SUR LE DISQUE: ESSAI COMPLET DE LA KTM 2004SX 125

KTM 2004SX 125 Cet article est tiré des archives des tests de vélo de MXA 2004.

Si vous vous êtes déjà tenu au premier virage sur une AMA 125 National, vous avez vu une horde de vélos orange se déployer sur la piste. Il est évident pour tous de voir que KTM 125SX fait beaucoup de puissance. Nous savons ce que vous pensez: "ce sont des vélos d'usine et vous ne pouvez pas les comparer à ce que vous pouvez acheter sur le sol de la salle d'exposition." Vous ne pourriez pas vous tromper davantage. Même les vélos d'usine doivent commencer quelque part et il est plus facile de faire un vélo rapide plus rapidement que de tirer un lapin d'un chapeau lent.

Pour mémoire, la KTM 125SX a le meilleur deux temps moteur dans la classe. Cela fait honte à la plupart des motos japonaises sur le dyno, au premier tour, les courses de dragsters et les collines.

Alors, que pourraient faire les Autrichiens pour améliorer la 125SX? Ils pouvaient écouter leurs critiques. Alors que le moteur KTM 2003SX 125 fonctionnait très bien, il n'a atteint son plein potentiel qu'après avoir mis un tuyau et un silencieux de rechange sur celui-ci. La suspension WP, bien que des années-lumière meilleure que la précédente crud hollandaise, avait encore du mal à atteindre ce qu'ils avaient réalisé des années auparavant avec Marzocchi.

Cela nous a semblé si simple. Mettez un tuyau sur le moteur, travaillez sur la suspension et corrigez quelques poignées tenaces. C'est ce que KTM aurait dû faire pour 2004. Mais, qu'ont-ils vraiment fait?.

Q: QU'A FAIT KTM POUR LE MOTEUR 2004SX 125?

R: Ils ont fait le moins possible humainement. La seule plainte sérieuse au sujet de la bande de puissance l'année dernière était que la plupart MXA les pilotes d'essai voulaient plus de surévaluations. Nous l'avons obtenu en 2003 avec un Circuit professionnel tuyau et silencieux. Ce boulon était bon pour un ou deux chevaux supplémentaires.

Les Autrichiens peuvent être lents à changer, mais ils ne sont pas inconscients en ce qui concerne la puissance. Donc, plutôt que de changer le portage, de réviser les vannes de puissance ou de caler le widget, ils ont boulonné un tuyau de rechange sur le 2004 (seulement au lieu d'utiliser un tuyau Pro Circuit, ils ont copié un tuyau Doma européen).

Le moteur KTM 2004SX 125 tire incroyablement fort au milieu et continue de produire une excellente puissance dans le haut de gamme.

Q: ILS DOIVENT EN AVOIR FAIT PLUS QUE CELUI DU MOTEUR 2004?

R: Vous pariez qu'ils l'ont fait! Une fois qu'ils ont été mordus par le bug du monde réel, ils ont découvert que la plupart des propriétaires de KTM 125SX mettaient Moto Tassinari VForce des cages à roseaux sur leurs vélos (nous en avions un sur notre 2003). Nous l'avons fait l'année dernière pour obtenir une meilleure transition basse à moyenne et une réponse plus rapide des gaz.

Les ingénieurs de KTM ont décidé d'acheter la cage à anches de fabrication américaine et d'en faire la pièce d'origine. Le résultat? La pipe Doma boulonnée et la cage à anche Moto Tassinari ont fourni à KTM deux chevaux de plus que leur modèle de 2003.

Réfléchissez y un peu. La KTM 2003SX 125 a produit le plus de chevaux de n'importe quelle 125 deux temps et cette année, elle fabrique deux autres poneys. C'est énorme.

Q: COMMENT FONCTIONNE VRAIMENT LA KTM 2004SX 125?

R: Aucune surprise. Il a fonctionné comme MXAla pleine course 2003 KTM 125SX. Il tire incroyablement fort au milieu et continue de faire une excellente puissance dans le haut de gamme. Ne vous méprenez pas, nous souhaitons toujours qu'il ait plus de révolutions (et nous avons l'intention de retirer le tuyau Doma et de mettre notre tuyau 2003 Pro Circuit sur le 2004 pour voir si nous pouvons le récupérer). Mais, comme il se trouve dans la salle d'exposition, c'est le deux temps le plus rapide.

Q: TENIRA-T-IL AVEC UN 250 QUATRE TEMPS?

A: le cas échéant 125cc deux temps peut, ce sera la KTM.

Q: LE STOCK GEARING SPOT-ON EST-IL?

R: Non. C'est proche, mais il n'a pas de cigare. le MXA équipage de démolition gaufré entre l'engrenage d'origine et une autre dent à l'arrière. Le choix dépendait du tracé de la piste, des conditions de saleté et de l'altitude. Pour la plupart des novices et intermédiaires, une dent est un plus. Les pros pourront porter le stock gearing.

Il a fallu à KTM six longues années pour faire un pas dans la bonne direction pour réparer l'horrible amortisseur arrière PDS. 

Q: LA KTM 2004SX 125 EST-ELLE MEILLEURE QUE L'ANNÉE DERNIÈRE?

R: Oui. Évidemment. Le moteur a été adapté aux normes de course des États-Unis (grâce au tuyau et au bloc de roseau), mais les plus grandes améliorations concernent les composants de la suspension.

KTM possède la société néerlandaise de suspension WP. Et, bien que WP sache quelque chose sur la suspension de construction pour la Hollande, il ne connaît pas les exigences américaines. Depuis que WP a obtenu le contrat KTM, et ils n'ont pas reçu le bon de commande au mérite (plus comme le népotisme), la suspension de KTM a été horrible.

Tout comme le Showa /Honda amélioration de 2002, WP et KTM ont soudainement obtenu un indice. Nous ne pouvons pas dire qu'ils ont fait un revirement complet, mais pour changer les fourches WP sont en fait sous contrôle pour toute la longueur de leur course. Ils sont un peu mous pour les pilotes intermédiaires et plus rapides, mais pour la plupart des 125 pilotes, les fourches sont les meilleures que nous ayons vues de la connexion austro-néerlandaise.

Q: QU'EN EST-IL DE L'AMORTISSEUR WP PDS?

R: Alléluia! Il bouge enfin. Si vous avez déjà piloté une KTM, vous savez que l'amortisseur arrière claque comme un marteau-piqueur à travers de petites bosses, tout en n'offrant aucun signe visible de mouvement sur les gros sauts (jusqu'à ce qu'il touche le fond). C'est choquant. C'est confu. Trop dur sur les petites bosses. Trop doux sur de gros sauts. Et, aucune sensation de suspension entre les deux.

Chaque MXA test rider déteste la suspension arrière KTM - et ils ne se gênent pas pour se plaindre. Nous ne l'avons pas aimé en 1998, '99, '00, '01, '02 ou '03. Non pas que nous n'ayons pas essayé de le réparer. Nous faisions. Nous n'avons tout simplement jamais senti que KTM faisait de gros efforts. Enfin, six longues années plus tard, ils ont fait un pas dans la bonne direction. Qu'est-ce qui leur a pris si longtemps? Pour 04, KTM a fait ce que la plupart des coureurs KTM hardcore ont fait l'année dernière. Ils ont abandonné le ressort amortisseur à taux progressif au profit d'un ressort amortisseur à taux droit de 7.2 kg / mm. Nous n'avons jamais compris l'engouement de KTM pour les ressorts d'amortisseur à vitesse progressive. Ils fonctionnent rarement, et ils ont certainement contribué à de nombreux défauts précédents de KTM. Pour aider le ressort à taux droit, KTM a réévalué les possibilités de position et de vitesse du clapet de choc PDS. Au cours des cinq dernières années, ils ont stérilisé la moitié de la valve sensible à la position, mais pour 04, ils l'ont rétablie. Comment était-ce? Vraiment amélioré. Quelle est la meilleure chose à propos de la suspension arrière '04 KTM 125SX? Ça bouge. Une chose importante à savoir sur la suspension arrière est que vous devez toujours régler l'affaissement sur 110 mm. Moins et le vélo a une sensation de puanteur. De plus, le rebond est délicat. Si le vélo donne des coups de pied, vous devez ralentir le rebond un clic à la fois.

À l'époque, les Autrichiens ne prenaient pas le marché américain au sérieux. Ce n'est qu'en 2004 que KTM a commencé à écouter les critiques américains. 

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:
(1) Aile avant: Sans le renfort d'aile avant en option, l'aile avant de KTM frappe le pneu avant à chaque fois que vous atterrissez après un saut. Il est très ennuyeux.
(2) Position du bar: Pour une raison quelconque, KTM expédie le 125SX avec les supports de barre dans le trou de boulon avant. C'est beaucoup trop loin. Placez les supports de barre dans les trous arrière et faites pivoter les supports de barre vers l'avant; vous serez heureux. Heureusement, KTM a spécifié un guidon plus grand pour? 04. Les barres de l'année dernière étaient bien trop basses.
(3) Plaques d'immatriculation: C'est plus un canular qu'une blague. Les chiffres que la plupart des cavaliers américains veulent utiliser ne correspondent pas. Nous détestons le dire, mais vous devriez acheter des numéros de minicycle pour votre KTM.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Moteur: Au cours des dernières années, KTM a eu le meilleur moteur. Il est puissant, large et à peu près le seul à deux temps qui peut garder le YZ250F en vue. C'est devenu meilleur en 2004, si vous pouvez le croire.
(2) Accessoires: Avec des pinces triples à quatre positions, Barres de graisse Renthal, Poignées mixtes Renthal et pot d'échappement plaqué, la KTM 125SX rime avec qualité.
(3) Suspension : Nous n'avons jamais pensé voir le jour où le choc se serait réellement déplacé. Essentiellement, KTM a fait ce que tous les coureurs locaux faisaient déjà pour leurs amortisseurs. Les fourches pourraient utiliser des ressorts plus rigides, mais elles sont agréables au toucher.
(4) Embrayage hydraulique: Nous l'aimons.
(5) Guidon: L'année dernière, KTM a abaissé les barres de 10 mm et ruiné l'ergonomie de la moto. Cette année, ils les ont remis là où les Américains les voulaient.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Les Autrichiens n'ont jamais pris le marché américain au sérieux. Oh, ne vous méprenez pas, ils aimaient le dollar par rapport au taux de change schilling, mais ils ne voulaient pas que les Yanks disent comment réparer leurs vélos. Soudain, cette attitude change. KTM écoute réellement leurs critiques. Pour l'année modèle 2004, ils ont apporté les changements demandés par les pilotes américains. Le résultat? Le moteur deux temps 125 le plus rapide sur la piste. Mieux encore, il a l'ajustement, la sensation et la finition que les coureurs américains peuvent apprécier. Beau travail, mein Herr.