MOTOCROSS ACTION MID-WEEK RAPPORT

• Dylan Ferrandis behaalt overwinning nummer 5 in ronde 9. Hij heeft nog steeds een voorsprong van 39 punten.
• Ferrandis gaat met 2-1 voor zijn 5e overwinning van het seizoen.
• Het was Yamaha's eerste overwinning in Budds Creek sinds 2015, toen Justin Barcia won op een Yamaha.

• Ferrandis houdt zijn podiumreeks levend. Hij heeft dit seizoen alle 9 ronden op het podium gestaan.
• Ferrandis werd de eerste Fransman die Budds Creek won in de 450 klasse.
• Roczen wordt 1-2 voor de 2e overall. Het was zijn 5e podium van het seizoen.
• Roczen heeft dit seizoen nu 7 manches gewonnen, 2 meer dan Ferrandis, maar staat nog steeds 2e in de punten.
• Tomac wordt 4-3 voor de 3e overall, zijn 5e podium van het seizoen.
• Gemiddelde afwerkingen tot nu toe dit seizoen: Ferrandis 2.2, Roczen 5.1, Tomac 4.8

250 SAMENVATTING

• Jeremy Martin vecht nog steeds om de achterstand in te halen.
• Jeremy Martin gaat met 3-1 voor de eindzege. Het was zijn 3e overwinning van het seizoen, de meeste van alle rijders in de 250 klasse.

• Het was Yamaha's eerste 250MX-overwinning in Budds Creek sinds Stephane Roncada 2000.
• Martin heeft nu 20 Nationale overwinningen. Hij staat nu op gelijke voet met Steve Lamson voor de 4e plaats op de 250MX-overwinningslijst aller tijden.
• Jeremy Martin heeft nu 6 manches, de meeste in de 250 klasse.

• Jett Lawrence gaat 2-2 voor 2e. Het was zijn 6e podium van het seizoen. Hij behaalde 1 punt op Justin Cooper.
• Justin Cooper wordt 1-4 voor de 3e overall. Het was Cooper's 9e podium van het seizoen. Cooper's punten voorsprong is teruggebracht tot 3 punten.
• Met Ferrandis die de 450 won en Martin de 250 won, was het een Yamaha-sweep. De laatste keer dat dit gebeurde was ronde 7 in 2015 bij RedBud toen Jeremy Martin en Barcia het voor elkaar kregen.
• Austin Forkner wordt 4-5 voor de 5e overall, zijn beste finish van het seizoen.
• Gemiddeld resultaat dit seizoen: J. Cooper 3.1, J. Lawrence, 3.2, J. Martin 5.8.

MXA-TEAM GETEST: SLATER SKINS HIGH-FLOW YZ-F AIRBOX COVER

De MXA Het slooppersoneel is nooit grote fans geweest van het ontwerp van de Yamaha YZ-airbox van 2010 tot 2021. Vorig jaar MXA bouwde een 60.83 pk YZ450F met niets meer dan airbox-mods. Dat was een winst van 2.30 pk ten opzichte van de 2020 pk van de standaard Yamaha van 58.56. Wat hebben we gedaan om zo'n grote vermogensverbetering te realiseren? We wisten dat het standaard Yamaha-luchtfilterontwerp niet veel lucht liet stromen, dus combineerden we een Twin Air Power Flow-set met een handgemaakte airbox-afdekking (van een overgebleven, niet meer leverbaar Twin Air-onderdeel). Het was niet aantrekkelijk, maar het leverde veel pk's op.

Twee jaar geleden bouwde MXA deze YZ450F airbox-afdekking uit stopgezette plastic onderdelen in combinatie met een Twin Air Power Flow-set om aan Yamaha te bewijzen dat hun standaard airbox-ontwerp niet voldoende lucht liet stromen. Ja, het was lelijk, maar wat mooi was, was de 60.83 pk die we kregen zonder andere aanpassingen aan de motor dan het deksel van de airbox. 

We hoopten dat racers in onze voetsporen zouden treden, maar onze zelfgemaakte bultrughoes was eenmalig en er waren op dat moment geen direct verkrijgbare airboxhoezen met groot volume beschikbaar. Nu zijn er plotseling verschillende haalbare opties van Nihilo, CRM, Lightspeed, VHM en Slater. Opgemerkt moet worden dat al deze hoezen, behalve die van Slater, zijn gegoten uit koolstofvezel en prijzen hebben die oplopen tot $ 360.00.

Niet zo met Slater Racing Products '(SRP) YZ250F/YZ450F airbox deksel. Het is gemaakt van plastic en kost $ 80.00. U herinnert zich misschien John Slater van zijn sponsoring van het Blue Buffalo-team 2015–'16 en van zijn vele jaren van pogingen om het volledige lichaamswerk op motorcrossmotoren populair te maken met Slater Skins. Er is geen dure koolstofvezel nodig om een ​​dunne laag plastic te vervangen - plastic was tenslotte goed genoeg voor de OEM Yamaha-hoes.

Hoe meer tijd de MXA Het slopen van bemanning bracht met het standaard Yamaha YZ450F-luchtfilter door, hoe meer we ons realiseerden dat het YZ450F-luchtfilter en de airbox niet genoeg lucht stroomden om een ​​motor te ondersteunen die 600 liter lucht per minuut kan opslurpen. We wisten dat we meer lucht nodig hadden. We hebben gezien dat rijders gaten boren in de bovenkant van de YZ450F airbox-afdekking om meer lucht in de airbox te krijgen, maar dat wilden we niet doen vanwege de turbulente combinatie van lucht die via de ventilatieopeningen van de radiatorvleugels naar binnen kwam en de lucht die door de geboorde gaten in het deksel van de airbox kunnen de laminaire luchtstroom die paardenkracht produceert, ruïneren. Dat wil niet zeggen dat de gaten niet meer lucht in de YZ450F zouden brengen, alleen dat het geen optimale lucht zou zijn. De YZ450F en YZ250F hebben een stabiele luchttoevoer nodig, en dat is waar de Slater High-Flow airbox-afdekking om de hoek komt kijken. Hij is niet alleen groter, hij heeft ook ram-luchtopeningen aan de voorkant van de hoes.

Een dyno kan de mogelijkheden van de Slater High-Flow airbox cover niet volledig testen. Waarom niet? Omdat de motorfiets statisch op een dyno staat. De enige lucht die in de airbox komt, komt van de koelventilatoren die op de radiatoren zijn gericht. Maar, MXA Dynood het toch. Het produceerde  1/2 pk meer bij lage toeren en 1/2 pk meer vanaf het midden. Maar op de baan, zoals verwacht, toen de fiets eenmaal in beweging was, werd de hoeveelheid lucht enorm verhoogd, en op de broekbank-dyno was de Slater Skins-airboxafdekking meer waard dan een 1/2 paard boven en onder. Het maakte de gasrespons scherper, draaide sneller door het middenbereik en voelde voller aan onder belasting. Het SRP-airboxdeksel is verkrijgbaar in zwart of wit plastic, met optionele grafische pakketten om het blauw of grijs te maken.

We hadden drie opmerkingen. (1) Alsof de YZ250F en YZ450F al niet luid genoeg waren, was het zuiggeluid dat uit de SRP-airbox kwam een ​​kakofonie van irritante geluiden. Wees gewaarschuwd dat elke ventilatieopening waar lucht door kan komen, vuil ook kan binnendringen. (2) We zouden willen dat SRP bereid was geweest om groter te gaan qua luchtvolume, omdat we uit ervaring weten dat meer lucht altijd beter is. (3) Het draadscherm in de ventilatieopeningen zag eruit alsof het niet sterk was gemonteerd, maar we hebben het tijdens het testen nooit uitgebroken en we gebruiken het Slater-airboxdeksel nu zes maanden.

CIJFERS? $ 80.00— www.srpinternational.com of (203) 878-2379.

MXA BEOORDELING: Een mooie, nette verbetering voor 2018 tot 2021 YZ450Fs en 2019 tot 2021 YZ250Fs.

MXA-FOTO VAN DE WEEK: VANAF 38 JAAR GELEDEN

MXA test motorcrossfietsen sinds 1973. Deze MXA 1983 Shootout-foto uit 250 was niet alleen gedenkwaardig vanwege de unieke opzet, maar ook omdat de vier MXA-testrijders van 34 jaar geleden (van boven naar beneden) Gary Jones, Jody Weisel waren , David Gerig en Lance Moorewood. Foto: Ketchup Cox

HET UITGAVE VAN SEPTEMBER 2021 VAN MXA IS NU UIT? ABONNEREN! HET IS DE BESTE DEAL IN DE SPORT!

Het MXA-nummer van september 2021 is geweldig. We hebben niet alleen een GasGas MC 450F Factory Edition gebouwd - met als enige doel om geen bootlading Power Parts-accessoires te gebruiken, we hebben ook een KTM 44SX met 150 pk gebouwd. Nou, eigenlijk hebben we Mitch Payton de motor voor ons laten bouwen, maar we namen hem mee naar het Wereldkampioenschap tweetakt en maakten een holeshot van beide 125 Pro-manches (ja, 150's zijn legaal in de 125-klasse bij het Wereldkampioenschap tweetakt). Vervolgens hebben we een 2022 TM 112MX SuperMini getest, terwijl we een paar pagina's eerder foto's van de Kawasaki KX2022 SuperMini uit 112 hebben onthuld. We interviewden Jammin' Jimmy Weinert, lieten Mitch Payton uitleggen door welke hoepels Pro Circuit moest springen om overeind te blijven tijdens de Covid-19-pandemie en, als de ultieme kicker, lieten we Josh Mosiman toetreden tot de US Air Force zodat we onze handen op een F-16 Fighting Falcon voor een testrit - zie de foto hieronder van Josh en zijn twee favoriete machines.

BEKIJK DEZE TRICK 2003 KAWASAKI KX144

FIETSEN DIE JE NOG NOOIT HEBT GEZIEN: 1965 JAWA 250 BANANA FRAME

Het meest onderscheidende kenmerk van de Jawa uit 1965 was het unieke ophangframe.

Jawa is een motorfietsfabrikant die in 1929 in Praag, Tsjechoslowakije werd opgericht door Frantisek Janecek, die oorspronkelijk de motorfietsdivisie van Wanderer kocht. Toen hij zijn eigen merk begon, noemde hij het "Jawa", dat bestond uit de eerste twee letters van Janecek en Wanderer.

De meeste Amerikaanse motorcrossers weten weinig of niets van Jawa af, en zeker niet van het Jawa bananenframe. Het bananenframe was een van de meest iconische motorcrossfietsen van het midden van de jaren zestig. Jawa en CZ kregen heupgezelschap van hun communistische commisaars, maar Jawa was de beste van de twee (totdat het management zei dat ze zich moesten concentreren op offroad-evenementen in plaats van op motorcross).

Het radicale Jawa-bananenframe werd ontworpen en ontwikkeld door hoofd Jawa-ingenieur Jan Krivka in 1963. De fiets had een cassette-versnellingsbak die aan de rechterkant kon worden uitgeschoven met de motor nog in het frame. Evenzo kon de krukas vanaf de linkerkant worden verwijderd. De motor had een enkele uitlaatpoort die uitmondde in twee expansiekamers.

De Jawa met bananenframe had een magnesiummotor, een een-in-twee expansiekamer, Girling-schokbrekers, CZ-vorken, een stalen gastank en een 246cc-motor aangedreven door een 32 mm Jikov-carb.

Het werd nooit officieel het "Banana Frame" genoemd, maar dat is de bijnaam die eraan bleef hangen omdat de motor onder twee gebogen buizen hing die zich uitstrekten van het balhoofd tot de achterschokdempers. Voor informele kijkers waren ze gebogen als een banaan.

Vlastimil Valek werd zesde tijdens de FIM 1965 Wereldkampioenschappen op de Banana Frame in 250 en een jaar later racete hij met een 400cc-versie naar de vierde plaats in de 500 Wereldkampioenschappen. Het Banana Frame werd in 1967 vervangen door een conventioneel frame.

1963 bracht Jawa het type 579 uit, wat de eigenlijke Jawa-modelnaam was. Ze kwamen in 250cc en 350cc tweetaktversie. Ze waren lichter en sneller dan het type 557 dat ze vervingen. In 1964, 1965 en 1966 worstelde Jawa met de productiemotor van Banana Frame. Vlastimil Valek en Peter Dobry reden op de motoren en Valek hield het merk vooraan in de 250 GP's.

De laatste van de Banana Frames was de Jawa 1966 uit 402.

Het laatste seizoen van het "Banana Frame" was 1966, toen Valek een Jawa 402cc reed in de 1966 GP's van 500 en de zesde plaats in het eindklassement wist te behalen. Jawa schakelde voor 1967 over op een conventioneel frame met dubbele onderbuis. Foto's door Justyn Norek.

MXA YOUTUBE-KANAAL | DRUK OP DIE ABONNEER KNOP