CHIEDERE AI MXPER: C'È STATO TRATTANTE IN QUALIFICAZIONE A TEMPO A FREESTONE?

Girare sotto i marcatori gialli del tracciato, tagliare angoli o intrufolarsi nell'area del meccanico per impostare un tempo veloce non è necessario per i piloti abbastanza veloci da qualificarsi, come Ryan Villopoto, ma è spesso usato come ultimo disperato sforzo dai piloti lenti.

Gentile MXA,
Tutti hanno sentito parlare della polemica sulle qualifiche cronometrate a Freestone. Si dice che i piloti siano stati in grado di entrare nell'area dei meccanici e, quindi, rientrare in pista, perdendo diversi secondi sui tempi sul giro durante le qualifiche cronometrate. Se questo è vero, cosa si dovrebbe fare al riguardo? Il tradimento è sfuggito di mano?

   È possibile abbattere una sezione significativa della pista a Freestone entrando nell'area dei meccanici e quindi rientrando immediatamente in pista (dall'altra parte di una curva). Non si può fare nulla dopo il fatto ... e l'argomento dei corridori che imbrogliano nelle prove cronometrate è antico quanto le prove cronometrate stesse. Quindi, a parte un ritorno alle gare di calore per determinare i 40 veloci, gli imbrogli saranno sempre un problema. È responsabilità dell'ente sanzionatore assicurarsi che i corridori non tagliano gli angoli o corrono all'interno degli indicatori gialli (anche se saremmo negligenti se non dicessimo "Stupidi" indicatori gialli).

Lo “stupido” segnalino giallo.

Non c'è dubbio che i promotori e l'ente sanzionatore non vogliono che la gente tradisca, ma non hanno nemmeno la forza lavoro per fermarli ... e non possono fare nulla quattro giorni dopo il fatto. MX Sports afferma che terrà un incontro con i corsari prima del Monte. Morris National per discutere i loro problemi.

Il problema "numero uno" non è che ci sia barare individualmente nelle qualifiche cronometrate da alcuni corsari, ma che ci sia imbrogli istituzionali dall'ente sanzionatore per favorire i piloti ufficiali nelle qualifiche cronometrate. In che modo il sistema di MX Sports imbroglia i corsari?

Le qualifiche a tempo sono truccato contro i corsari fin dall'inizio. La prima pratica cronometrata della giornata è il Gruppo 450 B. (composto da corridori fuori dai primi 40). Escono e si muovono su una pista preparata e bagnata. Il secondo gruppo di prove cronometrate in pista è il 450 A Gruppo. Possono guidare su una pista su cui i corsari del Gruppo 450 B hanno tracciato e preparato per loro. Come puoi immaginare, il gruppo 450 A va più veloce del gruppo 450 B, non solo perché sono più veloci, ma perché riescono a guidare su una pista migliore.

Ecco il kicker. Dato che i 450 corridori "B" sono usciti per primi e sono stati seguiti dai 450 corridori "A", ci si aspetterebbe che i 250 corridori del Gruppo "B" siano i prossimi (questo sarebbe l'ordine logico di BABA). Ti sbaglieresti. Il terzo gruppo di prove cronometrate a scendere in pista è il Gruppo 250 “A” (composto dai 250 piloti più veloci). Possono correre la loro sessione cronometrata in pista subito dopo i 450 piloti “A” (quando la pista è probabilmente al suo meglio in termini di linee e asciutto). L'ultima sessione di qualifiche cronometrata, quando la pista è notevolmente più accidentata e battuta, è il Gruppo 250 “B”.

È ovvio che il modo in cui sono programmate le sessioni di prove cronometrate è studiato per favorire il A gruppi sulla Gruppi B.. I gruppi B sono usati come file carne da cannone. È integrato nel sistema per attaccarlo ai corsari: possono assorbire lo slop nella prima sessione cronometrata e prendere il battito nell'ultima sessione cronometrata.

Se i corsari vogliono qualcosa di pratico da discutere nel loro incontro con MX Sports prima del Monte. Morris, dovrebbero richiedere che le sessioni di prove cronometrate vengano ruotate di settimana in settimana ... con i gruppi A che si scambiano di posto con i gruppi B in ogni altra gara. Oppure, se davvero volessi credere che ogni pilota con una licenza AMA sia trattato allo stesso modo, che ne dici di eliminare i raggruppamenti "veloce" e "lento" e inserire i corridori nella loro sessione di prove cronometrate in modo casuale ... senza alcuna preoccupazione per il fatto che il pilota stia bene connesso o meno. Ora sarebbe giusto. Tuttavia, le probabilità che MX Sports faccia qualcosa contro auguri dei team ufficiali è quasi nullo, quindi non aspettarti che cambi qualcosa ... aspettati invece la classica risposta "ci penseremo noi".

Per quanto riguarda barare tagliando i box ... metti un ragazzo AMA all'uscita dell'area dei meccanici e fagli trattenere ogni pilota per tutto il tempo necessario per eliminare il vantaggio di tagliare corto la pista o mettere un anello di cronometraggio davanti al meccanico zona in modo che saltare la sezione di pista davanti ai meccanici comporterebbe che il pilota non venga cronometrato in quel giro.