Klik op afbeeldingen om te vergroten

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2017 KTM 250SXF BETER DAN DE 2016 250SXF?

A: Ja. De impact die de nieuwe WP AER 48 mm-luchtvorken hebben op de prestaties van de 2017 KTM 250SXF kan niet worden omzeild. Met de luchtvorken is elk aspect van de 250SXF verbeterd - niet alleen schokabsorptie, maar ook comfort, bochtenwerk, tractie en algemeen gevoel.

De KTM 2017SXF 250 is een Pro-level fiets met volledige inzet. Als je bereid bent om het terug te brengen naar 14,000 tpm, word je beloond met de snelste ronden van je leven.

V: WAT MAAKT DE KTM 2017SXF-MOTOR 250 VERSCHILLEND VAN ZIJN CONCURRENTIE?

A: De KTM 2017SXF 250 is razendsnel, met name van 12,000 tpm totdat de toerentalbegrenzer begint met 14,000 tpm. Opgemerkt moet worden dat het niet echt sneller is dan het 2016-model dat het vervangt, omdat er mechanisch geen verschillen zijn tussen de motoren van 2016 en 2017; het maakt echter meer pk's dan de YZ2017F, KX250F, RM-Z250 en CRF250 uit 250. Hij is echter niet alleen iets krachtiger dan de blauwe, groene, gele en rode fietsen; het is veel krachtiger.

Nu vraagt ​​u zich misschien af: hoe kan één motor zoveel meer vermogen leveren dan de concurrentie? Het antwoord is revoluties per minuut. De ingenieurs van KTM hebben de motor ontworpen om te draaien, niet alleen voor de 14,000 tpm van de productiefiets, maar ook voor de 15,000 tot 16,000 tpm van hun fabrieksfietsen. Bij het zoeken naar toerental elimineerde KTM naaldlagers aan de boven- en onderkant, en gebruikte het liever glijlagers (eigenlijk een bus) die geen bewegende stukken hadden om uit elkaar te blazen toen het toerental stratosferisch werd. Ze hebben de motor verkleind zodat de compacte architectuur slechts 57.5 ​​pond zou wegen, dankzij titanium kleppen, een vinger-volger aandrijflijn, 14: 1 CP-zuiger, gegoten koffers en een gasklephuis met het injectormondstuk op de bodem van de keel . Wanneer u 14,000 tpm draait en het maximale vermogen zich aan de top van het toerentalbereik bevindt, kunt u niet anders dan snel zijn.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2017SXF 250?

A: Het resultaat van KTM's creatieve techniek is een oorverdovende 43.79 pk. Wat betreft de "Big Four's" pk-nummers voor 2017, de Yamaha YZ250F maakt 40.98 pk, de KX250F 40.06, de CRF250 38.89 en de RM-Z250 38.34. Met een enorm numeriek voordeel staat de snelheid van de KTM 2017SXF 250 niet ter discussie. Wat in het geding is, is of jij, en jij in het bijzonder, het talent hebt om de gashendel naar het randje van de rede te draaien, want daar leeft de paardenkracht. Dit is een powerband met totale inzet. Of je gaat voor blut of je komt buste. Er is geen korte verschuiving in KTM-stad. De 2017 KTM 250SXF heeft geen gelijke bij volledige kanteling, behalve de Husqvarna FC250, die exact dezelfde motor gebruikt. Als je niet klaar bent om je volledig vast te leggen, dan ben je niet klaar voor de 250SXF.

De KTM 250SXF is niet zwak laag; het is gewoon niet wat de Katoom het beste doet. Aan de onderkant springt de 2017 KTM 250SXF in de aandacht, maar niet met de ijver van de YZ250F, KX250F of CRF250. De overgang van laag naar midden van KTM is solide genoeg om initiële stuwkracht te genereren. Eenmaal in het middenbereik eist de golf respect; maar als je rondvaart met 12,000 toeren per minuut, laat je pk's op tafel. Waar het echte vermogensvoordeel ligt, is aan de bittere rand van de toerentalbegrenzer. Piekvermogen en piektoerental zijn waar u wilt zijn. We kennen veel KTM 250 / 350SXF-racers die er zeker van waren dat ze hun fietsen naar de maan toeren, maar toen ze naar hun urentellers keken (het soort dat het maximale toerental registreert), kwamen ze erachter dat ze slechts naar 10,000 tpm gingen - niet 14,000. Je moet het droog laten bloeden.

Als je getalenteerd, dapper of dom bent, is dit de snelste 250cc-viertakt die je ooit zult rijden. Als je langzaam bent, is de beste strategie om hem in de tweede versnelling te zetten en te weigeren te schakelen. Op die manier draai je het tot de koeien thuiskomen, maar hoef je niet te dansen op de afgrond van een ramp. Dit is een Pro powerband.

V: BETEKENT DAT EEN 250 NOVICE GEEN KTM 2017SXF 250 KOPEN?

A: Nee, maar de zoektocht van de KTM-ingenieurs naar paardenkracht via revoluties is riskant. Als ze succesvol zijn, gebeuren er twee dingen: (1) Ze krijgen lof voor het produceren van de krachtigste fiets in de klasse - en de 250-klasse draait helemaal om paardenkracht. (2) Ze vervreemden een groot percentage van het kopende publiek, dat bestaat uit 90 procent meer langzame rijders dan snelle rijders. In werkelijkheid weten we niet of KTM de oorlog wint, maar we weten wel dat KTM de huidige verkoopstrijd verliest aan de meer bruikbare midrange powerband van de Yamaha YZ250F.

Jaren - decennia eigenlijk - hebben we op KTM gesteund om een ​​powerband te produceren die meer gericht was op het middenbereik en minder op F1-toeren. De ingenieurs van KTM hebben niet geluisterd, maar tot hun eer hebben ze hun aantal pk's zo hoog opgevoerd dat het moeilijk is om de charme van de krachtigste motor te weerstaan.

Dus, in plaats van voorzichtig te zijn in de wind, wat moet een beginner doen als hij het meeste uit de KTM 2017SXF 250 wil halen? Dat is simpel. Verander de versnelling. Paradoxaal genoeg raden we aan om de versnelling zowel hoger als lager te maken. Hoe kan dat zijn? Hier volgt een korte uitleg.

(1) Zet ​​hem neer. De versnelling is in 2017 voor Oostenrijk gewijzigd - en niet op een goede manier. Het probleem voor rijders onder Pro-snelheid is dat KTM de 2016/13 versnellingscombinatie van 50 veranderde voor een 14/51 verhouding in 2017. Afhankelijk van de baanlay-out hebben veel beginnende en ervaren rijders moeite om de 2017 KTM 250SXF (en Husqvarna FC250) allemaal te krijgen de weg naar 14,000 tpm voordat ze opraken. De oplossing is simpel. Laat het 51-tand achtertandwiel op uw KTM 2017SXF 250 en plaats een 13-tands tandwiel op de voorkant. De strakkere overbrenging maakt het gemakkelijker om eerder op de buis te komen en voldoende stuwkracht te ontwikkelen om volledig gebruik te maken van de high-rpm powerband. De huidige versnelling 14/51 op uw fiets is het equivalent van een veel grotere 13/47 dan uw 2016 250SXF.

(2) Zet ​​het op. Als u overschakelt van een achttandwiel met 50 tanden uit de standaard 51 naar een andere, wordt elke versnelling langer en kunt u langer op de goede plek van de powerband blijven, zij het in een lagere versnelling. Dat betekent dat je de tweede versnelling verder draagt, gevolgd door de derde enzovoort. Deze strategie werkt het beste voor rijders met een beetje meer talent, want zonder een vaste pols kan er wat vastlopen bij het verlaten van bochten omdat de kracht bij elke shift een grotere kloof moet overbruggen. De meeste tussenpersonen en pro's moeten stilstaan ​​bij de 15/51-versnelling.

Vraag: HOE ZIT DE ELEKTRONISCHE HULP? 

A: Vorig jaar had de 2016 KTM 250SXF een veegschakelaar aan de rechterkant van het stuur waarmee racers konden kiezen tussen de voorraadkaart en een agressieve kaart of een zachte kaart, die moest worden geselecteerd via een wijzerplaat verborgen in de airbox. Dit jaar is er een met rubber beklede multischakelaar aan de linkerkant van de staven die twee kaarten (voorraad en agressief), startcontrole en tractiecontrole activeert.

Kaartschakelaar. Wanneer u op de met rubber beklede knop aan de onderkant van de multischakelaar drukt, wordt er een verlicht nummer op de voorkant van de multischakelaar weergegeven. Nummer één is voorraad en nummer twee is agressief. Elke MXA testrijder koos ervoor om de agressieve kaart uit te voeren, omdat het een snellere gasrespons produceerde en hielp de kracht naar het middenbereik te springen waar het zijn beste werk doet. Er is geen zachte kaartoptie.

Tractiecontrole. Het tractiecontrolesysteem van KTM werkt door het bewaken van op hol geslagen toeren. Wanneer de motor plotseling in vrij toerental komt, is dat een duidelijk teken dat het achterwiel draait. Om te voorkomen dat het wiel gaat draaien, vertraagt ​​de ECU de ontsteking, waardoor de motor afremt en het achterwiel weer wordt aangesloten. Meest MXA testrijders vermeden het gebruik van tractiecontrole op alles behalve keihard vuil of volle modder. Het was gewoon irriterend voor geprepareerd vuil. Het werkte echter prima als vervanging voor de niet-bestaande zachte kaart.

Controle starten. Om de startcontrole in te schakelen, moet de racer tegelijkertijd op de kaartknop en de tractiecontroleknop drukken totdat het indicatielampje achter de voorste nummerplaat knippert. Als de startbediening eenmaal is ingeschakeld, mag u het toerental niet met meer dan 30 procent laten dalen, anders wordt de startbediening uitgeschakeld - en u kunt hem niet opnieuw inschakelen zonder de motor af te zetten. Laten we eerlijk zijn; dit is een 250cc crossmotor. Als je launch control nodig hebt om het van de lijn te krijgen, moet je een nieuwe sport vinden.

V: HOE GOED ZIJN DE WP AER-VORKEN VAN 2017?

A: WP's kijk op luchtvorken komt meer overeen met wat een luchtvork zou moeten zijn - een eenvoudig vervangingssysteem voor schroefveren. Showa en Kayaba hebben geprobeerd het wiel opnieuw uit te vinden en hebben hun PSF-2 en SFF TAC-vorken te ingewikkeld gemaakt. De WP AER-luchtvorken van de KTM zijn ingenieus in hun eenvoud. Ze hebben een luchtpatroon, qua concept vergelijkbaar met een fietspomp, in de rechter vorkpoot. Er is slechts één Schrader-klep op de AER-vorken, niet drie zoals op de SFF TAC-vorken. Aangezien de lucht de plaats inneemt van de twee spiraalveren in de vorige WP 4CS-vorken, is de gewichtsbesparing 3.6 pond. Alle demping wordt behandeld door de linker vorkpoot via compressie- en rebound-clickers (één aan de bovenkant en één aan de onderkant). Het heeft niet vier verschillende clickers zoals de Honda Kayaba PSF-2-vorken of zes zoals de Suzuki's RM-Z450-vorken. Installatie op de AER-vorken is eenvoudig. Zoek de juiste luchtdruk voor uw snelheid en klik vervolgens in uw favoriete compressie- en rebound-instellingen.

Het is moeilijk te geloven dat KTM in één jaar tijd zijn vork kan verdraaien, maar dat is gelukt. Deze vorken verschenen voor het eerst in Amerika tijdens de Factory Editions van 2016, en de testafdeling van KTM nam wat ze van Factory Edition-eigenaren leerden om de vorken van 2017 opnieuw perfect af te sluiten. Je kunt met deze vorken van de showroomvloer racen, en als bonus maken ze de achterschokbreker en zijn nieuwe 42 N / m veer ook beter.

V: HOE STUURT DE 2017 KTM 250SXF?

A: We houden van de manier waarop deze fiets omgaat. Je denkt het, het doet het. Geen overstuur. Geen onderstuur. Geen scharnier in het midden. Het is net zo neutraal als Zwitserland.

V: WAT WEEGT HET?

A: Het raakt MXA's verbazingwekkend nauwkeurige schalen op 218 pond zonder gas. Wat weegt de concurrentie? De Kawasaki KX250F weegt 221 kilo. De Yamaha YZ250F weegt 222 pond. De Honda CRF250 weegt 224 pond en de Suzuki RM-Z250 weegt 226 pond.

V: WAT VERANDERDE KTM DE 2017 250SXF?

A: Er zijn geen wijzigingen voor 2017 die uniek zijn voor de 250SXF. De 10 belangrijkste wijzigingen op de 2017SXF 250 zijn ook te vinden op de 350SXF en 450SXF. Hier is de lijst.

(1) Luchtvorken. WP AER-voorvorken vervangen de WP 4CS-vorken van vorig jaar. De WP-luchtvorken dragen in grote mate bij aan de verbazingwekkende prestaties van de KTM - en zijn ongekende lichtheid. KTM levert bij elke fiets een digitale luchtpomp.

(2) Schokveer. Vorig jaar kwamen de 2016 KTM 250SXF en Factory Edition met de 45 N / m-schokveer. Dit jaar krijgt de 250SXF een geschiktere veer van 42 N / m. Elk KTM-motorcrossmodel van 2017 krijgt zelfs lichtere veerconstante. De 450SXF is uitgerust met een veer van 45 N / m. De 350SXF, 250SXF en 250SX tweetakt worden geleverd met 42 N / m-veren, terwijl de 125SX en 150SX zijn uitgerust met 39 N / m-veren.

(3) Kaartschakelaar. Voorbij is de snelkeuzeschakelaar die heen en weer schakelt tussen twee kaarten en geactiveerde startcontrole. In plaats daarvan is er een multi-schakelaar aan de linkerkant van de balken die schakelt tussen twee kaarten, startcontrole en tractiecontrole.

(4) Tractiecontrole. Nieuw voor 2017, KTM heeft een tractiecontrolefunctie toegevoegd aan het elektronische pakket op de KTM viertaktmotoren.

(5) Rempedaal. Het achterrempedaal is nu 10 mm langer dan in 2016. Eigenaars van 2016's kunnen bij 10 Racing een 7602 mm lange remtip bestellen die hetzelfde doet. Nieuwprijs is 34.95 dollar bij www.7602racing.com.

(6) Remblokken achter. Voor 2017 hebben de achterste remblokken een minder agressieve samenstelling. Veel racers waren van mening dat het vorige achterste remblok te grijpbaar was en oververhit kon raken als het te agressief werd gebruikt; als je de remblokken van vorig jaar echter leuk vond, passen ze achteraf aan.

(7) Kop blijft. De stalen kopsteunen van vorig jaar zijn vervangen door dikkere en stijvere gegoten aluminium steunen die 60 gram lichter zijn.

(8) Drievoudige klem. De bovenste drievoudige klem is stijver in 2017 dan in 2016. Hij is ontworpen om beter te passen bij de flexibele eigenschappen van de luchtvork. Het verschil is merkbaar doordat het machinaal bewerkte gat voor de stuurpenbout is verdwenen.

(9) Urenteller. Op elke KTM is een urenteller geïnstalleerd. Het zit netjes achter de voorste nummerplaat op de plek waar het gat in de bovenste drievoudige klem zat.

(10) Stuurklemmen. Vorig jaar werden de staven gemonteerd op een eendelige onderste stangbevestiging met twee afzonderlijke bovenste stangbevestigingsklemmen. Voor 2017 zijn de onderbalkbevestigingen nu twee afzonderlijke delen, terwijl de bovenbalkbevestiging uit één stuk bestaat. KTM zegt dat dit draaien zal voorkomen. We merkten niet veel verschil tussen de twee en nog steeds gedraaide stangbevestigingen bij crashes.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Gasdop. Het plakt. We hebben testrijders gehad die het niet konden halen bij het tankstation.

(2) Uitlaat. Het verwijderen van de voorraaduitlaat vereist verschillende vervelende stappen, waaronder vloeken zodra u zich realiseert dat u de schok moet verwijderen om de buis eraf te krijgen.

(3) Tandwielbouten. Bekijk ze zolang u de fiets bezit.

(4) Versnelling. Nobdu weet waarom de Oostenrijkse ingenieurs voor 14 zijn overgestapt op een ultrahoge 51/2017 versnelling, maar we kunnen u vertellen dat het een vergissing was. Doe jezelf een plezier en verwijder het 14-tands tussenas tandwiel en vervang het door een 13-tands. Dit geeft je de favoriete 13/51 versnelling van de meeste MXA-testrijders.

(5) Spaken. Controleer altijd de spaak naast het achterste velgreslot. Als het los zit - en vijf van de tien keer zal het zijn - draai dan alle spaken vast. KTM moet dit probleem heroverwegen. De spaken zijn een probleem en als je snel, zwaar bent of racet op springende tracks, overweeg dan om de voorraadhubs te vervangen door sterkere spaken.

(6) Neutraal. We houden ervan hoe goed de KTM schakelt van versnelling naar versnelling, maar we haten hoe moeilijk het is om in neutraal te komen als je stilstaat. Soms kunnen we de motor laten draaien en de tranny in neutraal zetten als de toerentallen eraf vallen, soms kunnen we de pits kosten en hem in neutraal zetten voordat we stoppen en meestal schakelen we hem met de hand in neutraal.

(7) Schokkraag. We haten deze shock collar. Soms werkt het en soms niet. KTM waarschuwt ervoor om het niet te raken met een hamer en een stoot, maar we willen het echt met iets raken. De beste manier om de schokkraag te draaien is door met een lange schroevendraaier op de inkepingen in de kraag te wrikken en de veer met de hand te draaien (het hangt er natuurlijk van af hoeveel handen je hebt).

(8) Torx-bouten. Heeft u een Torx-sleutel nr. 20? Hoe zit het met een # 15? Je kunt de vorken niet ontluchten zonder # 20 of de linker ODI lock-on grip verwijderen zonder # 15.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Behandeling. Het is een droom.

(2) Hydraulische koppeling. Deze clutch is duurzaam genoeg om mee te gaan in de handen van een clutch abuser. We weten het, omdat de MXA wrecking crew heeft verschillende testrijders die de koppeling gebruiken als hulpgas.

(3) Gewicht. Hoe krijgen ingenieurs een fiets in dit licht? Ze beginnen elk onderdeel vier jaar eerder te plannen.

(4) Vermogen. Een paar jaar geleden was 40 pk het magische teken - en twee van de vier Japanse merken hebben dat doel bereikt. Helaas voor hen duwen KTM en Husqvarna 44 paarden.

(5) Urenteller. Het beste aan de showroomvoorraad KTM urenteller is dat ze hem voor je omdoen.

(6) Luchtfilter. Het is niet genoeg dat de KTM elektrisch starten, het laagste gewicht, de meeste pk's en de beste remmen heeft, het heeft ook een luchtfilter dat zo eenvoudig te installeren is dat het de kokkels van ons hart verwarmt.

(7) AER-vorken. We zouden blij zijn geweest om alleen vorken te krijgen die beter werkten dan de 4CS-vorken, maar de AER-vorken zijn de beste luchtvorken op de baan.V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als je een ambitieuze professional bent, dan heb je je machine gevonden. Het maakt al de kracht van een werkfiets, weegt minder dan je op 40-jarige leeftijd en heeft een hele reeks functies waar de Japanse merken over een paar jaar rond kunnen komen. Als je echter een beginner of dierenarts bent, moet je in de spiegel kijken en beoordelen of de man die naar je terugkijkt het leven kan leiden met 14,000 tpm.

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2017 KTM 250SXF

Dit is hoe we onze KTM 2017SXF 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

AER VORKINSTELLINGEN

Het is belangrijk op te merken dat elke aanbevolen instelling van de luchtvork volledig afhankelijk is van het gewicht en de snelheid van de berijder. Als vuistregel, MXA kiest de instellingen niet voor Pro-rijders. Pro's zijn voorstander van jackhammer-instellingen die niet kunnen worden gebruikt door de grote meerderheid van motorcrossers. We proberen luchtdruk in het midden van de weg te kiezen die werkt voor een breed scala aan vaardigheidsniveaus. De truc om het meeste uit uw WP AER-luchtvorken te halen, is door de juiste luchtdruk te vinden voor uw gewicht, snelheid en baan. In het geval van alle KTM's uit 2017 denken we dat de aanbevolen voorraadluchtdruk bovenaan de schaal staat en dat de meeste rijders vanaf daar zouden moeten werken. Hoe ver naar beneden? We zijn zo laag als 130 pond gegaan, maar we beginnen meestal te testen bij de door OEM aanbevolen luchtdruk en verlagen deze vervolgens in stappen van 2 psi totdat de vorken niet het gevoel hebben dat ze in hun slag vallen. Meestal rijden AER-vorken hoog in hun slag met de voorraaddruk. Zodra we de juiste druk hebben gevonden, richten we ons op veranderingen in de clicker. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de KTM 2017SXF 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 140 psi (154 psi)
Compressie: 20 klikken uit (17 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (17 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Het is mogelijk dat sommige racers niet volledig reizen, ongeacht hoe laag ze de luchtdruk instellen. In dat geval raden we aan de oliehoogte in de dempingspoot met 10 mm of meer te verlagen om een ​​volledige slag te krijgen. Bovendien hoeft u, behalve bij extreme temperatuurschommelingen, de luchtdruk van de AER niet zo vaak te wijzigen als op andere luchtvorken; we ontluchten echter de buitenste kamer constant, die toegankelijk is via een 10 mm zeskantkop of # 20 Torx. Zelfs als u een Torx nr. 20 bezit, gebruik hem dan niet aan de luchtzijde, omdat de ontluchtingsschroef gemakkelijk kan worden verwijderd.

WP SHOCK-INSTELLINGEN

Vorig jaar kwam de KTM 250SXF met een stijve schokdemper van 45 N / m. Dit was echt niet het beste veerpercentage voor de typische 140-pond 250 viertakt racer, vooral gezien de meeste MXA testrijders draaiden een veer van 45 N / m op hun 2016 450SXF's, en dat is wat KTM voor de 450SXF voor 2017 specificeerde. De KTM van 2017 verlaagde de schokvering tot 42 N / m. Dit is een grote verbetering voor de doelgroep van de 250SXF. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2017 KTM 250SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 42 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: Als vuistregel gebruiken we de hogesnelheidscompressie om de balans van de achterwielophanging glad te strijken, meestal variërend met een kwartslag in beide richtingen. Onze grootste verandering is de rebound-demping, die naar onze mening te snel is bij opeenvolgende hobbels. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 105 mm in plaats van de door WP aanbevolen 110 mm.

EERSTE RIT VAN MXA! KTM 2017SXF 250