FLASHBACK VRIJDAG | DE NACHT GING DE LICHTEN UIT IN VEGAS

Jeremy McGrath hielp de beweging van de rijder te leiden bij de Supercross-finale van 1995 in Las Vegas, onder verwijzing naar slechte lichtomstandigheden. 

THet idee van een ruitersvakbond is niet nieuw. Het lijkt erop dat er eens in de tien jaar een brouhaha is die opkomt als gevolg van de onbeschaamdheid van de AMA. Zou je geloven dat 20 jaar voor het incident met de zwarte vlag van Chad Reed / Trey Canard op de Anaheim II Supercross dit jaar een nog grotere controverse was? Berucht bekend als "De nacht dat de lichten uit gingen in Las Vegas", diende de Supercross-finale van 1995 als een wake-up call voor de machten die de rijders zat waren.

Het begon allemaal met een opgeblazen transformator die de stroom naar 80 procent van Las Vegas uitschakelde. Dat omvatte Sam Boyd Stadium, dat de generatoren niet voor 1-1 / 2 uur op gang bracht. Gedurende die tijd werd een spraakmakend contingent van rijders samen verboden en verkozen om niet te racen met tijdelijke verlichting. De grote namen? Jeremy McGrath, Mike Kiedrowski, Doug Henry, Mike Craig en Brian Swink. Zowel fabrieksrijders als kapers besloten om samen te werken en weigerden hun leven te riskeren om een ​​show te geven voor een ongevoelig bestuursorgaan (het excuus waren slechte lichtomstandigheden).

Jeff Emig won de finale van Las Vegas in de afwezigheid van Jeremy McGrath.

Om Jeremy McGrath in onze exclusieve verslaggeving van het debacle te citeren: “Supercross is gevaarlijk genoeg als we op modderige of onverharde wegen moeten rijden. In Las Vegas was het te donker! Ik moet nu nadenken over het 250 Nationaal Kampioenschap en ik wilde geen onnodige risico's nemen. De promotors hadden de race moeten uitstellen tot zondagmiddag. ” Maar dat is niet gebeurd. In plaats daarvan gingen rijders zoals Larry Ward, Greg Albertyn, Jeff Emig, John Dowd en Mike Brown tegen de stroom in en racen ze hoe dan ook. Jeff Emig won, hoewel McGrath tegen die tijd zijn tweede opeenvolgende Supercross-titel had behaald. Er waren nog maar 14 renners over in het Sam Boyd Stadium voor de race.

DE KLACHTEN VAN DE STAKERS ZIJN NIET ALLEEN OVER DE DIMLY LIT TRACK; ZE WERDEN OOK PROTESTEREN VAN SLECHTE REISSCHEMA'S, ONGEVOELDE SPOORONTWERPEN, KLEINE BEURZEN EN HET GEBREK VAN EEN PUNTENFONDS.

De echte krachtspelers in de hele situatie waren de fabrikanten. Gebonden door wat de fabrieksteams besloten, was het meteen duidelijk dat merken als Yamaha en Suzuki, samen met Honda of Troy, niet tegen het AMA / AIR-hersenvertrouwen in wilden gaan. Ze moedigden hun rijders aan om te strijden, of op zijn minst een rondje te rijden om te bepalen of het circuit veilig was. De klachten van de stakers gingen niet alleen over het slecht verlichte pad; ze protesteerden ook tegen slechte reisschema's, inferieure baanontwerpen, kleine portemonnees en het ontbreken van een puntenfonds.

Greg Albertyn was een van de rijders die besloot in Vegas te rijden bij slechte verlichting. Hij werd 4e op de avond. 

Op een indirecte manier hebben de gebeurtenissen die op 10 juni 1995 plaatsvonden, het traject van Supercross hervormd. Locaties zijn verbeterd, race-winsten zijn toegenomen, er is nu een puntenfonds en rijders voelen zich minder pionnen en meer gelijkwaardige spelers in een bloeiende sport. Helaas blijft één ding na al die jaren waar, en dat is het onvermogen van de AMA om de belangrijkste spelers, de racers, te beschermen en te dienen.