BONES BACON OP OPHANGING: HOE JUIST SAG TE INSTELLEN

Door Bones Bacon

Het enige dat elke rijder heeft gedaan of geprobeerd te doen, is zijn race doorzakken. Klinkt makkelijk, nietwaar? Ja, klopt. Als je 10 monteurs van het raceteam had opgesteld en hen had gevraagd om de doorzakking in te stellen, zou het resultaat 10 verschillende nummers zijn. Hoe kan zoiets eenvoudigs zo ingewikkeld zijn? Ten eerste variëren de theorieën over hoe dit moet worden gedaan, van zitten tot opstaan ​​tot duwen, tot aan voeten-aan-de-pinnen, tot voeten-van-de-pinnen enzovoort. Ten tweede zijn de meerdere variabelen die van invloed zijn op de doorzakking de temperatuur van de schok, of de grond nu vlak of schuin is, waar de berijder op de stoel zit, achteraspositie, volle gastank of lege gastank, ingevette of droge lagers ‚ 'Wil je dat ik doorga?

Race-doorzakking is erg belangrijk voor de algehele balans van uw fiets en hoe deze omgaat. Het is erg belangrijk dat u het correct en consistent doet om de juiste hoeveelheid lading op de voorkant van de fiets te houden voor de baanomstandigheden waarop u rijdt. Een lagere race-doorzakking werkt bijvoorbeeld beter op zandpaden omdat het de last van de vorken ontlast, wat de besturing vertraagt ​​en de schok kalmeert. Langere doorzakking van de race is misschien het beste voor hard-pack-omstandigheden, omdat het meer belasting op de voorkant legt voor een nauwkeurigere besturing en de schokactie vrijmaakt voor de schokkerige hobbels.

“GEMIDDELD IS EEN SLAG VAN DE SCHOKKRAAG 3 MM RACE SAG. ALS JE WILT 110 MM ZAKKEN, MOET DE SCHOKKRAAG LOSMAKEN. ”

Ik accepteer dat er verschillende theorieën zijn over het instellen van race-inzakking, maar ik geloof in mijn eigen methode. Eerlijk gezegd is consistentie het belangrijkste, zelfs als u mijn advies niet opvolgt. Ik begin met de fiets op zijn standaard. Ik gebruik een klein metrisch meetlint om te meten vanaf de achteras tot aan het achterspatbord, en probeer de boog van het achterwiel te volgen. Doorgaans is het kruispunt waar het spatbord en het zijpaneel samenkomen een handige plek. Het helpt om een ​​Sharpie-markering op een plek te plaatsen die in lijn staat met een even nummer op het meetlint. Even cijfers maken de wiskunde eenvoudiger. Wees consistent met waar u aan het meten bent, omdat verschillende meetlinthoeken verschillende getallen opleveren. Vervolgens haal ik de fiets van de standaard en zet hem op een vlakke ondergrond. De berijder moet al zijn uitrusting aan hebben, zitten waar hij daadwerkelijk rijdt (normaal gesproken direct over de voetsteunen), met zijn tenen die de grond licht raken, de achterkant van zijn laarzen in contact met de voorkant van de voetsteunen en zijn handen op het stuur. Als u een tweede persoon de voorkant van de fiets laat vasthouden, zodat de berijder zijn tenen van de grond kan tillen, is dat nog beter. Herhaal nu de eerste meting (vanaf exact dezelfde plekken op de as en het achterspatbord) en trek het tweede nummer af van het eerste nummer. Als de eerste meting 610 mm was en de tweede meting 505 mm, heb je 105 mm race-doorzakking. Als je 100 mm doorzakking wilt, draai dan de veerkraag vast om de doorzakking samen te drukken en de achterkant van de fiets omhoog te brengen. Gemiddeld is één slag van de schokkraag gelijk aan 3 mm race-doorzakking. Als u 110 mm doorhang wilt hebben, maak dan de schokkraag los.

Wat betekent het allemaal? Laat me je een paar basisvoorbeelden geven waarom je min of meer doorhangt. Als de voorkant van je fiets erg vaag, licht en slap aanvoelt in de hoeken ‚vooral als je gas geeft, kun je dit probleem helpen verlichten door je race-doorzakking te veranderen. Als u uw doorzakking aan de lage kant heeft (zeg 110 mm), zal het spannen van de veerkraag één slag en het verhogen van de doorzakking meer gewicht aan de voorkant geven en zal de voorband een beetje beter bijten. Het tegenovergestelde zou zijn als uw voorkant in de bochten duikt en overstuurt bij het verlaten terwijl de achterkant licht aanvoelt tijdens het remmen of los in vlakke hoeken. In dit geval is uw race-doorzakking mogelijk te hoog, dus als u de veerkraag één slag losdraait, wordt er wat gewicht naar de achterkant van de fiets overgebracht en wordt het van de vorken ontlast.

Hier zijn een paar tips. (1) Houd bij hoeveel beurten u de kragen verplaatst, en de volgende keer dat u de invering controleert, weet u de correlatie tussen het aantal beurten op de veerkraag en het aantal millimeters raceverzakking per beurt. (2) Hoeveel u weegt, heeft invloed op het verzakkingsgetal, dus als u een eetbuien bent, wees dan gewaarschuwd. (3) Brandstof toevoegen aan uw gastank kan uw doorzakking verlagen (een volle tank gas weegt 12 pond). (4) Als u de achteras naar voren beweegt om een ​​groter achtertandwiel te accepteren, neemt u de hefboomwerking weg van de achterbrug en stijgt de doorzakking. (5) Wees voorzichtig wanneer u direct na het fietsen rond de schok werkt. Het wordt erg heet. (6) Reinig de schokdemperhalsbanden voordat u eraan werkt en koel de schokdemper af, anders loopt u het risico dat de schroefdraad op het schokdemperhuis gaat vreten.

Race-sag is een waardevol tuning-instrument. Het kan je fiets in balans brengen, wat meer dan de helft van de strijd is om hem aan het werk te krijgen.

Jim "Bones" Bacon heeft de vering van de grootste namen in de motorcross afgestemd, waaronder Jeremy McGrath, Ricky Carmichael en Ryan Villopoto. Als je een schorsingsvraag hebt, stuur deze dan naar [e-mail beveiligd].