TIEN DINGEN DIE U MOET WETEN OVER HET INSTELLEN VAN UW OPSCHORTING

(1) Bel het in. Het kiezen van een schorsing kan om drie redenen erg lastig zijn, zelfs voor ervaren racers. (A) Clicker-wijzigingen hebben altijd invloed op meerdere prestatiegebieden. (B) Het is gemakkelijk om verkeerd te identificeren wat een probleem veroorzaakt boven een obstakel. (C) Een wijziging die goed werkt voor het ene type obstakel, werkt mogelijk slecht voor een ander type. Hieronder volgt een lijst met veelvoorkomende fouten als het gaat om kiezen in de wachtstand. Als je alle valkuilen kunt vermijden, ben je op weg naar een geweldige setup.

(2) Geef niet op. Uw schorsing inbellen is een kwestie van vallen en opstaan. Het kost veel tijd. Als u niet tevreden bent met uw wijzigingen, geef dan niet op. Ga terug naar voorraadnummers en probeer het opnieuw. Voortdurend aandacht besteden aan wat uw ophanging doet en naar betere instellingen streven, zal op de lange termijn zijn vruchten afwerpen. Het zal niet alleen leiden tot betere veringsinstellingen, maar het zal ook leiden tot het analyseren van hoe je obstakels nadert en je rijtechnieken verfijnen.

(3) Ga groot. Als u een wijziging aanbrengt en het verschil niet voelt, is dat tijdverspilling. Eén klik is moeilijk te voelen, zelfs voor ervaren testers. Breng een verandering aan die groot genoeg is om te voelen. Onthoud dat je net zoveel leert door in de verkeerde richting te gaan als in de goede richting. Als je eenmaal in het honkbalveld bent, ga dan naar nul met kleinere klikfrequenties.

(4) Wipeffect. Slechte vorkinstellingen schaden de schokprestaties en vice versa. Als de vorken bijvoorbeeld te stijf zijn, zullen ze een overmatige hoeveelheid kracht van een hobbel in de schok overbrengen in plaats van deze op te vangen. In deze situatie heeft de berijder vaak het gevoel dat de schok de belasting niet aankan en aan de achterkant stijver wordt om de fiets uit te balanceren. In werkelijkheid zou het verzachten van de vorken het probleem hebben opgelost en een betere setup hebben bereikt.

(5) Hoge snelheid versus lage snelheid. De achterschokbreker heeft een buitenste draaiknop om de compressie aan te passen tijdens snelle schachtbewegingen en een binnenste clicker voor lage assnelheden. Ruiters gaan ervan uit dat schokbewegingen met hoge snelheid optreden wanneer ze vlak landen vanaf een grote sprong. De waarheid is dat spronggezichten, landingen, middelgrote hobbels en rollen allemaal schokbewegingen met lage snelheid zijn. Het zijn de kleinere stotterhobbels die de schok echt snel in beweging krijgen. Gebruik de buitenste draaiknop om de rijhoogte van de achterkant aan te passen terwijl deze in beweging is in situaties met hoge schokken en schokken.

(6) Stijf of zacht? Mensen vragen regelmatig aan de MXperts waarom hun vering zo hard blijft aanvoelen wanneer ze de compressieklikkers hebben uitgedraaid of zelfs naar zachtere veren zijn gegaan. Het antwoord? De ophanging wordt stevig als deze naar beneden beweegt. Een te zachte vering omzeilt het eerste deel van de slag en rijdt in het stevige deel. Een te zachte ophanging voelt te stijf aan. Probeer te weten in welk deel van de slag de vering zich bevindt. Een vorkverplaatsingsmeter is een eenvoudige elastische band die om de vorkbuis loopt; het kan hierbij een nuttig hulpmiddel zijn.

(7) Verwarring door vrije doorzakking. De juiste manier om te bepalen of een fiets de juiste schokveer heeft, is met vrije doorzakking, die wordt genomen zonder dat de berijder op de fiets zit nadat de doorzakking van de race is ingesteld. De verwarring komt bij het interpreteren van de cijfers. Als uw fiets zeer weinig vrije doorbuiging heeft na het instellen van de juiste race-doorbuiging, dan is de veer te zacht - en moest deze met veel voorspanning worden aangezwengeld. Een stevigere veer kan aanvankelijk zachter zijn omdat er minder voorbelasting nodig is. De juiste free-sag-nummers variëren afhankelijk van de fiets, maar de meeste tuners raden free-sag-nummers aan van 30 mm tot 40 mm.

(8) Schoppen. Niets is erger dan een achterkant die de hobbels trapt. De natuurlijke neiging is om de rebound van de schok te vertragen om de kick te bestrijden, maar dat is niet altijd de beste oplossing. Als de schok door zijn slag blaast omdat hij niet genoeg compressie heeft, zal hij schoppen. Als het wordt ingepakt omdat het te veel compressie heeft, zal het een kick geven. Als het te veel rebound heeft, zal het weigeren om op tijd terug te keren naar de volledige lengte voor de volgende stoot en trap. En logischerwijs, als het niet genoeg rebound heeft, zal het een kick zijn. Probeer als vuistregel meer compressie voordat u meer rebound.

(9) Reactie. Rebound-klikkers, vooral op de vorken, kunnen voor veel rijders uit het zicht zijn, omdat het moeilijk te weten is wanneer ze moeten worden aangepast. De vering moet actief genoeg zijn om alle contouren van de grond te volgen, maar niet zo actief dat het druk of nerveus is. Als de vering niet snel genoeg terugkaatst, verliest deze de reis met elke opeenvolgende hobbel en 'packs'. Om te weten wanneer de rebound moet worden aangepast, moet u letten op de houding van de fiets en de veringprestaties over een reeks hobbels.

(10) Vergelijk met voorraad. Na een dag testen en inbellen van uw opschorting, noteert u uw instellingen en gaat u terug naar de voorraadinstellingen voor een back-to-back vergelijking van uw algehele wijzigingen. Dit kan ontmoedigend zijn, omdat je misschien ontdekt dat je een hele dag hebt verspild. Het is gemakkelijk om achter je staart aan te gaan en te ver te gaan bij het testen van de ophanging. Het is menselijk om te denken dat als twee klikken goed zijn, 10 klikken geweldig moeten zijn. Het besef dat de voorraadinstellingen beter zijn, betekent niet dat uw wijzigingen niet geldig waren; je bent waarschijnlijk net meegesleept. Probeer het opnieuw met meer bescheiden wijzigingen.