LE 24 ORE DI DOLORE DI TREVOR: LA GRANDE AVVENTURA DI TREVOR NELSON

Q: PERCHÉ QUALCUNO DOVREBBE ISCRIVERSI A FARE UNA GARA ENDURANCE DI 24 ORE DA SOLO?

Josh Mosiman: Mi piacerebbe prendermi il merito di aver avuto questa idea, ma non l'ho avuta io originariamente. Ho corso la 24 Ore nel 2020 con un team Pro supportato da Pro Circuit e JCR Honda. Mitch Payton ci ha comprato una Honda CRF450X. Mike "Schnikey" Tomlin l'ha costruito per noi e Johnny Campbell ci ha fornito il suo asso meccanico, Gage Day, e tutta l'esperienza e la conoscenza di cui avevamo bisogno per impostare il CRF450X per il successo. Ho collaborato con i miei amici, Carlen Gardner (ora Supercross Team Manager di Beta USA), Zac Commans (ora lavora alla Kawasaki nel reparto test) e Preston Campbell (il figlio di Johnny che gareggia Pro fuoristrada). Abbiamo vinto l'evento e ci siamo divertiti tantissimo. 

Quando ho sentito che Zac Commans si sarebbe schierato di nuovo per la 24 Ore, questa volta nella classe Ironman su una moto dual-sport Kawasaki KLR650, ho subito pensato: "Non può divertirsi così!" Avevo quasi deciso di farlo con lui, ma poi ho capito che nel nostro equipaggio abbiamo un pilota fuoristrada che sarebbe stato perfetto per il lavoro, Trevor Nelson. Trevor di solito è dietro la telecamera e io sono di fronte. Abbiamo deciso che lui avrebbe dovuto gareggiare nella classe Ironman e io avrei dovuto scattare le foto! 

Trevor Nelson: sono stato a MXA dal 2019, e mi piacciono le corse fuoristrada, in particolare le gare nel deserto come gli eventi Hare and Hound del Distretto 37; tuttavia, con il mio lavoro al giorno d'oggi, non ho molto tempo per andare in moto. In qualità di editore digitale per Azione di motocross, mi occupo di realizzare la maggior parte delle nostre foto e dei nostri video, oltre a progettare MXAle copertine delle riviste e tutti i nostri loghi e magliette. 

Quando Josh me lo ha chiesto, non ci è voluto molto per convincerlo. ero stato a MXA per diversi anni e finalmente ho avuto la possibilità di personalizzare la mia bici con qualcosa di più che semplici manopole e coprisella. Quindi ho detto di sì dopo circa 20 minuti di riflessione. Avevo catturato la precedente vittoria di Josh per la rivista e ho pensato: "Cosa potrebbe andare storto?"

Q: COME TI PREPARI PER UNA GARA DI 24 ORE?

Josh: Mosimano A dire il vero, quando ho iniziato a convincere Trevor a correre nella classe Ironman, sapendo che era la gara più dura dell'anno, non pensavo che sarebbe stato d'accordo. Ho pensato che avrebbe chiesto a me e Josh Fout di farlo con lui come squadra. Naturalmente sarei stato felice di farlo in quel modo; tuttavia, circa una settimana e mezza prima della gara, mi sono reso conto che non si sarebbe tirato indietro dal fare la gara in solitaria! Ogni volta che aprivo la porta di casa, trovavo altre scatole con i ricambi 24 ore su 24 di Trevor disposte lungo il portico. Questo è stato un ulteriore vantaggio di avere Trevor in gara per la 250 ore: stava ottenendo una bici da corsa CRFXNUMXRX appositamente costruita perfettamente per lui. 

Trevor Nelson: Questa è la parte della storia in cui spiego il processo di preparazione della mia Honda CRF2024RX 250 per la gara di 24 Ore. Beh, in verità, c'era poca o nessuna preparazione oltre a montare tutto solo due giorni prima dell'evento. Quando sei l'editor digitale di MXA, non hai il lusso del tempo libero e, onestamente, non pensare troppo alla gara in anticipo è stato un fattore importante nel modo in cui mi sono presentato mentalmente. Non avevo aspettative, zero stress e nessun indizio su come sarebbe stato guidare per 24 ore, ma ci arriveremo tra poco. L'unica cosa di cui ero preoccupato era se la mia attrezzatura fotografica sarebbe tornata integra dopo che Josh Mosiman e Josh Fout ci avevano giocato per 24 ore. 

Q: COME ABBIAMO PREPARATO LA HONDA CRF250RX PER 24 ORE DI DOLORE?

Josh: Per fortuna, la CRF250RX è già una macchina resistente e capace, quindi non ero troppo preoccupato che la bici durasse 24 ore; tuttavia, sapevo che se Trevor avesse visto la bandiera a scacchi, avrebbe avuto bisogno di una moto comoda che non lo avrebbe battuto. Trevor ha molta esperienza in gare nel deserto di più ore ed enduro già dai suoi tempi MXA, ma non ha mai costruito una bicicletta che duri 24 ore di fila. Gli ho detto che sarei stato il suo meccanico e fotografo e mi sarei assicurato che tutte le parti giuste fossero ordinate e installate. (Naturalmente, ho chiamato Josh Fout e ho fatto fare anche a lui uno strappo, sapendo benissimo che è un meccanico migliore di me e che avremmo avuto bisogno di tutto l'aiuto possibile). La prima azienda che ho chiamato è stata Nuetech per ordinare dei bavaglini Nitromousse per le ruote. Non vorrai mai cambiare una gomma a terra durante le corse fuoristrada e Nitromousse è il marchio di mousse di riferimento per MXA. Inoltre, siamo riusciti a far funzionare una ruota per tutte le 24 ore (pazzesco, vero!). Il pignone Superlite con la catena O-ring Honda di serie ha resistito per tutto il tempo. TM Designworks ha un materiale unico con "formula di memoria di ritorno" perfetto per guidacatena e cursori. È forte, protegge la catena ogni volta che Trevor si schianta contro le rocce e dura per sempre. 

Da appassionato di moto, i supporti del radiatore in alluminio non sono stati la prima cosa che mi è venuta in mente quando ho sommato le parti necessarie, ma sono sicuro di essere felice di non averle dimenticate! Ho visto Trevor ribaltare il suo CRF250RX molte volte nel cuore della notte e i suoi radiatori sarebbero stati fritti senza i supporti Works Connection. Penso davvero che gli abbiano salvato la gara. 

Il CRF250RX viene fornito con una piastra paramotore, ma non offre la massima copertura. Ho ordinato a Trevor una piastra paramotore Cycra che era più forte e più grande, inoltre gli abbiamo procurato paramani e plastica Cycra per proteggere le sue mani e anche mantenere la plastica di serie in buone condizioni per quando dovremo restituire la bici alla Honda. La maggior parte dei nostri lettori ha sentito parlare del carburante ETS utilizzato nelle moto da corsa ad alta potenza e nelle bici KTM, Husqvarna e GasGas di fabbrica, ma ETS produce anche miscele di ottimo prezzo che bruciano in modo più pulito rispetto al gas della pompa e più convenienti rispetto alla corsa. gas. Abbiamo utilizzato il carburante ETS Extrablaze 100.

Per quanto riguarda gli pneumatici, abbiamo messo il Dunlop MX53 al posteriore perché ha una mescola più dura ed è più adatto allo sporco più duro. Abbiamo installato il pneumatico AT81 all'anteriore. Pensavamo che Trevor avrebbe avuto bisogno di nuove gomme a metà gara, quindi avevamo pronto un set di ruote di riserva, ma ha fatto durare la gomma originale! Inoltre, dopo che RevX Max Power ha aiutato il nostro FC450 a superare il test senza radiatori qualche mese fa, sapevo che sarebbe stato un buon prodotto da correre sulla bici da corsa di Trevor. L'additivo da 2 once aiuta a lubrificare meglio tutte le parti mobili all'interno del motore e mantiene la bici più fresca. Naturalmente, avevamo diversi filtri Twin Air pre-oliati pronti all'uso, perché il coperchio dell'airbox sui modelli CRF tende a far entrare molto sporco. La "bocca" di aspirazione sulla targa laterale è ampia, quindi per limitare parte dello sporco e della polvere entravano, ho usato la sottile pelle del filtro dell'aria di Twin Air per coprire il grande spazio nel coperchio dell'airbox. Era un pezzo protettivo che faceva sembrare la bici anche una bici fuoristrada di fabbrica. 

Trovato: Per fortuna, avevamo molte aziende interessanti disposte a supportare la mia avventura. Ho apprezzato tutte le diverse compagnie, ma Desert Unlimited era sicuramente il biglietto d'oro per la gara stessa. Con tutte le cose che abbiamo messo sulla bici, non sarei riuscito a finire le 12 ore di guida notturna senza, avete indovinato, le luci. Desert Unlimited ci ha collegato con una targa CRF450L montata su misura con un baccello luminoso Baja Designs al centro e due luci pod Baja Designs più piccole che abbiamo montato sul mio casco. Con la mia prima bici da progetto in corso, sapevo che volevo che fosse diversa da qualsiasi bici da progetto che abbiamo realizzato in passato o da qualsiasi altra bici che ho visto. Decal Works ha progettato un set di grafica personalizzato per far sembrare la bici da 24 ore una bestia a sé stante. Un altro componente della bici che mi ha salvato sul lungo periodo sono state le leve della serie F4 di ASV, che “entravano in frizione” quando inevitabilmente facevo navigare la bici nel cuore della notte. Il sistema di scarico Yoshimura RS-12 è stata la ciliegina sulla torta, poiché ha completato la costruzione. Ha anche liberato il freno motore della moto, permettendomi di dare più slancio attraverso alcune delle brutte sezioni tecniche. 

Quando guidi poco come me, il pompaggio delle braccia può diventare un incubo; ma, grazie alle barre Fasst Co. Flexx, molti piccoli sobbalzi e chiacchiere sono stati attenuati. Le impugnature Rouge Lock-On di ODI hanno fornito una quantità extra di cuscino anche per le mie mani. Il nostro buon amico, collaudatore e collaboratore Brian Medeiros, ha la sua società di sospensioni, Ekolu Sospensione, e ha reso la sospensione CRF250RX ancora più morbida. Abbiamo ritenuto che fosse un'altra caratteristica chiave che ha reso la lunga manche un po' meno estenuante. E infine, per gli aggiornamenti della bici, Guts mi ha scelto un sedile più alto con schiuma più morbida. L'idea era che il sedile alto avrebbe consentito più cuscino per la regione inferiore e diminuito la distanza tra lo stand e la seduta. Abbiamo anche dotato il sedile di stecche e di una protuberanza posizionata strategicamente più indietro del normale in modo che non me ne accorgessi per 24 ore, ma sarebbe un sistema di sicurezza se cadessi all'indietro sulla bici. E infine, Trident Coffee ha tenuto la squadra ai box in funzione per tutta la notte... beh, almeno ha mantenuto Josh Fout in funzione e sveglio per tutte le 24 ore. Josh Mosiman è stato sorpreso a dormire nel retro del furgone quando mi sono fermato perché volevo fare benzina. Ho anche usato le pedane Evolution Air di Fastway che sono estremamente affilate per aiutarmi a mantenere i piedi in posizione.

Q: COM'È STATO IL PRIMO GIRO DELLA GARA DI 24 ORE?

Josh: La 24 Ore di Glen Helen Endurance Race inizia alle 10:10 di sabato e termina alle XNUMX:XNUMX di domenica. Ero stordito dalla gioia per circa due settimane prima della gara, entusiasta di vedere il nostro cameraman soffrire e raggiungere un nuovo livello di tenacia partecipando a questa gara! Trevor eccelle in qualunque cosa si prefigga. È cresciuto notevolmente da quando è entrato MXA con le sue capacità fotografiche e video, e non ha paura di lavorare sodo, anche se questo significa sacrificare il sonno. Il giorno della gara, Trevor è stato così gentile da darmi la sua macchina fotografica (che è più costosa della mia), perché sapeva che la qualità del video e della foto sarebbe stata migliore se avessi usato la sua attrezzatura. Mi ha dato alcuni consigli rapidi per la sua attrezzatura high-tech. Gli ho preparato un paio di occhiali. Josh Fout ha preparato la sua bici e si stava dirigendo verso la linea di partenza! Negli ultimi 30-40 minuti prima della gara, si poteva dire che tutto cominciava a pesare su Trevor. Non parlava molto e il suo normale atteggiamento spensierato è stato sostituito da una nuova mentalità in "modalità sopravvivenza" - e quella mentalità è rimasta per l'intero periodo di 24 ore. 

Trovato: Erano passati alcuni anni dall'ultima volta che mi ero schierato per correre. Josh ti dirà che la mia mentalità era cambiata, ma non volevo pensarci troppo. Onestamente, è stata una sensazione più strana essere dall'altra parte dell'obiettivo che guidare per 24 ore. Quando ci siamo schierati non mi aspettavo di fare bene, ma solo di finire la gara. L'ho pensato più come una maratona o un lungo giro in pista. Anche il mio buon amico Zac Commans stava correndo ed ero più entusiasta di vederlo inviare l'enorme Kawasaki KLR650 che altro. Non potevo credere quanto fosse grande, ed era così divertente. Mentre le file prendevano il via una dopo l'altra, la lezione Ironman era l'ultima. Non c'era molto altro che mi passasse per la testa se non “Non cadere al primo giro; basta controllare la traccia. Quindi, appena sventolata la bandiera verde, siamo salpati. Non mi interessava davvero fare una buona partenza, ma, come previsto, quel gigantesco KLR650 mi ha preceduto e sono scoppiato a ridere nel mio casco. Mentre giravamo intorno alla pista motociclistica e ci dirigevamo verso le creste di Glen Helen, ho pedinato Zac mentre saltava con noncuranza oltre le frecce e faceva le curve. È stato piuttosto divertente seguirlo in giro mentre cercavo di memorizzare la traccia. 

Al termine del primo giro, avevo già commesso l'errore da principiante di strappare tutti i miei strappi in un colpo solo, pensando che sicuramente dovesse essere colpa di Josh. Ho segnalato loro di prendermi un nuovo paio di occhiali e la gara è continuata. La piccola strategia che avevo era quella di guidare ad un ritmo a cui pensavo di poter guidare durante la notte. Ciò significherebbe guidare volutamente più lentamente di quanto sono abituato e andare ancora più lentamente di così. Impostando un tempo sul giro di circa 27 minuti, i giri hanno iniziato ad accumularsi mentre rientravo dopo tre o quattro giri e facevo rifornimento con pause di 10 minuti nel mezzo.

Q: DIVIDIAMO LA GARA IN PROSPETTIVE. COM'È ANDATO, RAGAZZI?

Josh: Fin dall'inizio, ero in pista con la macchina fotografica, scattando foto e video di Trevor e Zac. Ad ogni giro che arrivavano, ridevo di Zac mentre cercava di manovrare l'enorme KLR650 lungo la pista, e stavo ridendo di Trevor, sapendo che avrebbe avuto un mondo di dolore nelle prossime ore. Potevo dire che Trevor era seriamente intenzionato a raggiungere il traguardo a causa della sua cautela all'inizio della gara. Non stava commettendo errori e stava guidando al di sotto delle sue capacità, solo per assicurarsi di salvare mani, braccia, gambe e mente per il lungo periodo. Lascerò che sia Trevor a raccontare il resto della storia da qui.

12:00 MEZZOGIORNO (ORA 2)

Trovato: Dopo un paio d'ore mi sentivo bene, davvero bene. Stavo semplicemente percorrendo il percorso e prendendo ogni segmento della pista uno alla volta, annotando su quali parti della pista avrei dovuto concentrarmi man mano che diventavano più difficili ad ogni giro.

2:00 (ORA 4)

Trovato: Quando furono trascorse quattro ore, non ci avevo ancora pensato molto. Stavo semplicemente eseguendo i movimenti per guidare la CRF250RX con cautela e sicurezza. C'erano diverse parti della pista che cominciavano a diventare più accidentate di altre. Due serie di giardini rocciosi, una salita limacciosa, una lunga discesa che segue la valle di Glen Helen e la lunga e verticale salita che collega le creste alla pista moto erano sulla mia lista "non scherzare". Ogni volta che raggiungevo questi ostacoli, dovevo bloccarlo. Ognuno di loro avrebbe potuto facilmente rovinarti l'intera giornata. Questi ostacoli da soli rendevano impossibile percorrere semplicemente la pista alla velocità di una camminata, poiché la loro esistenza è diventata una spina nel mio fianco nelle ore successive.

4:00 (ORA 6)

Trovato: Quando il sole cominciò a tramontare, il mio corpo non si sentiva più bene, e per “corpo” intendo il mio stomaco. Questa è stata la corsa più lunga che abbia mai guidato e fino a quel momento stavo ancora facendo tre o quattro giri con una pausa di 10 minuti nel mezzo. Il fatto che le mie viscere fossero state spinte per così tanto tempo stava iniziando a mettermi a dura prova. I Josh iniziarono a darmi degli spuntini e ogni boccone accendeva un riflesso gastrocolico incredibilmente viscoso, incendiandomi le viscere. Anche qualcosa di così sciocco come mangiare un orsetto gommoso sarebbe snervante da mangiare. Abbiamo acceso le luci del casco quando il sole ha iniziato a rendere difficile la navigazione nel traffico. I fari erano troppo luminosi per percorrere le colline a velocità e senza di essi era troppo buio per rendere fattibile la normale navigazione visiva. Nel passaggio dal giorno alla notte, ho guidato il più lentamente possibile nell'arco delle 24 ore. 

6:00 (ORA 8)

Trovato: Erano passate otto ore e il mio corpo stava lentamente diventando meno motivato dopo ogni giro che passava. All'inizio della gara, avevo detto alla mia squadra di non parlare di quanto stavo facendo bene o male, in termini di posizione. Il mio obiettivo era semplicemente finire. Con il passare delle ore, non avrei pensato a molto altro che semplicemente guidare. In alcuni punti era un po' noioso, ma a quel punto la pista aveva iniziato a diventare accidentata e il tempo era peggiorato.

8:00 (ORA 10)

Trovato: Verso la metà del percorso era già buio pesto. Non avevo mai guidato al buio tranne due giorni prima, quando avevo fatto due giri a Glen Helen al tramonto prima che mi buttassero fuori pista. Questo era un territorio straniero per me, qualcosa di completamente nuovo. Ma quello che non mi aspettavo era quanto potesse essere divertente (purché non ci fosse qualcuno di fronte a me). Di notte, la noia aveva preso il sopravvento e non vedevo l'ora di cambiare scenario. Ciò che molti di coloro che stanno leggendo questo articolo non sanno è quanto può diventare buio Glen Helen di notte. Ti sentirai solo nell'abisso nero come la pece delle montagne Glen Helen finché il luccichio dei fari di qualcuno che passa non illumina un albero mentre colmano il divario davanti a te. Anche molte squadre avevano rallentato il ritmo e gli altri corridori che arrivavano nella mia zona sarebbero diventati pochi e rari. Molti dicono che arrivare da soli alla notte sia già di per sé un risultato, ma io volevo finire la gara nella sua interezza.

10:00 (ORA 12)

Trovato: A metà strada, ogni parte del mio corpo era dolorante. Parti che non pensavo avrebbero fatto male facevano male. Per fortuna, il giro di boa ha segnato anche il nostro primo grande traguardo. Ho ritirato la moto e l'equipaggio ha cambiato l'olio. Il team accanto a noi era il team della nostra pubblicazione sorella, Dirt Bike Rivista. Guidata da uno dei Seth Barnez di Hi-Torque, la squadra era composta da attuali ed ex Marines statunitensi. Mentre i due Josh erano i miei principali ragazzi ai box, i ragazzi rudi e duri accanto a noi mi hanno fornito molto supporto morale, costringendomi a mangiare cucchiai di senape e bere acqua elettrolitica. Il mio corpo non veniva pompato da nessun cibo, nemmeno dagli hamburger e dalle patatine In-N-Out che arrivavano nel cuore della notte grazie a Dennis Stapleton.

12:00 MEZZANOTTE (ORE 14) 

Trovato: Questo è il momento in cui la gara ha preso una brutta piega. Il vento ha iniziato a ululare, rendendo la pista difficile da percorrere. Due slot canyon hanno fornito un breve rifugio dalla forza invisibile del vento, ma la polvere che soffiava diventava insopportabile non appena si raggiungevano le aree aperte della pista. Il mio corpo soffriva un dolore incredibile, qualcosa a cui cercavo di non pensare all'inizio della gara. Ho cercato di limitare i miei movimenti sulla bici e di essere il più fluido possibile, perché ogni piccolo errore che avessi fatto avrebbe causato una quantità irreale di crampi e il dolore sarebbe solo peggiorato in caso di caduta. 

Fino a questo punto non ero caduto. Ma, ahimè, mentre percorrevo uno dei tanti sentieri single track, una buca a sorpresa mi ha colto di sorpresa mentre gli alberi consumavano tutta la mia vista sullo stretto percorso. La mia gomma posteriore era bloccata e non passò molto tempo prima che arrivasse la leggendaria KLR650 e sapevo che stavo per avere uno scontro urlante con Zac. In questo caso, stavo percorrendo al 100% l'intero percorso a binario singolo e tentando di sollevare l'RX dal buco di qualcun altro che avevo appena scavato più in profondità. Ho gridato a Zac: "Vai in giro!" 

Lui urlò di rimando: “Sono troppo grande. Non posso adattarmi! Alla fine, l'impazienza di Zac ebbe la meglio su di lui e mandò il suo KLR a sbandare attraverso la fitta vegetazione eccessiva degli alberi di Glen Helen. 

Dopo aver speso tutte le mie energie per tirare fuori la bici dalla buca, ho raggiunto uno dei tanti giardini rocciosi di cui avevo parlato prima, gemendo al pensiero di rimbalzare su ogni roccia. Poi ho salito accidentalmente l'argine, mandando me stesso e l'amato 250RX a 15 piedi in aria e atterrando su un masso delle dimensioni di un furgone, portando il livello di spinta a zero. 

Purtroppo, ho preso la moto e ho fatto il giro della pista nel disperato bisogno di una lunga pausa. 

2:00 (ORA 16)

Trovato: Tutto... e intendo qualunque cosa-faceva male. Per tutto il giorno, uno dei Josh si accodava a un GasGas EX250 che Josh Fout aveva portato come veicolo da inseguimento. Si stavano divertendo moltissimo a seguirmi, ma per me era piuttosto fastidioso. Come concorrente dell'Ironman, ogni volta che vedevo il più piccolo frammento di luce di qualcun altro colpire un albero, mi accostavo immediatamente e aspettavo che passasse in modo da non ostacolare in alcun modo la sua corsa. Ma alle 2:00 del mattino, è diventato difficile dire se fosse un concorrente o uno dei miei compagni di squadra che ridacchiava nel suo casco mentre mi seguiva. Quando ho raggiunto la temuta collina di limo, dopo 16 ore di guida, la sua profondità si era ridotta a diversi metri di puro limo. Sarò onesto, ogni volta che sono arrivato in questa sezione, ho buttato giù le gambe e ho iniziato a remare alla pecorina su per la montagna tenendo la bici spalancata mentre l'RX si faceva strada attraverso il terreno. Ma alle 2:00 il mio corpo era dolorante e, quando ho raggiunto la cima, il mio piede ha perso la posizione. Ho perso l'equilibrio e sono caduto giù dalla collina andando a sbattere contro la ruota anteriore di qualcuno. Ho alzato lo sguardo e, come previsto, era Josh Mosiman. Lo fissai senza espressione nel buio pesto e urlai: "Stai raccogliendo quella bici!" e infatti, lo fece. Ho trascorso diversi minuti appoggiando la testa sul manubrio in cima alla montagna e, una volta ripreso fiato, siamo partiti.

4:00 (ORA 18)

Trovato: Con il passare dell'ora delle streghe, tutto era diventato una visione sfocata. Il vento si era alzato così forte che non potevi vedere 4 piedi davanti a te. Ho arrancato e ho fatto la mia pausa più lunga nella gara poco prima dell'alba. A questo punto avevo già indossato un altro cambio, il che alla lunga è stato un errore. Cercare di uscire da un set di attrezzi e indossarne un altro dopo questa lunga giornata è stato più un compito ingrato di quanto mi aspettassi. Poi, mi sono sdraiato sul retro del furgone di Josh con una coperta sul viso per sfuggire al vento che risucchia la vita per 30 minuti. Non sono riuscito ad addormentarmi, ma il nostro collaudatore/amico Ernie Becker ti dirà il contrario, dato che si è svegliato alle 2:00 e ha deciso di uscire e mostrare il suo sostegno, dato che non aveva niente di meglio da fare in mezzo a la notte.

6:00 (ORA 20)

Trovato: Il sole era sorto e mancavano quattro ore alla corsa. A questo punto abbiamo deciso di fare solo due giri e poi una pausa, cercando di giocare il più possibile sulla lunga distanza. Alle 6 del mattino sono stato accolto con un piatto freddo di pancake che non avevo voglia di mangiare. Non avevo voglia di togliermi il casco e li ho mangiati semplicemente seduto su una sedia a sdraio con il vento che cercava di travolgermi.

8:00 (ORA 22)

Trovato: Il mio corpo era schiacciato, ma per fortuna il CRF250RX reggeva incredibilmente bene. L'unica cosa che abbiamo cambiato è stata l'olio una volta e la targa anteriore quando è diventato di nuovo giorno. Zac e io stavamo cercando di guidare il meno possibile in modo da non uscire e avere un guasto catastrofico a sole due ore dalla fine. Ad un certo punto della notte, l'equipaggio dei box aveva accidentalmente spifferato il posto in cui mi trovavo e, sfortunatamente, ero a portata d'orecchio. Ero al quinto posto. Dopo che Zac mi ha superato nel cuore della notte durante il mio piccolo errore sul trail, ero sceso al sesto posto. Conoscendo queste informazioni, non volevo impegnarmi di più. Sapevo di poter andare sul sicuro dato che il settimo posto era diversi giri dietro di me. Alla fine, non mi importava come avrei finito, ma apprezzavo il fatto di poter fare una pausa più lunga senza essere superato. 

10:00 (ORA 24)

Trovato: Era iniziato l'ultimo giro. Zac e io avevamo deciso di partire subito dopo che i leader avevano fatto il giro per un altro giro in modo da non dover fare altri due giri per finire la gara. Infatti, quando siamo arrivati ​​in vista del traguardo, è stata esposta la bandiera bianca. Ci siamo fermati a poche curve dalla fine della gara per aspettare che i leader tornassero ancora una volta perché non avevamo bisogno di percorrere un'altra volta il percorso per mantenere le nostre posizioni. 

Alla fine, la coraggiosa squadra di Tyler Nicholson, RJ Warda, Thomas Dunn e Clayton Roberts è arrivata per prendere la bandiera a scacchi, e la manciata di persone che non volevano fare un altro giro lo ha seguito poco dopo. C'erano centinaia di persone al traguardo che esultavano e ci sono volute diverse settimane prima che mi rendessi conto di quanto fosse pazzesco. Non sono un tipo da alcol, quindi una bottiglia di sidro frizzante aspettava il mio finale. 

Guardando indietro, è stata senza dubbio una delle cose più folli che abbia mai fatto, e non avrei potuto farcela senza l'aiuto di Josh Mosiman e Josh Fout. Ho avuto anche molto sostegno da parte dell'equipaggio della SOFLITE Marine (Seth Barnez), dei miei genitori che sono venuti e della famiglia Bushnell, che si è accampata proprio accanto alla nostra fossa. Ora che ho al mio attivo un Ironman di 24 ore, la domanda è: lo rifarei? Sorprendentemente, sì. Per quanto estenuante possa sembrare questa storia, ripenso con affetto ai momenti in cui mi divertivo. Ma attenzione, non è per i deboli di cuore. È per coloro che si dedicano a portare a termine un compito e/o coloro che si lasciano facilmente persuadere.

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