TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU HUSQVARNA TC2020 À DEUX TEMPS 125

Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA TC2020 125 est-il meilleur que le HUSQVARNA TC2019 125?

A: Pas vraiment. Pourquoi pas? Husqvarna a apporté une multitude de modifications au Husqvarna TC2019 125, rendant moins nécessaire le besoin de modifications en 2020.

À 192.5 livres, le Husky TC125 et son frère KTM 125SX sont les vélos pleine grandeur les plus légers fabriqués. La légèreté se ressent du garage au drapeau à damier.Q: QUELS SONT LES CHANGEMENTS QUE HUSQVARNA A APPORTÉS AU TC125 LA DERNIÈRE ANNÉE?

A: Pour l'année modèle 2019, il y a eu des mises à jour des composants du cadre, de la boîte à air, du bras oscillant, de la carrosserie, de la forme du siège, de la transmission, du réservoir de carburant et de la suspension. De plus, le moteur et l'échappement ont été affinés pour 2019. Voici les onze principaux changements de 2019.

(1) Cadre. La géométrie du cadre est restée inchangée pour 2019, mais la rigidité en torsion a été augmentée de 10% et la rigidité longitudinale de 2%. 

(2) Sous-châssis. Le faux-châssis est 40 mm plus long et plus léger. 

(3) Moteur. Le cylindre 2019 a obtenu une nouvelle disposition pour l'orifice d'échappement, et le coin supérieur de l'orifice a été fraisé CNC pour assurer un calage plus précis du port. Husqvarna a également renforcé le siège de l'engrenage intermédiaire du kickstarter à des fins de fiabilité. Le couvercle d'embrayage a été rétréci pour rendre le moteur 10 mm plus étroit. 

(4) Embrayage. Le TC2019 125 a obtenu l'embrayage DS nouveau modèle. Il a une rondelle Belleville en forme de coupe au lieu de cinq ressorts hélicoïdaux. 

(5) Siège. Le siège a obtenu plus de mousse au milieu de la selle pour créer un siège plus plat, plus rond et plus haut. 

(6) Réservoir de carburant. Le réservoir en polyéthylène a été repensé, bien qu'il ait toujours la même capacité de 1.85 gallon. 

(7) Échappement. Le tuyau a été fabriqué en utilisant la technologie d'emboutissage 3D pour obtenir une forme optimisée. Le support de suspension de silencieux en plastique moulé de 2018 a été remplacé par un support en aluminium soudé à l'ancienne. 

(8) Bras oscillant. En 2019, les plaques d'essieu à bras oscillant ont été allongées de 5 mm pour permettre à la roue arrière d'être déplacée vers l'arrière.   

(9) Suspension. Les tiges de piston, le ressort de détente et les ressorts de guidage de la fourche ont été révisés. La pince supérieure a été élargie de 5 mm vers l'avant pour plus de rigidité.

(10) Radiateurs. Les radiateurs étaient montés 12 mm plus bas et le tube de croisement était 4 mm plus grand. Le radiateur contient 11% de liquide de refroidissement en plus.

(11) Carrosserie. Le plastique a été radicalement changé sur le TC2019 125. Le changement le plus notable a été apporté aux plaques d'immatriculation arrière, qui, pour une raison inconnue, ont été divisées en deux sections, la moitié inférieure étant en plastique gris. Les ailes du radiateur, le siège et les points de contact avec le vélo ont été rétrécis.

Q: QUOI DE NEUF POUR 2020?

A: Très peu. Les composants de la suspension ont été mis à jour, ce qui comprenait un changement de nom des fourches AER en fourches XACT. Lorsque la poussée vient à pousser, ce qui différencie le 2020 TC125 d'un 2019 TC125, ce sont les changements d'amortissement interne à la fois dans les fourches et l'amortisseur.

Q: COMMENT UNE HUSQVARNA TC2020 125 DIFFÈRE-T-ELLE D'UNE 2020 KTM 125SX?

A: Il serait inexact de dire que les TC125 et 125SX sont identiques, mais personne ne vous giflera la tête pour le penser, car ils sont tous deux basés sur la philosophie de partage de plate-forme de KTM. Il y a en fait 10 différences.

(1) Embrayage. Bien que les pièces d'embrayage DS soient les mêmes que sur la KTM 125, l'embrayage Husqvarna TC125 est activé par un maître-cylindre Magura et une unité esclave d'embrayage. KTM utilise des pièces Brembo.

(2) Freins. Les Husky et KTM utilisent des maîtres-cylindres et étriers Brembo, mais Husqvarna utilise des rotors de marque Husqvarna provenant d'une source extérieure (très probablement GSK), tandis que le KTM 125SX a des rotors Galfer.

(3) Jantes. La Husqvarna est équipée de jantes DID DirtStar, tandis que la KTM a des jantes Takasago Excel.

(4) Siège. Le TC125 est livré avec une hauteur de siège légèrement plus haute, probablement un sous-produit de la boîte à air / sous-châssis en plastique, et la housse de siège Husky est bleue et a une texture pyramidale. KTM utilise une housse de siège noire avec une texture de peau de vache et des lignes en relief.

(5) Guidons. Husky propose des barres Pro Taper, tandis que KTM utilise des barres Neken.

(6) Couvercle d'embrayage. Husqvarna obtient une couverture d'embrayage de couleur bronze avec le logo Husqvarna gun-sight en lettrage en relief, tandis que la KTM a un aspect d'aluminium brut et une texture alvéolée avec un petit logo KTM.

(7) Silencieux. Le silencieux Husky TC125 est anodisé noir, tandis que le silencieux KTM est en aluminium brut.

(8) Protections de fourche. Le Husky TC125 a des protège-fourches jaune vif (avec un protecteur jaune ajouté sous la plaque d'immatriculation avant pour protéger la triple pince inférieure anodisée noire). La KTM est dotée de protège-fourches en plastique blanc avec des graphiques orange. 

(9) Couleur du cadre. Le cadre Husky est bleu. Le cadre KTM est noir.

(10) Plastique. Toutes les pièces en plastique, y compris la plaque d'immatriculation avant, le réservoir d'essence, les ailes de radiateur, les ailes, les protections de cadre, la boîte à air / le sous-cadre et les panneaux latéraux sont spécifiques à la marque.

Q: COMBIEN COÛTE LE HUSQVARNA TC2020 125?

A: Le TC2020 125 se vend 7399 $. Le Yamaha YZ2020 125 coûte 6599 $. Le 2020 KTM 125SX coûte 7299 $ et le 2020 TM MX125 est 8395 $.

Q: QUE POIDS LE TC2020 125?

A: Il pèse 192.5 livres. C'est léger. Quelle lumière? Environ 8 livres de moins que le Yamaha YZ2020 125. 

Q: COMMENT FONCTIONNE LE HUSQVARNA TC2020 125 SUR LE DYNO?

A: Le Husqvarna TC2020 125 produit 38.23 poneys à 11,300 17.84 tr / min. Le couple de pointe est de 11,200 livres-pied à 125 XNUMX tr / min. Le couple de pointe du Husqvarna TCXNUMX étant situé à un niveau élevé dans la plage de régime, il ne fait aucun doute que vous devez être sur la conduite pour tirer le meilleur parti du moteur autrichien à petite cylindrée. 

Q: COMMENT FONCTIONNE-T-IL SUR LA VOIE?

A: Cela ne ressemble en rien aux bandes de puissance des «Big Four» 125, et cela inclut le seul 125 de construction japonaise restant: le YZ125. C'est beaucoup, beaucoup mieux. Tout sur le Husky TC125 est solide, même la livraison de puissance bas de gamme est acceptable. Certes, vous ne serrez pas dans les virages comme sur un Husqvarna FC250 à quatre temps, mais avec une utilisation appropriée de l'embrayage, une sélection de vitesse et une commande des gaz, le TC125 peut sauter rapidement sur le tuyau.

L'endroit où vous vous déplacez, quand vous changez de vitesse et l'agressivité de votre poignet droit seront les principaux facteurs pour tirer le meilleur parti du point faible du TC125 dans la bande de puissance. Ce n'est un secret pour personne que la KTM 125SX est plus réactive du bas au milieu, grâce à sa boîte à air à respiration plus libre. La boîte à air moulée en plastique / carbone de Husqvarna a mis un amortisseur sur la réponse de l'accélérateur jusqu'à ce que le régime monte dans la viande de la bande de puissance.

La puissance bas de gamme légèrement assourdie du Husky n'est pas un facteur décisif, car vous n'achetez pas un 125cc à deux temps pour passer les virages à 6000 tr / min. Il fonctionne mieux dans son sweet spot, qui est de 9000 rpm à 11,500 rpm. Vous devez conduire le TC125 comme un moteur 125cc traditionnel. Cela signifie plat dans la plage de régime supérieure. 

Q: COMMENT EST LE CARBURATEUR MIKUNI TMX?

A: Le passage du carburateur Keihin PWK 38 mm au carburateur Mikuni TMX 38 mm en 2018 ne s'est pas déroulé sans heurts pour les deux temps construits par Mattighofen. Nous avons adoré le carb Keihin d'avant 2018, en grande partie parce que nous avons eu une décennie pour résoudre ses problèmes de jets. Les ingénieurs du Husky n'ont eu que trois ans pour aplanir les plis de Mikuni - et compte tenu du trou qu'ils ont commencé en 2018, ils ont parcouru un long chemin bébé. 

Le carburateur Mikuni était très difficile à régler sur le TC125 en 2018. Husqvarna a spécifié que le carburateur fonctionnerait avec un rapport de prémélange de 60: 1. Nous ne savons pas pourquoi, et ils ne l'ont pas non plus, car en 2019, le TC125 est revenu à un rapport de prémélange recommandé de 40: 1, avec un jet principal plus grand et une aiguille différente. Les changements de jets étaient un gros plus. Après trois ans à courir après le jet optimal, Husqvarna a bien fait les choses en 2020. Le Husqvarna TC2020 125 fonctionne bien avec le jet de stock sur nos pistes SoCal. C'était un bon changement de pouvoir faire des tours plutôt que de changer de laiton à chaque fois qu'il y avait un changement de température ou d'élévation. Nous avons utilisé un pourcentage de gaz de course lorsque nous avons augmenté le TC125.  

Q: COMMENT ÉTAIT L'ENGRENAGE?

A: Sur les Husqvarna TC2018 2019-125, la plupart MXA les pilotes d'essai sont allés plus bas sur l'engrenage - d'un pignon arrière de 50 à 51 dents. Pour 2020, Husqvarna a changé les engrenages OEM d'origine à 51.  

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Plaques latérales. Nous n'aimons pas les plaques latérales en deux parties. Ils ne servent à rien et nécessitent un fond de plaque d'immatriculation en deux parties tout en laissant un espace de la taille du Grand Canyon. 

(2) Régleur de soupape de puissance. Le régulateur de soupape de puissance est conçu pour utiliser une clé Robertson. Personne ne possède de clé Robertson. Nous utilisons un tournevis à lame plate. Sachez que si vous utilisez un tournevis à lame plate, la clé Robertson ne rentrera plus jamais. 

(3) Boîte à air. Nous sommes convaincus que nous pourrions obtenir une meilleure réponse de l'accélérateur et plus de puissance si la boîte à air respirait mieux. Les Husky deux temps ne sont pas livrés avec le couvercle de boîte à air ventilé en option, nous avons donc percé des trous pour faire entrer de l'air dans le moteur.

(4) Graphiques. Le graphisme de l'aile du radiateur ressemble au mécanicien qui a glissé lors de la pose.

(5) Couvercle de la boîte à air. Le retrait du couvercle de la boîte à air est un problème. Le panneau en plastique est trop long et trop difficile à saisir et trop difficile à ouvrir. Nous collons une poignée en T à l'arrière et l'ouvrons.

(6) Cadre bleu. Le cadre bleu semble vieux et vieilli sur le sol de la salle d'exposition. 

(7) Clicker de compression. Nous avons besoin de broches plus longues.

(8) Anneau de précharge. Ne frappez pas l'anneau de précharge avec un marteau et un poinçon. Nous soulevons l'anneau de précharge tout en utilisant le cadre comme point d'appui.

 Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Poids. Ce vélo est léger. C'est parce qu'il pèse plus près de 190 livres que 200 livres. 

(2) Freins. Les freins Brembo sont suffisamment puissants pour arrêter un FC223 à quatre temps de 450 livres. Ils sont incroyables sur un TC192.5 de 125 livres. 

(3) Cage de filtre à air. Même un AMA Pro à domicile peut installer le filtre à air Husky côté droit vers le haut.

(4) Embrayage hydraulique. L'embrayage à réglage automatique Magura de Husqvarna est génial. Allez-y et abusez-en. Il peut emporter tout ce que vous pouvez préparer.

(5) Moteur. Ce petit mais puissant moteur dégage une puissance considérable. 

(6) Suspension. Les composants de la suspension WP ont toujours bien fonctionné sur le TC125 - et ils le font toujours.

(7) Manipulation. Le TC125 allie une géométrie de cadre formidable à un châssis de moins de 200 livres. Il peut tout faire et aller n'importe où.

(8) Embrayage. L'embrayage à ressort et diaphragme à panier en acier peut prendre tous les abus qu'un coureur à deux temps à hot-shot peut distribuer.

(9) Guidons. Nous préférons les barres Husky's Pro Taper aux barres Neken de KTM. Les Pro Taper sont plus résistants.  

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Vous serez peut-être surpris de savoir que même si la KTM 125SX fonctionne de façon plus nette de bas en MXA Les pilotes d'essai ont préféré le Husky TC2020 125 au KTM 125SX. Bien qu'un peu hésitant, la bande de puissance Husqvarna semblait plus large et plus gérable pour tous MXA pilote d'essai sous Pro.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA HUSQVARNA TC125

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna TC2020 125 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP XACT
Bien que les Husqvarna TC125 et KTM 125SX utilisent les mêmes fourches WP XACT, elles ne sont pas identiques aux fourches des quatre temps autrichiennes. Les fourches XACT des FC250, FC350 et FC450 sont équipées d'une soupape médiane, mais les fourches à deux temps n'utilisent pas de soupape médiane. Pourquoi pas? La restriction supplémentaire de la soupape médiane crée un amortissement excessif qui était trop pour le poids léger des fumeurs. On pourrait penser que laisser de côté un composant majeur nuirait aux performances de la fourche TC125, mais ce n'est pas le cas. Pourquoi pas? Parce que le TC125 a moins de puissance, moins de poids et une sensation plus agile, les fourches à deux temps fonctionnent aussi bien ou mieux que les fourches à quatre temps. Ce sont les paramètres que nous avons exécutés sur notre Husqvarna TC2020 125 (paramètres de stock entre parenthèses):
Pression d'air: 120 psi ou 8.3 bar
Compression: 12 clics
Rebond: 12 clics
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne
Notes: Purger les deux vis pneumatiques sur le dessus des fourches. N'ayez pas peur de changer la pression de l'air en fonction de votre poids, de votre vitesse et des conditions de la piste.

PARAMÈTRES WP SHOCK
Après avoir réglé l'affaissement à 106 mm, la plupart des coureurs n'ont rien changé. Ce sont les paramètres que nous avons exécutés sur notre Husqvarna TC2020 125 (paramètres de stock entre parenthèses):
Taux du printemps: 39 N / m
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1.5 se révèle
Basse compression : 15 clics
Rebond: 15 clics
Notes: Les réglages de l'amortisseur sont dans les règles du jeu, mais les pilotes d'essai ont souvent changé l'affaissement de la course en fonction des conditions de piste, laissant tomber l'arrière sur des pistes rapides et le soulevant sur des pistes serrées. 

SPÉCIFICATIONS DE JETAGE MIKUNI TMX 38MM
Voici ce que nous avons couru dans notre 38X TMX.
Principal jet: 50
Pilote: 35
Aiguille: 6BFY43-71
Agrafe: 2e position du haut
Vis à air: 1.5 se révèle