MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA SUZUKI RM-Z2024 250

Q: IN PRIMO PIANO, SUZUKI RM-Z2024 250 È MEGLIO DI RM-Z2023 250?

A: Sì e no. La risposta è "sì" se hai acquistato la bici prima del 1 gennaio 2024, ed è "no" se l'hai acquistata dopo il nuovo anno. Come mai? Perché Suzuki offriva le sue bici RM-Z250/450 come modelli "RM Army Edition" a chiunque le acquistasse prima della fine del 2023. La RM Army Edition è stata introdotta per la prima volta un anno fa e all'epoca la bici veniva fornita con una Yoshimura RS- 12 e grafica Throttle Syndicate. Per l'anno modello 2024, le edizioni RM Army sono dotate di un sistema di scarico Pro Circuit T-6 completo, che ravviva il motore RM-Z250. 

Q: QUAL È IL NOSTRO PIÙ GRANDE RECLAMO SUL SUZUKI RM-Z2024 del 250?

A: Il punto di forza della Suzuki è che ha il prezzo più basso tra tutti i nuovi modelli 250 a quattro tempi; tuttavia, le forcelle sono così rigide che dovrai utilizzare parte del denaro che hai risparmiato per ripararle. 

Suzuki ha utilizzato le forcelle pneumatiche Kayaba PSF-2 sui suoi RM-Z2016-2018 del 250 prima di passare alle forcelle a molla elicoidale KYB che hanno ora, che hanno molle da 5.0 N / mm. Sfortunatamente, 5.0 N/mm è troppo rigido per una 250. È la stessa molla che Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki montano nelle loro forcelle 450. Al contrario, le forcelle con molla elicoidale Kayaba della YZ250F utilizzano una rigidità della molla di 4.7 N/mm. Penseresti che dal momento che Suzuki è stata criticata per le sue forcelle per cinque anni consecutivi, ormai avrebbero fatto qualcosa al riguardo.Abbiamo testato l'RM Army Edition RM-Z250 con il sistema di scarico Pro Circuit T-6.

Q: QUAL È LA RIPARAZIONE DELLA FORCELLA PIÙ VELOCE ED ECONOMICA?

A: La soluzione più rapida per le forcelle Suzuki RM-Z2024 di serie del 250 (e per qualsiasi forcella troppo rigida) è abbassare l'altezza dell'olio nelle forcelle di 30 mm su entrambe le gambe. Questo non è efficace quanto inviare le forcelle per essere rivalutate e riammortizzate, ma renderà la bici guidabile a costo zero. 

Come si scarica l'olio dalla forcella? Basta togliere le forcelle, pulire i cappucci delle forcelle per evitare che lo sporco penetri all'interno, rimuovere la vite di spurgo dell'aria e inclinare con attenzione lo stelo della forcella con un angolo di 45 gradi con il foro della vite di spurgo dell'aria rivolto direttamente in un centimetro cubo di misurazione tazza. Questo passaggio è più semplice con l'aiuto di un amico. Comprimere lentamente la base dello stelo forcella con la mano destra, tenendo saldamente il tubo dello stelo forcella con la mano sinistra. Continuare a pompare lo stelo della forcella finché l'olio della forcella non inizia a fuoriuscire dal foro della vite di spurgo dell'aria. Se è stato rimosso troppo olio, inclinare lo stelo della forcella con il lato destro rivolto verso l'alto e, utilizzando uno strumento per siringa a forcella, aspirare l'olio della forcella nella siringa e comprimerlo lentamente nel foro della vite di spurgo dell'aria.

Q: QUANDO È STATA L'ULTIMA VOLTA CHE L'RM-Z250 HA OTTENUTO AGGIORNAMENTI?

A: L'ultima ristrutturazione dell'RM-Z250 è avvenuta nel 2019, quando l'RM-Z250 ha ottenuto un telaio aggiornato, forcelle a molla Kayaba, rotore del freno anteriore più grande, doppi iniettori, un nuovo ammortizzatore, testata rivista, spinotto aggiornato, rapporti di trasmissione perfezionati, una nuova camma -tendicatena e carrozzeria nuova. Tutti questi aggiornamenti hanno reso la bici significativamente migliore (oltre alle forcelle brutalmente rigide). Le modifiche all'RM-Z2019 del 250 hanno aumentato la potenza da metà a cima: circa 2 cavalli in più. 

Q: COME SI IMPEGNA L'RM-Z250 CONTRO LA CONCORRENZA?

A: La Suzuki RM-Z2024 del 250 offre la potenza di picco minima della sua categoria. Sì, puoi acquistare un buon sistema di scarico per aumentare la potenza e affidare il motore al tuo sintonizzatore preferito in cerca di più emozioni, ma poi ti ritroverai a inseguirti. I soldi che paghi per diventare competitivo con il resto delle 250 a quattro tempi significano che non stai più guidando una "bici conveniente". E tutti i soldi spesi per raggiungere le bici degli altri produttori sono inutili se i ciclisti di altri marchi spendono gli stessi soldi e si allontanano da te. 

La Suzuki 2024 è tra le migliori della categoria da 5000 giri al minuto fino a 8000 giri al minuto con una forte potenza medio-bassa. Ma dopo 8000 giri al minuto, KTM, Husky e Kawasaki si allontanano dall'RM-Z. Il grugnito di fascia bassa rende l'RM-Z250 più facile da guidare, con meno sforzo richiesto per andare avanti. Il suo motore amichevole è perfetto per i ciclisti che non sono pronti per le fasce di potenza sputafuoco da 14,000 giri / min della KTM 2024, Husqvarna, GasGas e Kawasaki. Per rendere l'RM-Z2024 del 250 uguale ai motori da corsa di classe Amateur o AMA da 250 cc leader della categoria, come il KTM 250SXF, ci vorrebbero almeno $ 4000 in porting, un sistema di scarico, un pistone ad alta compressione, camma e ECU mod.Il sistema di scarico Pro Circuit T-6 aumenta lo scatto di fascia bassa e la potenza di fascia media dell'RM-Z250. Ma è arrivato in stock solo sull'RM-Z2024 del 250 acquistato prima del primo dell'anno.

Q: IL SISTEMA DI SCARICO PRO CIRCUIT T-6 AIUTA L'RM-Z250?

A: In pista, l'RM-Z250 funziona molto meglio con il sistema di scarico T-6 fornito come aggiornamento dell'RM Army Edition. La parte inferiore è più scattante. La gamma media è più forte e anche la fascia alta è migliorata. Il sistema Pro Circuit non ha elevato questa bici al livello di Yamaha, Honda, Kawasaki, KTM, GasGas o Husqvarna, ma ha aiutato l'RM-Z250 ad avere un aspetto migliore, un suono migliore e un funzionamento migliore. I nostri collaudatori hanno notato i maggiori guadagni nella fascia inferiore con il sistema Pro Circuit installato. 

Q: COME FUNZIONA LA SUZUKI RM-Z2024 DEL 250?

A: Gli aggiornamenti del telaio arrivati ​​nel 2019 hanno posto ancora più enfasi sulla parte anteriore; tuttavia, nella versione di serie, le forcelle ultra rigide non danno alcuna possibilità di trovare alcun tipo di comfort se la pista è accidentata. La Suzuki è bella solo su una pista liscia con molta trazione in frenata. Se lo sporco è morbido, sarai in grado di comprimere le forche e affrontare le curve, ma se lo sporco ha una base dura, le forche ti faranno sbattere i denti. 

Una volta abbassata la rigidità della forcella, ti renderai conto che le forcelle non sono l'unico aspetto rigido di questa bici; anche il telaio in alluminio è rigido. FCP Racing produce supporti motore per $ 429 che aiutano in questo. Sebbene sia rigido, il telaio dell'RM-Z250 è coerente. I nostri collaudatori si sono lamentati del fatto che sia duro, ma ammettono anche che è prevedibile; sanno come il telaio reagirebbe ai dossi ogni giro. 

Q: SUZUKI RM-Z250 OFFRE MAPPE DIVERSE?

A: La Suzuki RM-Z2024 del 250 è dotata di tre accoppiatori di carburante plug-in preprogrammati che modificano la messa a punto EFI. L'accoppiatore bianco è il più aggressivo dal fondo e fa girare più velocemente il numero di giri attraverso la sua gamma; tuttavia, Suzuki ha preso l'iniziativa di portare sul mercato il proprio strumento MX Tuner 2.0, che si collega alla moto e consente allo smartphone di connettersi all'ECU tramite Wi-Fi. È molto simile all'app Yamaha Power Tuner di prima generazione. 

L'app MX Tuner 2.0 ti consente di scegliere tra quattro mappe preprogrammate (aggressiva, fluida, più ricca e più snella) per diverse condizioni di guida. Puoi impostare queste mappe in uno qualsiasi dei tre accoppiatori plug-in forniti con la bici. Con l'app puoi anche creare mappe personalizzate dei tempi di carburante e accensione. Inoltre, l'app è ottima per tenere registri di manutenzione e monitorare le ore del motore e le funzioni del motore in tempo reale, inclusi il numero di giri e la posizione dell'acceleratore (solo quando il sintonizzatore MX è collegato).

Sfortunatamente, poiché la Suzuki non ha già una batteria, dovrai acquistare una batteria e un cavo per collegare l'alimentazione alla bici. La batteria e il cavo sono venduti separatamente. 

In pista, gli aggiornamenti delle mappe producono una notevole differenza. La mappa Pro Circuit è giorno e notte migliore di quella di serie e funziona meglio con il sistema di scarico Pro Circuit. Se non vuoi spendere soldi per un vortice rimappato, la batteria e il cavo rimapperanno l'ECU di serie per prestazioni migliori. 

Q: COSA MANCA SUZUKI?

A: Se Suzuki non riparerà le forcelle, non costruirà un motore più competitivo o non aggiungerà un avviamento elettrico, vorremmo che almeno abbassassero un po' di più il prezzo. Il prezzo consigliato di $ 8,099 è molto migliore del prezzo di $ 11,449 della Husqvarna FC2024-1 / 2 Rockstar Edition 250, ma sarebbe meglio se Suzuki abbassasse ulteriormente quel prezzo e concentrasse il proprio marketing sui ciclisti entry-level. C'è una richiesta di moto da cross più convenienti e Suzuki potrebbe essere la risposta perfetta.  

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Frizione. La frizione a cavo è facile da azionare, ma tende anche a scivolare dopo alcune ore di guida impegnative. Le molle della frizione aftermarket più rigide aiutano la frizione a durare più a lungo. 

(2) Freni. Il freno anteriore ha bisogno di aiuto. Ha un basso potere frenante e svanirà nel corso di una lunga moto di intenso utilizzo.

(3) Forche. Le forcelle RM-Z250 sono troppo rigide.

(4) Avviamento elettrico. L'avviamento elettrico è standard per tutti i moderni quattro tempi: Suzuki non ha ricevuto il promemoria. 

(5) Peso. A 227 libbre (senza carburante nel serbatoio), è pesante. Sarebbe ancora più pesante se sostituissero la leva di avviamento con una batteria e un avviamento elettrico. 

(6) Motore. È la bici più lenta della categoria. È necessario un cambio breve per mantenere l'RM-Z250 al potere. 

(7) Valore di rivendita. È difficile ottenere soldi per un RM-Z250 usato quando i concessionari ne hanno di nuovi già scontati al di sotto del prezzo consigliato. 

(8) Trasmissione. Gli ingranaggi possono presentare tacche quando vengono spostati sotto carico.

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Esercito RM. Siamo felici che Suzuki abbia offerto almeno una versione RM Army dei suoi modelli 250/450. Sfortunatamente, se non hai acquistato una Suzuki prima del 31 dicembre, ti sei perso il sistema di scarico Pro Circuit T-6 e la grafica RM Army. 

(2) Durabilità. Dal 50, ogni anno dal 250 abbiamo dedicato costantemente oltre 2019 ore alle nostre bici di prova RM-Z50 senza problemi seri. L'anno scorso abbiamo anche utilizzato lo stesso guidacatena e lo stesso cursore per tutte le XNUMX ore senza cavilli. 

(3) In curva. Dopo aver riparato le forcelle, l'RM-Z250 ama curvare. È agile e non sovrasterza né vuole alzarsi a metà curva.

(4) Pneumatici. Ci piacciono gli pneumatici MX33 anteriori e posteriori.

(5) Prezzo. Il prezzo consigliato di $ 8,099 è buono. 

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Senza aggiornare nulla dal 2019, la Suzuki è diventata una bici polarizzante che amerai o odierai. I ciclisti che acquistano una Suzuki vogliono risparmiare denaro o distinguersi dal gruppo utilizzando un kickstarter invece di un pulsante e-start. La Suzuki è ancora una delle moto più belle in pista. Il motore è facile da usare per i ciclisti alle prime armi e la durata è impressionante. Con la sola aggiunta di molle della forcella più morbide, la Suzuki RM-Z250 è un'ottima bici per molti ciclisti.