INTERVISTA DELLA SETTIMANA: DOUG DUBACH

On Novembre 9, 2015 Ultimo aggiornamento Luglio 30, 2016

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Di John Basher

Vincitore AMA Supercross, collaudatore di motociclette, imprenditore e padre di tre figli, Doug Dubach ha molte pretese di fama. Naturalmente c'è anche il numero crescente di titoli del campionato mondiale veterinario, che rende Doug il veterinario più veloce del pianeta.

Mi sono seduto con Doug alla vigilia del 31 ° campionato mondiale di veterinari Dubya per parlare di tutto, dai suoi giorni Yamaha di fabbrica allo sviluppo del primo moderno quattro tempi e qual è il singolo più grande difetto nella tecnica di guida. Quindi, domenica, Doug ha vinto il suo 25 ° World Vet Championship. Tale elenco include titoli nelle classi Over-30, Over-40 e Over-50 (spesso due diversi campionati di gruppi di età nello stesso anno).

Pensi che la tua carriera sarebbe stata diversa se non avessi vinto il San Jose Supercross nel 1991? Non penso che sarebbe stato molto diverso. Penso che abbia aperto alcune porte per me, ma quella vittoria è stata in ritardo nella mia carriera. Non è che fosse abbastanza presto per fare la differenza.

Essendo stato compagno di squadra di Damon Bradshaw nella Yamaha della fabbrica, Damon era una persona diversa a porte chiuse rispetto a quando era in pubblico? Sì. Damon era un bravo ragazzo nel profondo. Amava guidare la sua moto, proprio come il resto di noi. Sfortunatamente, c'era molta pressione in più su di lui. Come fenomeno in così giovane età, ci si aspettava che fosse fantastico. La cosa peggiore che ha fatto è stata vincere una gara Supercross in Giappone quando aveva appena 16 anni. Ha battuto Ricky Johnson, Jeff Ward e molti dei migliori ragazzi di questo sport. In un certo senso lo ha preparato al fallimento. Non aveva un posto dove andare ed era difficile continuare quel tipo di dominio. Aveva certamente alcuni difetti di personalità. Il lato mentale di Damon era il suo pezzo più forte, così come il suo peggior attributo. Si permise di essere troppo preso e disturbato dalle cose che succedevano intorno a lui. È stato fantastico essere il compagno di squadra di Damon, perché ero l'antidoto al suo caos. Vorrei provare a mantenere la sua direzione sulla strada giusta. So che ha esteso la mia carriera. Jeff Emig era un po 'solitario in Yamaha. Non ha frequentato molto il team ed è stato in Yamaha solo per alcuni anni. Mi inserisco come la figura paterna di Damon, e ho avuto abbastanza esperienza sotto la cintura che Damon mi avrebbe ascoltato.

"QUALCUNO DOVREBBE DOVREBBE SCRIVERE UN LIBRO IN QUESTI GIORNI CON TUTTI GLI ANTICI E LE COSE CHE DOVREBBE AVERE FATTO A JAIL. QUESTE STORIE SONO ANCORA SUCCESSIVE, PERCHÉ I CORRI SONO RAGAZZI CHE VIVONO SULL'ADRENALINA. QUESTO È IL PERCORSO CHE SCEGLI, E TI TROVI IN CIRCOSTANZE DOVE AVETE BISOGNO DI UN RILASCIO DALL'AMBIENTE PERICOLOSO IN CUI VIVETE COSTANTEMENTE. "

A quei tempi non era raro che i piloti facessero cose discutibili, come le auto a noleggio dei relitti e cose simili. Hai una storia divertente che coinvolge Damon Bradshaw? [Risate] Ce n'è uno che spicca davvero. Una volta avevamo firmato l'autografo e siamo partiti per l'hotel. Damon, Shaun Kalos, Mike LaRocco e io eravamo in macchina e uno di noi ha dimenticato qualcosa al concessionario. Stavo guidando e Damon era seduto sul sedile del passeggero e stava azionando il freno a mano. Abbiamo finito per mettere una bella ammaccatura sul lato della nostra auto a noleggio. Ha spaventato a morte LaRocco a metà, perché abbiamo colpito la porta posteriore del passeggero dove si trovava seduto. C'è una lezione da imparare ed è che non dovresti mai lasciare che due persone separate lavorino al volante e al freno a mano [risate].

Un'altra storia divertente è che un pilota più giovane stava parlando di recente della Red Bud National e stava guidando in quella zona. Non ha nemmeno tirato fuori la frase successiva prima che io mi immergessi e dicessi: "Stai parlando del salto dell'auto a noleggio dietro il negozio di alimentari, non è vero?" Mi guardò con questa espressione folle e disse: "Come hai potuto saperlo?" Gli ho detto che ero a Red Bud 30 anni prima di lui. Damon e io avevamo fatto lo stesso salto nel parcheggio quando. Ero abbastanza stupido da trovarmi sul sedile del passeggero con in mano la videocamera mentre Damon guidava. Abbiamo saltato così in alto che ho sbattuto la testa contro il tetto, e il giorno dopo ho corso Red Bud con un torcicollo [risate]. Qualcuno dovrebbe davvero scrivere un libro in quei giorni con tutte le buffonate e le cose per cui saremmo dovuti andare in galera. Quelle storie stanno ancora accadendo, perché i corridori sono ragazzi che vivono di adrenalina. Questo è il percorso che scegli e ti ritrovi in circostanze in cui hai bisogno di liberarti dall'ambiente pericoloso in cui vivi costantemente.

Lo stile di vita delle corse è cambiato? Il glamour è sicuramente più grande, perché ora c'è il pacchetto televisivo e sponsor esterni. La parte che non vedo in questi giorni è il cameratismo dei cavalieri. Si scontrano in pista, ma non sembrano parlare molto. Ricordo un anno quando stavo gareggiando con l'Hangtown National. Era tornato nei giorni feriali. Ero seduto sul paraurti del furgone Honda di Jeff Stanton e parlavo con Jeff Ward e Broc Glover. Abbiamo interagito tutti molto di più rispetto ai piloti di oggi. Ora alcuni di loro hanno i loro camper personali in cui nascondersi. C'è un feeling molto diverso nelle gare di questi giorni. Devo sempre lottare per il mio passaggio, e quindi non posso andare in alcuni posti. Ovviamente devono sistemare le cose per la televisione, ma qualcosa si perde lungo la strada.

Eri al piano terra del moderno movimento a quattro tempi della Yamaha. Questo deve essere uno dei lavori più belli di sempre. Che consiglio puoi dare a qualcuno che sogna di diventare un pilota di test motociclistici? Sono stato fortunato. Sono cresciuto figlio di un pilota da corsa e probabilmente un povero ragazzo che ha comprato biciclette usate e ha dovuto ripararle da solo. Non sto dicendo a nessuno che il loro obiettivo dovrebbe essere quello di finire poveri e comprare biciclette usate. Sono stato abbastanza fortunato da stare con molte persone intelligenti che hanno fatto le cose con le mani. Ho potuto saldare quando avevo 10 anni. Se hai ambizioni di fare un lavoro del genere, assicurati di essere intelligente e di guidare anche una motocicletta. Non devi essere il miglior pilota di livello Pro. L'esperienza è ciò che conta. Il tuo livello di guida è solo una parte intelligente di esso. È importante capire le cose meccaniche e come funzionano. Devi anche riconoscere se qualcosa è buono o cattivo e se ha cambiato le prestazioni. Può essere un lavoro abbastanza complesso, ma è uno dei migliori lavori che abbia mai avuto. Ho pulito piscine, falciato prati, frenato sui veicoli e tutto nei miei primi anni per pagare le mie corse. Mi sento così fortunato ad essere il pioniere del boom a quattro tempi dei nostri giorni. Ho guidato le primissime bici prototipo. Essere all'avanguardia dello sviluppo a quattro tempi, e 250 a quattro tempi, era un territorio inesplorato. Lo dovrò sempre portare con me per tutto il tempo in cui vivo. Ero profondamente nelle trincee nella progressione e nella transizione del motocross.

La tecnologia si è evoluta al punto che i consumatori non riescono a capire la complessità di come funziona una moto? Ci sono alcune cose che hanno tolto la semplicità di una bici da cross. Non è più possibile cambiare un jet pilota o semplicemente ricostruire un'estremità superiore a due tempi. Alcune di queste cose sono solo l'evoluzione della macchina. Le forcelle pneumatiche sono un argomento diverso, perché guidate dalla riduzione di costi e peso. La complessità è una delle maggiori cadute di forcelle pneumatiche. Ci sono anche alcune carenze nelle prestazioni. Il tipo medio, come fai notare, non è super intelligente. Vuole guidare la sua dirt bike perché gli piace guidare la sua dirt bike. Pochissimi sono intellettuali con molta esperienza e conoscenza. La forcella pneumatica offre un lavoro extra alla maggior parte dei ciclisti. Sono sempre in pista, quindi sento i pro e i contro delle forcelle. La più grande lamentela che sento è che le persone hanno difficoltà a controllare la pressione dei loro pneumatici e ogni altra cosa e che non vogliono controllare la pressione della forcella. Forse avranno qualche soluzione tra cinque anni. Ci deve essere una soluzione. Per quanto le forcelle ad aria vengano spinte dal produttore a causa della riduzione di costi e peso, il consumatore sta iniziando a respingere.

Sei sorpreso che i due colpi stiano facendo rinascere in popolarità? La sorpresa certamente non mi sarebbe uscita dalla bocca. Ho amato i due tempi sin dal primo giorno, e sono stato il ragazzo della Yamaha che ha lottato per mantenere vivo il doppio. Alcuni degli altri marchi hanno trovato una direzione o erano troppo pigri per combattere, e hanno lasciato andare le loro linee a due tempi. Non c'è dubbio che se devi uscire e vincere una gara o un titolo, una bici a quattro tempi è la bici da scegliere. Per me, versare olio a due tempi in un po 'di gas e guidare è una delle mie cose preferite da fare. I due colpi sono leggeri, aggressivi e tutto ciò che un determinato demografico cerca in una bici. Spero e prego che i due colpi non passino mai, almeno non nella mia vita. Sicuramente non sono sorpreso che ci siano due colpi in giro e applaudo alle aziende che li stanno ancora realizzando.

Hai 52 anni, ma l'età non ti ha rallentato un po '. Qual è il tuo segreto di velocità? Ho iniziato tardi come pilota. Non avevo molta pressione da bambino e non dovevo affrontare tutte quelle cose che impedivano alle persone di correre. L'ho fatto solo per conto mio. Mio padre era su una sedia a rotelle, quindi mi hanno fatto conoscere le bici da cross quando avevo 14 anni a causa di mio fratello. Vengo da un posto molto diverso. Guido per il piacere di guidare. Non sono mai stato costretto a guidare. L'altra parte dell'equazione è che provo a concentrarmi sull'aspetto tecnico della guida. Se fossi tecnicamente bravo come un professionista come lo sono ora, allora avrei avuto molto più successo come pilota professionista. Detto questo, aggiro le probabilità a mio favore con infortuni e cose che fanno smettere di cavalcare. Sono stato un pilota collaudatore Yamaha per oltre 30 anni e sono quasi stato con Dunlop per così tanto tempo. Gestisco la mia azienda che sviluppa scarichi ad alte prestazioni, quindi vado sempre in bicicletta. Il modo in cui mantieni qualcosa è che non ti allontani mai troppo. Non ho smesso di guidare per dieci anni perché mi sono sposato e ho avuto dei figli. Sono stato in grado di ricordare un po 'com'è stato guidare e come farlo. Non sono mai stato un campione AMA, ma sono salito sul podio un paio di volte e ho tenuto un giro in fabbrica per molti anni.

“TANTI PILOTI NON COMPRENDONO COME APPROCCARE UN ANGOLO. UN FISICO PRINCIPALE LO SPIEGERÀ IN UN MODO MOLTO SEMPLICE. È TUTTA LA VELOCITÀ DEL VEICOLO E L'ANGOLO LEAN - NIENTE PIÙ O MENO DI QUELLO. SE PUOI OTTENERE L'ANGOLO PRINCIPALE PER CORRISPONDERE ALLA VELOCITÀ DEL TUO VEICOLO, POI STAI ANDANDO ATTRAVERSO UN ANGOLO IN MODO EFFICACE. L'UNICO MODO PER OTTENERE VERAMENTE UN VEICOLO IN UNA COSTANTE PIACEVOLE, DALL'INGRESSO ATTRAVERSO L'USCITA, È FINALIZZARE L'USO DEI FRENI PRESTO. IMPARA COME AFFARE CON UNA MOTOCICLISTA COASTING. ”

Cosa ti ha dato l'idea di iniziare Dubach Racing? È una storia divertente. Incolpo mia moglie. Stavo facendo molto lavoro per molte altre persone e stavo correndo per i White Brothers. Allo stesso tempo, stavo facendo lo sviluppo per un altro marchio di scarico nel settore. Ero così frustrato dalla loro conoscenza ed entusiasmo per il quattro tempi. Sapevo che il futuro era a quattro tempi. I White Brothers non avevano una buona comprensione ed erano davvero concentrati sull'uso di un dyno per sviluppare le loro pipe. Un'altra compagnia era così fissata su due colpi che non pensavano che i quattro colpi avrebbero mai fatto male al motocross. Ricordo di essere tornato a casa un giorno e mi sono lamentato con mia moglie di come nessuno sapesse costruire scarichi a quattro tempi. Mi ha detto che avrei dovuto costruire le mie pipe. Ho riso di lei, perché ero solo un ragazzo di dirt bike. Non sapevo come gestire un'azienda e non avevo un background aziendale. Eppure, poche settimane dopo, ho chiesto una licenza commerciale. Avevo un mio buon amico che era un ingegnere di alto livello. Ha lavorato sul lato tecnico e io ero il tester del sedile del pantalone. Alla fine abbiamo vinto quasi tutte le sparatorie di pipa che abbiamo inserito. La mia filosofia è quella di testare i miei prodotti guidandoli con loro in pista. I test da banco sono un pezzo del puzzle, ma non è il modo in cui si sviluppa un prodotto. Dipende da esseri umani reali con sentimenti reali e capacità reali per rendere un prodotto il più bello possibile. Non siamo ancora una grande azienda, ma credo che abbiamo un ottimo prodotto. Vorrei avere molti più soldi da commercializzare e pubblicizzare come alcuni dei miei concorrenti. Forse sarebbe una storia diversa, ma non è così.

Infine, qual è l'unico consiglio di guida che puoi offrire alla stragrande maggioranza dei piloti? L'uso del freno posteriore è probabilmente la cosa più importante. Ero un criminale nella categoria di trascinamento dei freni posteriori nei miei anni più giovani. Quindi molti ciclisti non capiscono come avvicinarsi ad un angolo. Un maggiore di fisica te lo spiegherebbe in un modo molto semplice. Si tratta di velocità del veicolo e angolo di inclinazione, niente di più o di meno. Se riesci a ottenere l'angolo di inclinazione adatto alla velocità del tuo veicolo, attraverserai senza difficoltà un angolo. L'unico modo per ottenere davvero la velocità di un veicolo a una costante costante, dall'ingresso all'uscita, è quello di finire presto con i freni. Scopri come affrontare una motocicletta costiera. Quando riuscirai a padroneggiarlo e diventerai davvero bravo a finire la frenata, inclinando la bici e viaggiando in curva a una velocità veloce e costante, allora schiaccerai la concorrenza. Non faccio molte scuole di motocross, ma mi piace lavorare con i ciclisti. L'uso del freno posteriore è la cosa più grande che noto ai ciclisti, ed è bello vedere che la luce si spegne nella loro testa quando capiscono come attraversare gli angoli senza colpire il freno posteriore. Riguarda veramente la fisica. Se stai per prendere un oggetto con due ruote e portarlo in un raggio, dovrai inclinarlo. Cadrai se non stai andando abbastanza veloce. Devi ottenere quella magra e quella velocità abbinata, e poi tutto si lega.