NOUS CONSTRUISONS UNE USINE LARGE OUVERTE SERVICES KTM 2015SXF 350

Il était logique pour l'équipage de démolition MXA de laisser l'usine KTM nous construire une KTM 2015SXF 350 houblonnée. KTM a tout ce dont un coureur aurait besoin dans son siège social SoCal: la division PowerParts s'occupe des accessoires de rechange, KTM Factory Services travaille sur les moteurs et la nouvelle boutique WP Factory Services fait des mises à niveau de suspension.

Le plan était simple. Nous demanderions à KTM Factory Services de nous construire un moteur 350SXF cracheur de feu, WP Factory Services re-valve nos fourches et amortisseurs 4CS, et KTM PowerParts nous fournir toutes les pièces de rechange que nos petits cœurs désiraient. C'était une idée géniale. Après tout, KTM est la seule usine à offrir à ses clients un service complet après l'achat. Essayez d'envoyer vos fourches à Yamaha, Kawasaki, Suzuki ou Honda pour les faire revitaliser!

Mais, aussi brillante que soit notre idée, il y avait quelques accrocs dans notre étourdissement à mesure que la construction du vélo progressait.

L'INFLUX SOUDE DES ÉQUIPES SUPERCROSS SUPPORTÉES PAR KTM SIGNIFIE QUE LES SERVICES D'USINE NE POURRAIENT PAS RÉPONDRE À LA DEMANDE. Quelque chose devait partir.

Le premier problème était avec KTM Factory Services. Bien qu'il ait été initialement conçu pour construire des moteurs pour les pilotes d'assistance, les équipes d'atelier et les clients, l'afflux soudain d'équipes de course Supercross et AMA National prises en charge par KTM signifiait que Factory Services ne pouvait pas répondre à la demande. Il fallait que quelque chose aille et ce sont les moteurs des clients.

L'atelier moteur de Factory Services fournit à chacune de ses équipes un approvisionnement complet en moteurs de course pour chaque pilote. Les équipes ont leurs moteurs sautés et ont continué à fonctionner tout au long de la saison, ce qui signifie que les moteurs de course d'occasion affluent en masse dans la boutique KTM. La charge de travail était si grande de la part des équipes BTO, Troy Lee et Rockstar Husqvarna que Factory Service a supplié la direction de KTM de les laisser sortir de l'idée de construire des moteurs clients. Ils ont obtenu leur souhait.

LA PROCHAINE ÉTAPE ÉTAIT D'OBTENIR LES SERVICES D'USINE WP POUR FAIRE NOTRE SUSPENSION KTM 350SXF. NOUS AVONS ÉTÉ POSITIFS QUE CELA VA ÊTRE BEAUCOUP PLUS FACILE QUE NOTRE DILEMME MOTEUR.

Même si Factory Services était trop occupé pour construire notre moteur complet, nous sommes plus intelligents que l'autruche moyenne. Plutôt que de coller la tête dans le sable et d'abandonner, nous nous sommes souvenus qu'il nous restait un moteur de service d'usine pleine course de l'année où Ken Roczen a couru le Daytona Supercross 2013 sur une 350SXF. Il était assis sur une étagère. Tout ce que nous avions à faire était de le dépoussiérer et de jeter un nouveau piston, des soupapes, des joints et une came.

Nous avons coincé notre moteur Factory Services 2013 dans notre cadre 2015SXF 350 et tout allait bien avec le monde. Enfin, pas exactement. Il s'avère que lorsque le moteur a été retiré du châssis 2013 (afin que le moteur d'origine puisse être remis en place), la boîte noire d'usine ultra-exotique et high-tech a été laissée sur le cadre. Cette boîte noire à 15,000 2015 tr / min abritait toute la magie de la cartographie, et elle avait disparu depuis longtemps. Aucun problème. Nous avions un plan de secours! Nous avons transporté à la main notre boîte noire d'origine XNUMX dans les entrailles du magasin de course d'usine KTM et avons demandé à Ian Harrison de le remapper aux spécifications du vélo de travail.

Tout cela était bon pour le gang MXA, mais ne vous aide pas beaucoup. Donc, pour couvrir nos bases, nous avons emprunté un Pro Circuit KTM 350SXF complet. Ce moteur avait un piston à haute compression, une tête à orifice et la touche magique de Mitch Payton. Ça s'est bien passé. D'accord, peut-être pas aussi génial que notre moteur KTM fonctionne, mais notre package moteur Factory Service n'est pas disponible pour l'homme mortel - et même quand il l'était, il en coûtait 3500 $ pour les mods. Vous pouvez choisir les mods que vous voulez sur Pro Circuit et entrer bien en dessous de ce prix.

Faire chauffer le moteur n'a pas fonctionné comme nous l'avions prévu, mais au moins nous avions une option, et, mieux encore, nous avions le moteur introuvable, malgré le calendrier chargé du Factory Service. L'étape suivante consistait à demander à WP Factory Services de réaliser notre suspension KTM 350SXF. Nous étions convaincus que cela allait être beaucoup plus facile que notre dilemme moteur. Comment? WP Factory Services travaillera non seulement sur la suspension des propriétaires de KTM, mais ils ont également mis en place des centres de service spéciaux à travers le pays qui sont également autorisés à effectuer le travail.

WP souligne toujours qu'ils n'appartiennent pas à KTM; cependant, WP appartient à Stefan Pierer, qui est le propriétaire de KTM et Husqvarna. WP Factory Services s'occupe des mêmes équipes Rockstar Husqvarna, Troy Lee Designs et BTO KTM que le département des moteurs Factory Services garde. La charge de travail est tout aussi importante chez WP Factory Services et implique la fabrication de 40 ensembles de suspension pour chaque équipe, dont beaucoup de fourches de travail spéciales et d'amortisseurs Trax, y compris l'amortisseur WP et le prototype de fourche à air WP. Même avec leur calendrier de course chargé, les gens de WP veulent que les propriétaires de KTM leur envoient leur suspension, bien qu'ils regrettent probablement d'étendre l'offre à l'équipage de démolition MXA.

WP Factory Services a revalvé une fourche et un choc pour que nous commencions. Bien qu'ils se soient portés volontaires pour envoyer l'équipage du WP sur le point de retravailler les fourches pour nous sur place, nous les avons refusés. Pourquoi ne voulions-nous pas qu'ils viennent à nous? C'est simple; ils ne viendraient pas chez un client régulier.

Le premier jeu de fourches qu'ils ont construit pour nous était très rigide. Nous n'avons pas été surpris, car nous trouvons que c'est un problème courant lorsque nous traitons avec des ateliers de suspension qui utilisent des AMA Pros comme pilotes d'essai. Les pros veulent que leurs trucs soient très fermes, et Pro Circuit, Enzo et Factory Connection leur donnent ce qu'ils veulent. Nous leur pardonnons de penser que tout le monde veut ce que veulent les pros.

Sans surprise, nos pilotes d'essai Pro ont aimé les fourches rigides, tandis que les pilotes d'essai intermédiaires, vétérinaires et novices ont dit qu'ils étaient trop rigides. Nous avons parlé à WP Factory Services, et ils ont dit de garder les fourches rigides pour nos pros et ils nous feraient un nouvel ensemble de fourches plus souples pour les pilotes d'essai plus lents. Ils l'ont fait, mais au moment où ces fourches sont revenues, nos pilotes d'essai Pro avaient décidé que le premier jeu de fourches rigides était trop rigide. Ils ont pris les nouvelles fourches, soi-disant plus douces, et les ont déclarées parfaites pour leur vitesse Pro. Cela a laissé les pilotes plus lents avec des fourches qui, bien que plus douces que le premier set, étaient encore trop rigides.

Nous avons renvoyé les deux ensembles de fourches pour ramollir les rigides et les tendres encore plus. Maintenant, nous étions sur la fourche numéro quatre. Il était très bon dans la première moitié du coup mais était ferme à la fin du coup et avait tendance à se tasser par bosses consécutives. Nous n'avons pas laissé nos pilotes Pro tester ces fourches par crainte de nous les reprendre.

NOUS AVONS ÉTÉ PLUS PRÈS DE CE QUE NOUS AVONS VOULU. PLUS IMPORTANT, NOUS SAVONS QUE NOUS NE VOULIONS PAS DE FOURNITURES POUR LES RIDERS NATIONAUX AMA, MAIS DES FOURCHES AU LIEU QUI FONCTIONNENT POUR LE GENRE DE PERSONNES QUI ACHETENT RÉELLEMENT DES KTM.

Vous savez déjà ce qui s'en vient: la fourchette numéro cinq. Nous nous rapprochions de ce que nous voulions. Plus important encore, nous savions que nous ne voulions pas que des fourches soient installées pour les pilotes AMA National, des héros locaux ultra rapides ou des pistes de Supercross, mais des fourches qui fonctionnaient bien pour le genre de personnes qui achètent réellement des KTM. Nous voulions qu'ils interagissent avec les coureurs réguliers pour voir ce qu'ils devraient viser. En fin de compte, nous étions satisfaits de notre suspension WP Factory Services — et nous espérons que notre expérience aidera WP à rendre les autres heureux.

La prochaine étape après le moteur et la suspension était de parcourir le catalogue KTM PowerParts et de choisir les pièces avec lesquelles nous voulions accessoiriser notre 350SXF. Vous pouvez consulter le vaste catalogue chez votre concessionnaire KTM local ou en ligne à www.ktm.com.

Puisque les KTM sont si bien spécifiées sur la chaîne de montage, nous ne sommes vraiment pas devenus fous. Au lieu de cela, nous avons limité nos choix aux choses que nous pensions que le vélo pouvait utiliser. Voici la liste.

Échappement FMF. Nous avons ajouté un système d'échappement FMF Factory 4.1 avec un tuyau de tête MegaBomb. Nous avons eu de la chance avec la pipe sur les KTM.

Protection du cylindre récepteur d'embrayage. KTM fabrique une garde usinée CNC qui protège le délicat cylindre d'embrayage hydraulique des dommages causés par la chaîne projetée.

Batterie fer-phosphate. Il pèse 2 livres de moins que la batterie au plomb Yuasa d'origine. Nous ne pouvions pas laisser passer une économie de poids aussi simple.

Protecteur de câble d'accélérateur. Cette coquille en aluminium se serre sur les viroles du câble d'accélérateur pour les protéger en cas de collision et peut même être utilisée pour réparer les viroles si elles sont fissurées lors d'un crash. C'est quelque chose qu'on se doit d'avoir.

Pièces anodisées orange. D'accord, nous admettons que nous avons été éblouis par quelques peluches, mais nous l'avons limité aux bouchons de moteur, aux couvercles de réservoir et aux leviers.

Notre plan initial était de laisser KTM, avec ses divisions de performance internes, nous construire une KTM 350SXF pleine course. L'ingrédient clé de notre vélo de projet était le pack moteur. Imaginez à quel point ce serait cool d'envoyer votre moteur à KTM et de vous faire renvoyer le moteur de Ryan Dungey. C'était le plan original de KTM, mais ils ne pouvaient pas le faire. Cependant, depuis que l'équipe de démolition MXA avait amassé un moteur Factory Services KTM 350SXF il y a deux ans, nous avons pu ressentir le frisson de ce que Factory Services fait pour Troy Lee Designs, BTO et Rockstar Husqvarna.

Tout d'abord, vous devez imaginer à quelle distance un limiteur de régime de 15,000 350 tr / min est éloigné de ce que vous courez actuellement. Même si le stock KTM 13,400SXF tourne à 15 tr / min, il n'est pas comparable à 350 grands. Il y avait des sections de circuit où nous n'avions jamais à changer de deuxième vitesse; nous l'avons laissé déchirer. Au début, nous pouvions porter chaque vitesse si loin que tous les autres vélos bougeaient alors que notre KTM XNUMXSXF était en train de tracer des pistes à l'avant. Maintenant, nous savons comment Tony Cairoli est capable de réaliser des tirs au but contre les œuvres Hondas, Yamahas, Kawasakis et Suzukis.

MÊME SI LE STOCK KTM 350SXF REVS À 13,400 RPM, IL N'EST PAS COMPARABLE À 15 GRAND. IL Y AVAIT DES SECTIONS DE RACETRACK O WE NOUS N'AVONS JAMAIS DÉPLACÉ HORS DE LA DEUXIÈME VITESSE.

Notre vélo avait plus de médiums et un surrégime illimité. Cela a tellement progressé que nous nous sommes souvent déplacés trop tôt parce que nos sens nous ont fait croire que nous étions au point où les vaches rentrent à la maison. Nous ne l'étions pas.

Les 3500 $ de travail dans notre moteur résiduel étaient principalement axés sur la conception du moteur, l'ajout de pistons, soupapes et cames spéciaux; mais, la meilleure chose était le soin tendre et aimant qu'ils ont donné au moteur, qui comprenait de le dyno avant de nous le renvoyer.

Mais, pas de sens à bavarder sur l'impossible. À moins que vous n'obteniez un concert dans l'une des trois équipes soutenues par l'usine, vous ne ressentirez jamais les sensations de ce moteur. Cependant, Pro Circuit peut vous rapprocher, et avec un peu d'argent supplémentaire dans un système d'allumage GET, vous pourriez atteindre 15,000 XNUMX tr / min. Mais, soyez prévenu: plus de tours par minute signifie une plus grande charge sur la transmission et une durée de vie plus courte entre les reconstructions.

Nous sommes heureux d'annoncer que WP Factory Services n'a pas fermé ses portes pour aider les clients WP. De plus, ils ont des centres de service à PG Suspension, Factory Connection, SDI Suspension, Race Tech et Super Plus Suspension. Vous pouvez en savoir plus sur www.wpfactoryservices.com ou (951) 234-2254.