également le contrôle de lancement, le contrôle de traction, le chronométrage des tours, les dossiers de maintenance et le temps de fonctionnement du moteur. Si vous prenez le temps d’apprendre à l’utiliser, il peut faire des choses impressionnantes.

(4) Couvercle d'embrayage. Yamaha a coulé un couvercle d'embrayage alvéolé non peint pour empêcher la botte du pilote de rayer la peinture du couvercle.

(5) Cartes. Chaque MXA Le pilote d'essai a changé la cartographie en une carte plus douce, beaucoup plus douce. C'était facile à faire avec le Wi-Fi Power Tuner mis à jour de Yamaha. 

(6) Fiabilité. Le moteur YZ450F a la réputation de fonctionner éternellement.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: La Yamaha YZ2023-2024F 450 est la réponse aux prières de tous les pilotes Yamaha. Non seulement parce qu'il est plus rapide qu'un chat échaudé, mais parce que les ingénieurs de Yamaha ont ignoré la moitié des plaintes concernant le YZ450F de 2010 à 2022. Ensuite, ils ont vu la lumière.