MXA RETRO TEST: GUIDIAMO LA YAMAHA TT-R150L DI BBR

Il primo posto dove acquistare ricambi per minicicli aftermarket è Brown Brothers Racing (BBR). Brown Brothers Racing è la storia di successo dell'industria del motocross del nuovo millennio (e poco prima). Originariamente macchinisti, i fratelli Brown sono stati armeggiatori per tutta la vita. Hanno iniziato costruendo biciclette uniche per i loro GP di casa, e presto è diventato un business. Dopo il lavoro, i fratelli e la maggior parte dei dipendenti correvano su una pista improvvisata dietro i loro uffici. Ad ogni guasto meccanico, i fratelli Brown lavoravano un pezzo per ripararlo. Ben presto avevano un catalogo di parti TT-R.

QUANDO I FRATELLI MARRONE HANNO UN'IDEA PER UNA BICI UNICA, NON IMPORTA QUANTO PAZZESCA, NON IMPORTA QUANTI SOLDI COSTERÀ O QUANTE ORE DI UOMO CI SERVONO PER FINIRLA, LA COSTRUISCONO.

Era il 1986 quando l'AMA fece rispettare la regola di produzione sia in Supercross che in quelli all'aperto. Prima di allora, ogni team di fabbrica aveva bici da corsa personalizzate che nessun mortale, indipendentemente da quanti soldi avesse, poteva possedere. Le ore di lavoro e il lavoro sui dettagli che sono entrati nelle bici da lavoro degli anni '1970 e '1980 non hanno eguali nelle macchine di oggi, tranne che in un produttore molto piccolo di biciclette molto piccole. BBR Motorsports potrebbe non soddisfare tutte le qualifiche per essere considerato un grande produttore, ma le loro biciclette sono qualcosa di speciale. Quando i fratelli Brown hanno un'idea per una bici una tantum - non importa quanto pazzi, non importa quanti soldi costerà o quante ore uomo ci vorranno per finirlo - lo costruiscono.

Fino ad oggi, non esiste un produttore che abbia sviluppato un telaio rigorosamente per una 85cc a ruota grande, noto anche come Supermini. Le ruote Supermini sono 2 pollici più grandi nella parte anteriore (da 17 a 19 pollici) e nella parte posteriore (da 14 a 16 pollici) su un miniciclo standard. Il telaio di biciclette come la Kawasaki KX100 Big Wheel o la KTM 85SX Big Wheel è solo un ripensamento. Il mix del telaio corto da 85 cc con le grandi ruote e l'aspettativa che gestisca bene, è come mescolare aceto e candeggina. BBR lo sa meglio. Costruiscono le bici da gioco esotiche da due decenni e volevano costruire un telaio Supermini realistico che potesse adattarsi alle dimensioni di entrambe le ruote e del pilota. Non solo, volevano prendere una Yamaha TT-R125E e replicare l'aspetto della Yamaha YZ250F dalla testa ai piedi. Tuttavia, tutto ciò che avevano in programma di prendere in prestito da una TT-R era il motore, perforato a 150cc.

Il telaio YZ150F è stato realizzato a mano da zero. Le dimensioni utilizzate si basavano sull'idea di un telaio costruito per un 85cc a ruote grandi con una ruota anteriore da 19 pollici e una ruota posteriore da 16 pollici.

Questa bici è illegale secondo le regole di AMA Amateur, ma a BBR non importa, perché avevano in mente le gare quando hanno iniziato il progetto. Questa bici era destinata alla Mini Moto SX, dove le regole sono minime. E dato che Carson Brown, figlio del Duane di BBR, è un campione di Mini Moto SX, costruire il TT-R150 definitivo è stato il progetto perfetto per il clan dei fratelli Brown.

QUESTO TELAIO BBR SAREBBE PERFETTO PER UNA VERA LORETTA LYNN SUPERMINI RACER. SOSTITUISCI IL MOTORE TT-R CON UN DUE TEMPI DA 115 cc E AVRAI UNA BICI DI CALIBRO AMATORIALE NAZIONALE AMA. L'UNICO DIFETTO: SAREBBE ILLEGALE. 

Per realizzare un'impresa del genere, hanno iniziato con fogli di alluminio e li hanno piegati in una scala di tre quarti simile a un telaio perimetrale. Avevano le specifiche e le dimensioni su carta, ma sapevano anche che ci sarebbe voluto più di un tentativo per farlo bene. Le uniche parti riconosciute che hanno utilizzato da un'altra bici erano un sedile KTM 85SX, forcelle Honda CRF150 Expert, ammortizzatore e forcellone (e anche queste parti sono state modificate). Il forcellone è stato tagliato per renderlo più stretto, più lungo e più rigido. I forcelloni del miniciclo hanno la tendenza a torcersi sotto il carico di salti di atterraggio di un pilota molto veloci. Il sedile è stato tagliato per consentire l'accesso al tappo del serbatoio nascosto sotto il serbatoio del gas.

Quando la YZ150F ha iniziato a prendere forma, Duane e Carson hanno iniziato a mettere insieme il serbatoio in alluminio, il telaio ausiliario, le staffe triple, l'airbox e il sistema di scarico. Ognuna di queste parti è stata fabbricata da zero. Oltre ad annoiare il motore TT-R125, hanno anche fatto scorrere la testa, aggiunto una camma diversa, abbassato il volano e mappato un BBR Rev Box. Con una nota stravagante, mentre la BBR Yamaha YZ150F era la più completa possibile, hanno scelto di gettare via il kickstarter e il suo hardware associato e mantenere l'avviamento elettrico della TT-R125E. Per la potenza di avviamento è stata utilizzata una batteria balistica super leggera.

Qual è stata la parte più difficile del progetto YZ150F? Il motore? La cornice fatta a mano? L'assetto generale? No. Duane ha affermato che realizzare i componenti in plastica su piccola scala dell'YZ250F è stata la parte più difficile da realizzare. Il piano originale era di ridurre la plastica YZ250F di serie, ma era troppo grande per essere di qualche utilità. Quindi, BBR ha realizzato modelli in alluminio e cartone di come sarebbe stata la plastica, quindi li ha ricoperti con Bondo. I pannelli Bondo'ed sono stati poi modellati a mano per avvicinarsi il più possibile a una versione in miniatura di un YZ250F. Gli stampi fatti in casa sono stati poi posti in un gigantesco vuoto per modellare le vere e proprie parti in plastica.

Alla fine, la bici è stata avvitata insieme in modo da poter iniziare i test. Carson Brown può avere solo 16 anni, ma è cresciuto testando le macchine BBR, dalle pipì alle 65s fino agli 85s fino al BBR TT-R125. I test iniziali hanno scoperto che la bici non si è curva molto bene. BBR iniziò un vasto regime di taglio, saldatura, rifilatura e ricollegamento del forcellone e del telaio fino a quando non trovarono il punto giusto. La soluzione era un telaio più lungo e un forcellone più corto di quello con cui avevano iniziato. L'interasse è finito 2 pollici più lungo del generico Supermini.

QUAL È STATA LA PARTE PIÙ DIFFICILE DEL PROGETTO YZ150F? IL MOTORE? LA CORNICE FATTA A MANO? LA DISPOSIZIONE COMPLESSIVA? NO. DUANE HA DETTO CHE REALIZZARE I COMPONENTI IN PLASTICA YZ250F SU PICCOLA SCALA È STATA LA PARTE PIÙ DIFFICILE.

Questa bici è stata progettata per bambini e adulti. È più grande di una mini ma più piccola di una bici full size. Era la soluzione perfetta per MXA equipaggio di prova. In pista questa bici unica gestita con precisione. L'ergonomia sembrava di essere a casa. Potresti sentire l'attenzione ai dettagli in ogni suo aspetto. La sua sospensione accordata da DeVol è stata morbida nei primi pollici di viaggio, poi è diventata progressivamente più rigida, con una resistenza al fondo abbastanza buona per MXAi ciclisti adulti. Girava in un attimo e aveva un'eccellente stabilità in rettilineo, ma dovevi martellarlo in ogni momento. Non potevi rilassarti, perché l'unico neo era il motore TT-R125. Anche annoiato a 150cc, ronzava in pista, dando il massimo per la causa, ma tutto non era abbastanza per una grande pista all'aperto. Ovviamente, Yamaha aveva un prototipo di motore da 150 cc nella sua YZ150F mai vista. Fortunatamente, la BBR TT-R150 è stata costruita per correre su un'arena Supercross al coperto. All'interno dell'arena lo sporco sarebbe duro e anche la competizione ronzava lungo la pista.

Non fraintenderci, sappiamo che le ossa del TT-R125 sono a prova di proiettile, ma esiste un limite alla quantità di potenza che qualsiasi propulsore a quattro tempi da 150 cc può produrre. Questo telaio BBR sarebbe perfetto per una vera pilota Loretta Lynn Supermini. Scambia il motore TT-R con un due tempi da 115 cc e avresti una bici di calibro AMA National Amateur. L'unico difetto sarebbe illegale.