MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU GASGAS MC 2021F 250
Q: D'ABORD, LE GASGAS MC 2021F 250 EST-IL MEILLEUR QUE LE GASGAS MC 2020F 250?
A: En 2019, Stefan Pierer a acheté la marque espagnole (appartenant au groupe Torrot) et a tout jeté sauf le nom et les vélos de trial. Pierer a-t-il vraiment dépensé une cargaison d'argent juste pour un nom? Plutôt. Le seul vélo de motocross GasGas MXA a testé au cours des 48 dernières années le GasGas XC2019 300 de Damon Bradshaw. Pour le dire gentiment, nous ne nous en soucions pas beaucoup, même avec tout le travail que Damon avait fait pour transformer le vélo tout-terrain en vélo de motocross. En fin de compte, à part le nom GasGas, la seule chose que Stefan Pierer a retirée de l'accord était la gamme de vélos d'essai GasGas. Comme pour tous les vélos GasGas précédents, la technologie a été achetée par Rieju, qui a rebaptisé les vélos GasGas 2020 existants en Riejus.
Une fois le nom GasGas terminé, Pierer a ajouté la marque GasGas à sa gamme de partage de plates-formes. Oui, il aurait pu développer un tout nouveau vélo qui était très différent de ses marques KTM et Husky, mais cela aurait été une mauvaise décision commerciale. Ses coûts auraient grimpé en flèche avec de nouveaux moules de moulage, un temps de R&D considérable et un long retard dans la fabrication d'un tout nouveau vélo à partir de zéro. En empruntant les cadres, les moteurs, la suspension, les moyeux, le bras oscillant, les corps de papillon, l'électronique et les sous-cadres de KTM et Husky, Pierer bénéficierait d'une économie d'échelle. En d'autres termes, acheter en gros.
Nous comprenons que le GasGas MC 2021F 250 n'est pas tout KTM ou tout Husky, car il existe des différences qui font que le vélo se comporte différemment, modifie la bande de puissance et abaisse le prix de détail; cependant, il y a une cargaison de similitudes sous le plastique rouge. La GasGas MC 2021F 250 n'est pas une KTM rouge. Il peut appartenir à la même famille, mais a une personnalité différente.
Q: QU'EST-CE QUI EST DIFFÉRENT AU SUJET DU GASGAS MC 250F ET DE SES STABLEMATES ORANGE ET BLANC?
A: Les ingénieurs de GasGas ont dû danser sur la tête d'une épingle pour construire un vélo de motocross GasGas qui serait suffisamment différent d'un KTM ou d'un Husky pour lui donner l'illusion d'être une toute nouvelle machine, mais pas si différente que cela ferait peur au potentiel. acheteurs loin. Voici les éléments qui font ces différences.
(1) Plastique. C'est la différence la plus évidente et aussi la plus controversée. C'est rouge, et les Honda sont également rouges; cependant, la machine GasGas est d'un rouge plus profond que le rouge tahitien de Honda. Tout le plastique du GasGas est différent de celui des Husky et KTM, à l'exception des protège-fourches, du garde-boue et du bouchon d'essence, qui sont les mêmes.
(2) Pinces triples. La plupart des coureurs pensent que les triples pinces forgées du GasGas sont une première pour le mastodonte autrichien. Si nous parlons du côté motocross, c'est vrai; cependant, les mêmes pinces forgées que celles du GasGas MC 250F se trouvent sur les modèles hors route KTM XC-W et EXC. Du côté Husqvarna, des pinces à billettes sont utilisées partout. Nous reconnaissons qu'une des raisons pour lesquelles GasGas a opté pour le forgeage au lieu de la billette était de réduire le coût - les pinces triples forgées sont moins chères à fabriquer, surtout si les moules existent déjà, que les pinces triples à billettes usinées CNC sur les motos de motocross Husky et KTM. Il est également possible que les ingénieurs de GasGas aient voulu les pinces triples forgées car elles fléchiraient plus que la billette. Bien sûr, tous les meilleurs professionnels du tout-terrain et du Supercross utilisent les pinces triples à billettes plus rigides, mais soyons honnêtes, la plupart d'entre nous ne sont pas des pros. Pour la plupart des cyclistes, le flex contrôlé offre plus de sensations et de confort que les pinces à billettes. Trop de flex ou trop de rigidité nuit à la maniabilité d'un vélo. Tout en modération.
(3) Supports de barre. Nous nous plaignons de la torsion des supports de barre en caoutchouc KTM depuis des années maintenant. Nous avons aimé le support en caoutchouc car il réduit à la fois les vibrations du moteur et les bruits de sol rugueux; cependant, les supports de barre GasGas sont boulonnés directement aux pinces forgées sans aucun tampon en caoutchouc entre les deux. Qu'est-ce que ça veut dire? Deux choses: (1) Quand nous avons dit que les pinces forgées rendaient les GasGas plus flexibles, les supports de barre montés sur billettes en ont enlevé une partie. (2) Sans le tampon en caoutchouc entre les supports de barre, il y a plus de vibrations au niveau des barres.
(4) Siège. La base du siège est la même que la base KTM. Il a même le même numéro de pièce. Le nôtre avait même un logo KTM moulé dans le bas de celui-ci. Ce qui est différent, ce sont la mousse de siège et la housse de siège. La mousse du siège est sensiblement plus douce que la mousse du siège KTM, et la forme du siège est un peu plus arrondie; cependant, cela peut être dû au fait que la housse du siège pousse la mousse plus douce vers le bas. L'adhérence du matériau de la housse de siège se situe entre la housse de siège KTM très adhérente et la housse Husky lisse; cependant, la mousse plus douce du GasGas a semblé donner à nos pilotes plus d'adhérence alors qu'ils s'enfonçaient davantage dans le siège.
(5) La barre s'arrête. Vous connaissez ces supports en acier soudés à l'avant de votre cadre KTM ou Husky qui empêchent votre guidon de tourner trop loin? Sur le GasGas, au lieu d'une barre d'acier soudée, ils utilisent des boulons réglables des deux côtés pour réduire le rayon de braquage (si vous le souhaitez). Vous ne pouvez pas augmenter le rayon de braquage à fond, car il est livré avec le même rayon de braquage que la KTM - et si les barres tournaient de 1/4 de pouce de plus, elles heurteraient le radiateur. Mais, vous pouvez réduire le rayon de braquage en ajustant les boulons vers l'extérieur - cela pourrait être utilisé pour minimiser le claquement du réservoir. Nous aimons avoir l'option.
(6) Pneus. GasGas est la seule grande marque de motocross à ne pas avoir Dunlops ou Bridgestones comme pneus OEM. Nous aimons les Dunlop MX33 qui équipent de nombreux vélos 2021, mais nous ne nous soucions pas beaucoup de l'arrière Bridgestone X30 qui est de série sur le 2021 RM-Z450. GasGas a choisi les pneus Maxxis MaxxCross MX-ST. Les pneus de motocross Maxxis précédents avaient la réputation d'être plus durables que axés sur la performance. Le Maxxis MaxxCross MX-ST est un pneu de performance. Le pneu arrière offre une adhérence et une traction exceptionnelles lorsqu'il est utilisé sur un terrain intermédiaire, tandis que l'avant offre une bonne adhérence mais pas une excellente adhérence lorsqu'il est poussé fort. Cela dit, les pneus valent la peine d'être essayés sur votre circuit local avant de les échanger. Vous pourriez être aussi surpris que nous.
(7) Commutateur de carte. L'ECU GasGas est livré avec tous les goodies électroniques de la KTM et Husqvarna - sauf qu'il n'a pas le multi-interrupteur à bouton-poussoir pour vous permettre d'accéder au contrôle de traction, au contrôle de lancement ou à la carte 2. La carte des stocks dans le GasGas est la même carte fournie en standard que la carte 1 sur les FC250 et 250SXF. Si vous souhaitez accéder à toutes les cartes, vous devrez acheter le commutateur de carte plug-and-play auprès de votre concessionnaire GasGas, KTM ou Husky local. Il en coûte 170 $ et se branche derrière votre plaque d'immatriculation avant. Part de gâteau.
(8) Échappement. Contrairement au MC 450F, qui a un insert de cornet de glace dans le silencieux, le MC 250F a le même silencieux sans restriction que le FC250 et 250SXF. Ce qui est différent, c'est l'en-tête. Le MC 250F n'a pas la chambre de résonance bulbeuse qui, selon beaucoup de gens, fait ressembler le tuyau à quatre temps à un tuyau à deux temps. Il s'agissait d'une décision de réduction des coûts de GasGas et n'a coûté au moteur qu'un décibel lors de tests sonores.
(9) Compteur horaire. Le GasGas MC 2021F 250 n'est pas livré avec le compteur horaire à triple pince des 250SXF et FC250, mais c'est en grande partie parce qu'il n'y a pas de place pour le monter sur les pinces triples GasGas forgées plus minces et plus étroites. Vous pouvez acheter un compteur horaire de rechange auprès de Works Connection pour 44.95 $.
(10) Suspension. Les trois marques autrichiennes (KTM, Husky et GasGas) partagent les mêmes fourches et amortisseurs WP XACT. Alors que les Husky et KTM ont la même valve interne, les fourches Husky sont 10 mm plus courtes. De plus, la suspension arrière de la Husqvarna bénéficie d'un bras de liaison plus long, d'une toute nouvelle manivelle et d'une course raccourcie sur l'arbre de l'amortisseur, ce qui se traduit par une réduction de 25 mm de la hauteur du siège. Quant à la MC 250F, elle est la seule des trois machines autrichiennes à bénéficier de vannes différentes. La valve ressemble beaucoup à celle du Husky FC2020 250 de l'année dernière, mais en mieux. La configuration est à mi-chemin entre une configuration de suspension hors route et de motocross. La configuration générale de la suspension vise à être plus douce et plus absorbante que les numéros de motocross typiques, mais elle est toujours capable de gérer les gros coups mieux que les fourches tout-terrain.
(11) Prix. Le prix du GasGas MC 250F est de 8499 $. C'est 900 $ de moins que le FC250, 800 $ de moins que le 250SXF, 200 $ de plus que le KX250 et le YZ250F, 500 $ de plus que le CRF250 et 600 $ de plus que le RM-Z250.
Q: POURQUOI ACHETER LE GASGAS MC 250F?
A: Simple. Abordabilité. Vous pouvez obtenir toutes les meilleures pièces offertes par la KTM 250SXF pour 800 $ de moins. Les cyclistes pour lesquels ce vélo est conçu sont des guerriers du week-end. Le marché cible est celui des gars qui roulent plusieurs fois par mois et qui veulent un vélo qui a tout le potentiel pour être un monde meilleur, mais sans la complexité. Il a le statut de l'héritage de course de KTM tout en étant à un prix raisonnable et équipé d'une suspension en peluche. Il n'a pas toutes les cloches et tous les sifflets de ses frères autrichiens, mais c'est une jolie balade sans eux. De toute façon, la plupart des pilotes ne prennent pas la peine d'activer le contrôle de traction ou d'utiliser le contrôle de lancement. Soyez prévenu; les 800 $ d'économies par rapport à une KTM 250SXF ne sont qu'une bonne affaire si vous ne dépensez pas plus de 800 $ pour ajouter des pièces de rechange.
Q: QUELLE EST LA PERFORMANCE DU MC 250F SUR PISTE?
A: Pas aussi bien que la KTM 250SXF. le MXA l'équipage de démolition n'a pas été surpris par cela car ce n'est pas nouveau pour KTM. Ils ont une expérience de désaccorder les caractéristiques de puissance des autres marques pour garder la KTM le meilleur chien dans l'ordre hiérarchique de l'entreprise. KTM restreint le flux d'air dans les moteurs Husqvarna depuis 2014. Puisque le GasGas MC 250F est le modèle le moins cher du trio autrichien, il était impossible que les front-offices lui permettent de surpasser les FC250 et 250SXF plus chers, n'est-ce pas? La bonne chose à propos de KTM sabotant les performances du GasGas en étouffant la boîte à air est qu'il est facile de faire entrer plus d'air dans la boîte à air GasGas. Tout d'abord, roulez sans le couvercle de la boîte à air GasGas pour voir à quel point la puissance est disponible en plus et si vous aimez cette sensation. Deuxièmement, coupez la lèvre interne à l'intérieur du couvercle de la boîte à air. Troisièmement, si vous voulez encore plus de puissance, percez des trous dans le couvercle de la boîte à air (derrière et au-dessus du filtre à air). Quatrièmement, nous avons testé avec un couvercle de boîte à air KTM ventilé sur notre boîte à air GasGas. Il s'adapte assez bien, car les boîtes à air GasGas et KTM sont identiques.
C'est un vélo puissant une fois qu'il fait entrer de l'air dans le moteur. Il tire chaque vélo de sa catégorie dans les lignes droites. Si nous laissons le couvercle de la boîte à air restreint allumé, la puissance est plus douce et accélère plus lentement. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose, car cela rend le MC 250F très facile à piloter. Pour de nombreux guerriers du week-end ou pour les débutants, les caractéristiques de puissance du MC 250F d'origine seront parfaites. C'est lorsque vous ne pouvez pas franchir les grands doubles de votre piste locale que vous devrez peut-être sortir le foret Makita.
Q: COMMENT LE MC 250F MANIPULE-T-IL?
A: La combinaison des réglages de suspension plus souples dans les composants WP, des pinces triples forgées et du pneu avant Maxxis fait que la MC 250F se comporte différemment de la KTM 250SXF. Pas une grande différence en aucun cas, mais perceptible. Le MC 250F offre la même grande stabilité en ligne droite et la même sensation d'agressivité que ses frères autrichiens. Il est plus bas dans la course avec les réglages de suspension plus souples, ce qui a amené les pilotes d'essai à se plaindre d'un survirage au début. MXAprogramme de test de. Au début, nous avons blâmé le pneu Maxxis, mais après avoir essayé un Dunlop MX33, nous avons rejeté la faute sur la flexion des trois pinces en aluminium forgé. Enfin, nous avons réinitialisé les spécifications de couple sur les pinces triples à 20 Nm sur la pince supérieure et 15Nm sur la pince inférieure (ce qui est plus serré que les 17Nm / 12Nm des pinces KTM et Husky. fourches dans les triple clmaps pour affiner la réponse de fin de dront.
Bien sûr, nos pilotes d'essai Pro voulaient la précision tendue des pinces à billettes. Le pneu avant Maxxis offrait une bonne traction, mais tout comme avec les pinces, quand trop de poids était à l'avant, les pilotes n'aimaient pas le retour du pneu. Il voulait pousser lorsque la partie avant était lourdement lestée. En fin de compte, nous sommes allés chercher des pneus pour un meilleur avant, mais avons laissé le Maxxis arrière allumé.
Q: qu'avons-nous détesté?
A: La liste de haine:
(1) Boîte à air. GasGas doit offrir un couvercle de boîte à air en option comme KTM et Husky pour que le moteur puisse respirer. Le stock est très restrictif.
(2) Rayons. Le rayon du verrou de jante se détache rapidement. Regardez-le de près le premier jour et tous les deux jours après cela.
(3) Vis de purge. Veuillez remplacer les vis de purge de la fourche Torx par les vis Phillips d'il y a quelques années.
(4) Anneau de précharge. L'anneau de précharge en plastique doit être renforcé - il se mâche facilement.
(5) Réglage de la fourche. Le régleur de cliquet de fourche mince et court vous fait mal aux doigts après quelques clics.
(6) Coussin de barre. Le coussin de guidon GasGas semble avoir été conçu pour le mini GasGas MC 50cc. Il est élégamment petit mais peu protecteur.
(7) Pneu avant. Nous pensons que l'arrière Maxxis est un bon pneu, tandis que l'avant a encore besoin de Jeremy McGrath pour faire un peu plus de tests.
Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?
A: La liste similaire:
(1) Poids. Le Husky et le KTM étaient les motos les plus légères de la catégorie, mais le GasGas est presque un kilo plus léger à cause des choses avec lesquelles il ne vient pas: des pinces triples billettes, une chambre de résonance, un interrupteur de carte et des pièces en plastique exagérées.
(2) Freins. Le GasGas partage les excellents freins Brembo de la KTM.
(3) Aucun outil. Si vous aimez la boîte à air sans outils KTM (nous le faisons), la boîte à air GasGas est la même. Il est facile d'accès et de remise en place une fois que vous l'avez compris.
(4) Embrayage hydraulique. L'embrayage hydraulique Brembo fait tout le travail et prend une raclée.
(5) Puissance. Les 250SXF, FC250 et MC 250F partagent tous le meilleur moteur de la catégorie. Pourquoi? Parce que le moteur est identique sur les trois vélos, laissant des différences dans la conception de la boîte à air.
(6) Ergonomie. Le GasGas MC 250F offre plus de flexibilité et de confort que les deux autres vélos autrichiens, ce qui facilite son adaptation. Des changements minimes sont nécessaires pour se sentir à l'aise.
(7) Suspension. Les seuls pilotes qui n'aimeront pas la configuration de la suspension sont des gars rapides, mais même ils ont été impressionnés par les capacités de fond. Ils ne pouvaient pas abattre les fourches XACT. En fait, nous avons retiré beaucoup d'huile des fourches pour augmenter les déplacements.
(8) Poignées verrouillables. Nous avons pris goût aux poignées de verrouillage ODI standard.
(9) Prix. Quiconque dit qu'une baisse de prix de 800 $ n'est pas un gros problème doit retirer la cuillère en argent de son casque.
Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU GASGAS MC 2021F 250?
A: Nous pensons que le business plan de Stefan Pierer va mettre beaucoup plus d'argent dans ses coffres. Ses trois marques proposent les mêmes plates-formes de base mais répondent aux besoins de trois types de coureurs différents. Le GasGas MC 250F a déjà traversé ses phases de démarrage - après tout, le châssis et le moteur ont déjà eu des années de R&D. Si vous voulez un vélo rouge qui offre les mêmes freins puissants, un démarreur électrique à l'épreuve des balles, une boîte à air sans outils, des poignées verrouillables, un moteur éprouvé, un embrayage hydraulique, des flexibles de frein en acier tressé, un panier d'embrayage en acier et un poids léger de premier ordre à une réduction, le MC 250F est fait pour vous.
SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2021 GASGAS MC 250F
C'est ainsi que nous avons configuré notre GasGas MC 2021F 250 pour la course. Nous le proposons comme guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.
RÉGLAGES DE LA FOURCHE XACT DE 48 MM
En version de série, les fourches WP XACT offraient un réglage moelleux qui présentait toujours une excellente résistance au fond. La plupart des coureurs ne se sont pas éloignés des paramètres du sélecteur de stock. Lorsque nous avons remarqué que même nos pilotes d'essai Pro les plus rapides n'utilisaient pas tout le débattement de la fourche WP, nous avons abaissé la hauteur d'huile pour leur permettre d'utiliser toute la course. Les pilotes d'essai ont remarqué que l'avant survirait parfois, mais faire glisser les fourches vers le bas dans les pinces entre la première et la deuxième ligne a résolu le problème. Pour les courses hardcore, nous recommandons ce réglage de fourche pour un pilote moyen sur le GasGas MC 2021F 250 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Pression d'air: 151 psi
Compression: 12 clics
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: Une ligne et demie (deuxième ligne)
Notes: N'oubliez pas de vérifier la pression chaque jour que vous sortez et assurez-vous de purger ces vis à air embêtantes pour libérer la pression atmosphérique accidentelle. N'ayez pas peur de baisser la pression d'air ou de tourner le cliqueur de compression plus loin: MXA a des pilotes d'essai qui font fonctionner la pression d'air aussi bas que 135 psi et des cliqueurs aussi loin que 20.
PARAMÈTRES WP SHOCK
C'est un bon choc global. Bien que nous fassions des ajustements au clicker, nous nous éloignons rarement du stock de 15 clics sur la compression. Il peut être composé avec seulement quelques changements de clicker. En règle générale, la plupart MXA les pilotes d'essai laissent la compression basse vitesse sur le réglage de la crosse et se concentrent sur le cadran haute vitesse pour effectuer les changements. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le GasGas MC 2021F 250 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 42 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1.5 se révèle
Basse compression : 15 clics
Rebond: 15 clics
Notes: Le ressort d'amortisseur d'origine a un taux de 42 N / mm, qui est également le même taux de ressort que sur le GasGas MC 450F; cependant, sur le 450, le ressort d'amortisseur n'est pas assez ferme pour permettre à un cycliste de plus de 185 livres d'obtenir des nombres d'affaissement libres entre 30 mm et 40 mm. Heureusement, les coureurs à quatre temps de 185 livres 250 sont rares.
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