NOUS CONDUISONS LE VÉLO PIT MM12P 150cc DE BBR MOTOSPORT
La popularité des courses de mini-motos à moteur, comme tant d'autres passe-temps, est en corrélation avec l'état de l'économie. Lorsque le marché du logement s'est effondré et que les emplois ont pris le chemin du tigre de Sibérie blanc, le marché des pitbikes est plat. Les consommateurs ont tenu leurs portefeuilles pendant la récession, à tel point qu'il est difficile d'imaginer qu'il y a six ans, le marché des vélos de pit était le segment le plus en vogue de l'industrie de la moto tout-terrain.
Mais alors que de nombreuses entreprises de pitbikes ont succombé à la récession, l'une des plus puissantes entreprises de pitbikes est toujours en vie. BBR Motorsports a maintenu le cap pendant cette période tumultueuse. Quelle est la raison de leur durabilité pendant la volatilité du marché? Les trois frères qui représentent le surnom de BBR (Brown Brothers Racing) ont une passion pour les pitbikes (qui s'étendent maintenant sur plusieurs générations de la lignée BBR). Cela ne fait pas de mal non plus de travailler dur.
La passion de BBR pour les motos hors route de la taille d'un beignet est évidente pour tous ceux qui ont déjà couru le Backyard Grand Prix contre ses copains sur des CRF50, KLX110 ou TTR-125.
Les frères Brown sont des hommes d'affaires, des ingénieurs, des spécialistes du marketing et des gourous du développement. L'équipe de démolition de MXA connaît Duane, Chris et Brent depuis plus de 20 ans. Ils ont eu un impact immédiat et durable lors de notre première rencontre. Nous avons été intrigués par leur éthique de travail indomptable et leurs solutions simples aux problèmes du monde réel. Besoin d'un exemple? Au milieu des années 1990, lorsque les quatre temps étaient lourds et encombrants, BBR a développé des cadres, des bras oscillants et d'autres produits améliorant les performances en aluminium pour améliorer les moteurs à quatre temps alors archaïques. Le résultat? MXA a proclamé sa Honda XR400 fabriquée à la main comme la meilleure quatre temps au monde de l'époque.
Alors que le marché du pit bike s'effondrait, les garçons BBR se sont ralliés. Ils ont passé les trois dernières années à tester, affiner, casser et améliorer leurs pitbikes de production. Pour réduire les coûts, les frères ont externalisé l'amortisseur (Taïwan), les freins et roues (Taïwan et Chine) et le moteur Daytona 150cc (via le Japon, bien que le moteur soit produit en Chine). Les frères ont parcouru des milles plus fréquents vers la Chine qu'ils ne s'en souviennent, mais en raison de leur diligence, leur qualité de production est restée excellente. Et donc un rêve est devenu réalité avec le pit bike BBR MM12P.
SHOP TALK: METTRE LES PIÈCES ENSEMBLE
Les pièces sous-traitées sont expédiées à BBR, où elles sont accouplées à des articles fabriqués par BBR (cadre en aluminium, bras oscillant, faux-châssis, pinces triples, guidon, réservoir d'essence, bouchon de gaz, démarreur, guide-chaîne, repose-pieds, siège, levier de vitesses et échappement système) et assemblé. Marzocchi fournit les fourches USD Shiver de 35 mm et BBR utilise un carburateur Keihin PE28. Chaque article est inspecté pour la qualité et les tolérances sont vérifiées. Ce n'est qu'à ce moment-là que chaque pit-bike de production MM12P fait son entrée.
Le MM12P est livré avec de nombreuses options. BBR propose divers taux de ressort de choc et de fourche, des packages de mise à niveau (filtre à air, rotor de frein et embout d'échappement de billette), des plastiques et des graphiques colorés, des arrière-plans de plaques d'immatriculation préimprimés, un insert BBR QuietCore, une chaîne en or RK, un kit de moteur DACT à quatre soupapes Daytona et un ensemble de mise à niveau Works Connection (levier de réglage rapide Elite, collier de barre de frein rotatif, dispositif de perforation EZ et couvercles avant / arrière). Le prix du MM12P commence à 4299 $, mais il peut bien dépasser 7000 $ (surtout si vous optez pour le kit moteur à double arbre à cames en tête avec 20 chevaux revendiqués).
Bien sûr, le MM12P est livré avec de nombreuses options de personnalisation. En haut de la liste se trouve le positionnement de l'amortisseur (il existe deux points de montage différents pour une hauteur de caisse différente). L'amortisseur lui-même offre un ajustement de compression et de rebond, et les fourches Marzocchi ont également des options de clicker. En ce qui concerne l'ergonomie, les pinces triples peuvent être réglées dans quatre positions de conduite différentes, et les élévateurs à barre haute de 1 pouce peuvent être retirés pour les petits cyclistes.
TEST RIDE: TORSADER LE PAPILLON 
Au prix d'un vélo pleine grandeur d'occasion, nous attendions beaucoup du MM12P. Après quelques tours autour d'une piste de pit bike, nos attentes ont été comblées puis dépassées. Pourquoi? Le MM12P est un succès là où de nombreux pitbikes de construction chinoise ont lamentablement échoué (problèmes de transmission) et ont ce que les autres vélos de jeu de qualité manquent (puissance). BBR savait que le succès serait déterminé par la puissance du moteur quatre cylindres 150cc Daytona refroidi par air. Et le moteur Daytona n'était pas un slam-dunk. Lors d'itérations précédentes, la Daytona avait souffert d'une surchauffe, de faibles transmissions et d'un approvisionnement en pièces douteux. Ce n'est pas le cas avec le tout nouveau moteur Daytona de BBR. Il hurle à travers le powerband. Tout aussi important, la transmission passe à travers les engrenages sans aucun signe de détresse. La transmission à quatre vitesses est principalement à l'épreuve des balles. Pour cela, nous sommes reconnaissants. Quant à la puissance, BBR revendique 15 chevaux sur le moteur SOHC d'origine. Ils ne mentent pas. Le MM12P tire la roue avant du sol en première vitesse et ne touche le sol qu'au milieu de la troisième vitesse.
Lors d'itérations précédentes, la Daytona avait souffert d'une surchauffe, de faibles transmissions et d'un approvisionnement en pièces douteux. Ce n'est pas le cas avec le tout nouveau moteur Daytona de BBR. Il hurle à travers le powerband. Tout aussi important, la transmission passe à travers les engrenages sans aucun signe de détresse.
Le MM12P fait un excellent travail pour accueillir une pléthore de coureurs de différentes tailles. Ceux sur le côté court apprécieront la position d'amortisseur montée à l'avant (qui abaisse la hauteur de caisse de près d'un pouce) et les supports de barre plus courts. Les plus grands cavaliers, même ceux de plus de 6 pieds, ne se sentaient pas comme des poissons hors de l'eau sur le MM12P. Le vélo BBR a inspiré la confiance, tandis que sur de nombreux pitbikes précédents, les pilotes de test MXA se sentaient comme des clowns de cirque avec des singes sur les épaules.
CONCLUSION: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?
Le MM12P de BBR est la solution ultime pour la recherche du pit bike ultime. C'est un gagnant du stock de showroom. Bien que le marché des pit-bike ait craché comme un carburateur mal projeté, nous trouvons de l'espoir en sachant que BBR continue d'avancer et d'essayer de faire progresser le sport. Si vous souhaitez en savoir plus sur le vélo de production MM12P de BBR ou sa gamme de produits de performance, visitez www.bbrmotorsports.com ou composez le (888) 668-6227.
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