MXA'S 2014 KTM 125SX MOTOCROSS-TEST: GERELATEERD AAN DE JUNK HEAP VAN PRO RACING, HET STAAT AAN DE TOP VAN DE FUN FACTOR 1-2-5 HEAP

On 12-2014-XNUMX Laatst bijgewerkt 20 mei 2018

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2014SX 125 BETER DAN DE KTM 2013SX 125?

A: Het gemakkelijke antwoord is nee. De meeste wijzigingen die KTM in de 2014SX 125 heeft aangebracht, waren chassis, duurzaamheid of cosmetische veranderingen.

V: WAT KOST EEN 2014 KTM 125SX?

A: De verkoopprijs van de KTM 125SX is $ 6499. Dat is $ 100 goedkoper dan een KTM 150SX, $ 700 goedkoper dan een KTM 250SX-tweetakt en $ 1500 goedkoper dan een KTM 250SXF-viertakt.

2014 KTM 125SX: Een paar jaar geleden stopte KTM met het importeren van 125 tweetaktmotoren omdat de verkoop van KTM 150SX de verkoop van 125SX in het niet deed vallen, maar de vraag van de consument overtuigde KTM ervan ze weer binnen te halen. Goed gesprek.

V: WAT ZIJN DE SPECIFIEKE SPECIFICATIES VAN DE 2014 KTM 125SX?

A: De technische specificaties zijn als volgt:

verplaatsing: 124.8 cc (7.6 kubieke inch)
Boring en beroerte: 54 mm bij 54.5 mm
Transmissie: Zes versnellingen
Overbrenging: 13/50
Carburator: 38 mm Keihin PWK
Frame: Chromoly staal (ovaal)
Hoofd hoek: 63.5 graden (26.5 graden)
remmen: 260 (voorkant), 220 mm (achterkant); Brembo hoofdcilinders
koppeling: Aluminium aandrijfplaten, behalve twee stalen platen in het midden van het koppelingspakket.

V: WAT VERANDERT KTM IN DE 2014SX-MOTOR 125?

A: Er is eigenlijk maar één belangrijke verandering. Na een paar jaar Moto Tassinari VForce-riet te hebben gebruikt, schakelde KTM in 2014 over op Boyesen RC2 prestatiegeweven koolstofvezel rietblaadjes gehuisvest in een door KTM ontworpen rietblok. We gebruiken het woord 'ontworpen' hier losjes, omdat het KTM-rietblok de VForce nabootst met zijn dubbele V's en acht bloembladen.
Als een opmerking: we hadden vroeger problemen met het stralen (te mager), krukken (hadden de neiging te grijpen) en de cilinderkoppen (ze braken eigenlijk in stukken), maar in de afgelopen vijf jaar heeft KTM al onze oude problemen goed opgelost.

V: WAT IS ER NOG NIEUW OP DE KTM 2014SX TWO-STROKE 125?

A: Kent u het verschil tussen a modelspecifiek update en een merkspecifiek bijwerken? Modelspecifieke wijzigingen zijn wijzigingen die slechts op één model worden doorgevoerd, zoals specificaties voor jets of ontstekingskaarten die voor één machine zijn geselecteerd. Merkspecifieke updates zijn aanpassingen die worden gedaan aan elke fiets in de productlijn.

Er waren vijf merkspecifieke updates op elke KTM uit 2014 en deze zijn als volgt:

(1) Voorrem.
Terwijl de voorste hoofdcilinders op de 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF en 450SXF nieuwe voorremreservoirs, hervormde hendels en zuigers met een kleinere diameter (van 10 mm tot 9 mm) kregen, zijn de 125SX en 150SX de enige Katooms die nog steeds worden gebruikt Magura hydraulische koppelingen (de rest heeft Brembo koppelingen).

(2) Zitschuim.
De schuimkern van het zadel is opnieuw geformuleerd om in het begin zachter te zijn, maar niet zo snel af te breken - althans dat staat in de brochure.

(3) Gasdop.
De interne schroefdraad op de gasdop is herwerkt voor een betere aansluiting en de gasdop heeft een nieuwe onopvallende vorm - hij steekt niet zo hoog uit als de dop van vorig jaar.

(4) Achterbrug.
KTM verlichtte de kettinggeleider met 120 gram en versterkte de achterbrugbeugels.

(5) Kunststof.
Voor 2014 zijn de afbeeldingen op de lijkwaden, het airboxdeksel en de zijvleugels permanente in-mold stickers.

Hanger aan: de nylon demperbeugel is geweldig.

V: WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN EEN 125SX EN EEN 150SX?

A: In wezen delen de KTM 125SX en 150SX alles behalve de voor de hand liggende motoronderdelen. Hier is de lijst:

(1) Verplaatsing.
De 150SX is een 143.6 cc. De 125SX is 124.8 cc.

(2) Boring en beroerte.
De boring en slag van de 150SX is 56 mm bij 58.4 mm, terwijl de 125SX 54 mm bij 54.5 mm is.

(3) Versnelling.
De 150SX wordt geleverd met 13/48 versnelling, terwijl de 125SX 13/50 krijgt.

(4) Onderdelen.
De krukas, cilinder, zuiger, vermogensklep en ringen zijn verschillend op de 125SX en 150SX.

(5) Koppeling
. De 150SX gebruikt alle stalen aandrijfplaten, terwijl de 125SX aluminium aandrijfplaten gebruikt, behalve twee stalen platen in het midden van het koppelingspakket. De 150SX heeft ook stijvere koppelingsveren.

(6) Stralen.
Vorig jaar hadden de 125SX en 150 dezelfde spuitspecificaties. Dit jaar zijn de positie van de hoofdjet, piloot, naald en clip allemaal verschillend.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2014SX 125?

A: Gezien het feit dat 125cc tweetaktmotoren de minste pk's hebben van alle full-size motorcrossfietsen, zijn ze in het nadeel bij diepe leem, grote sprongen en onderlinge wedstrijden tegen grotere motoren. Maar paardenkracht is niet het enige, beëindig alle motorcross, daarom zie je af en toe een dierenarts op een 125 tweetakt die over een pakket van 450 gemonteerde concurrenten loopt. Toch is er in de meeste gevallen geen vervanging voor verplaatsing. Gezien dat scenario moet je je afvragen waarom elke MXA-testrijder liever de 125SX racete in plaats van de veel krachtigere 150SX. Hun antwoorden op die vraag waren veelzeggend: "De 125-motor is soepeler." "Het draagt zijn snelheid beter van versnelling tot versnelling." "Het is niet sneller in een dragrace, maar het kan sneller van hoek tot hoek gaan."

Op de dyno bereikte de 125SX een piek van 34.66 pk. Dat is een zeer respectabel aantal voor een 125-tiddler, maar in een wereld die wordt gedomineerd door 40 plus 250 pk viertaktmotoren, vertaalt dat tekort van 6 pk zich in back-of-the-pack starts tegen 250Fs.

V: WIE IS HET DOELGROEP VOOR DE KTM 125SX?

A: De 125SX is op maat gemaakt voor een rijder die net uit de minis is gekomen en die een fiets wil die licht genoeg is om op te pakken als hij omvalt, goedkoop genoeg om met een beperkt budget te racen, eenvoudig genoeg om in de garage te repareren en snel genoeg om plezier op te hebben.
Eerlijk gezegd zorgde elke MXA-testrijder met kinderen, van Larry Brooks tot Lars Larsson tot Alan Olson, ervoor dat hun nakomelingen een seizoen of twee op een 125 tweetakt reden. Waarom? Ze waren van mening dat de vaardigheden die nodig zijn om met succes een baan op een 125 te navigeren, hun jongeren meer zouden leren over rijden dan 10 jaar op een viertakt. Ze wilden dat Junior gaspedaal zou leren, hoe te schakelen, waar een koppeling voor is, de beste manieren om snelheid te dragen en hoe slimme strategische bewegingen te maken. Ze waren van mening dat hun kinderen het vak beter zouden leren op een fiets die tot in de puntjes moest worden gespeeld.

Helaas hebben de meeste ouders niet het geld om een fiets te kopen die slechts een springplank is naar de 250 viertakt. Bovendien willen ze niet dat kleine Johnny in het nadeel is in de 250 Novice-klasse. Dat simpele feit betekent dat de uiteindelijke koper van een 125cc tweetakt een berijder is wiens lokale racebaan nog steeds een 125 tweetaktklasse heeft. De waarheid is dat een 125 alleen competitief is tegen een andere 125, gezien even getalenteerde rijders.

Clicker: zie de clicker? Het heeft geen goede setting.

V: WELKE MODS MOET ELKE KTM 125SX RACER MAKEN?

A: Gezien het jonge en neofietachtige karakter van de 125-consument, denken we niet dat het verstandig is om een bundel te spenderen met een 125-tweetakt. Gezien onze druthers zouden we het geld sparen voor nieuwe zuigers, banden en koppelingsplaten.

Waar zouden we geld aan uitgeven? We zouden het standaard tandwiel omruilen voor een tandwiel met een tand groter (en zelfs overwegen om twee tanden toe te voegen voor strakke, Supercross-achtige tracks). Aftermarket-uitlaten zullen een KTM 125SX niet met een 250F op de baan blazen, maar ze zullen de powerband verbreden en de fiets gemakkelijker op de pijp houden. Hoewel we denken dat het rennen van racegas in de Novice-klasse geldverspilling is, zijn we nog steeds erg kieskeurig over wat we in de KTM 125SX gebruiken, gebaseerd op eerdere slechte ervaringen. We gebruiken vers 91-octaan pompgas met uit voorzorg een scheutje VP C12.

Waarschuwing: controleer de spaken constant en de velgen gaan lang mee.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Voorlaadring.
We snappen het niet. Voorbeladingsringen moeten gemaakt zijn van het hardste metaal dat de mens kent, niet van gummibeertjes.

(2) Velgen.
Het veelbetekenende teken van een wiebelige velg is een losse spaak naast het velgslot. De velgen zijn goedkoop en vertonen hun glans bij de spaaknippels. Controleer ze constant.

(3) Versnelling.
De standaardversnelling is het meest geschikt voor de Bonneville Salt Flats.

(4) Zitschuim.
Het wordt zachter bij elke rit - en het is niet zo stevig om mee te beginnen.

(5) Vorken.
Je moet iets verkeerd doen om 125 vorken ruw te laten aanvoelen.

(6) Gasafvoerslang.
De ontluchtingsslang van KTM wordt in een knoop gedraaid wanneer u de dop verwijdert. We boren een gat in de vorkstangkap om de ontluchtingsslang erin te schuiven of bestel een Works Connection stuurpenhoed met het gat er al in. Met de ontluchtingsslang in het midden van de stuurpen kan de ontluchtingsslang met de gasdop draaien.

Leuke factor één-twee-vijf: dankzij zijn kleine formaat, bescheiden pk's, laag gewicht en alles-of-niets gaspedaal, is de KTM 125SX een sensationele rit.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht.
Met 206 pond is het 18 pond lichter dan de typische 250 viertakt.

(2) Voorrem.
KTM's 260 mm remrotor en Brembo-remklauw kunnen de 240-pond 450SXF tot stilstand brengen, dus stel je voor wat het kan doen met een vedergewicht tweetakt.

(3) Hydraulische koppeling.
Eigenaars van Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki weten niet wat ze missen. Hoewel het gevoel een beetje anders is, gaan de koppelingsplaten driemaal langer mee dan op een kabelgestuurde eenheid

(4) Prijs.
Viertaktmotoren hebben veel meer onderdelen en als functie van de verkoopprijs betaalt u extra voor elk stuk. Omdat een tweetakt minder onderdelen heeft, betaalt u minder. Bovendien kunt u al het onderhoud aan een tweetaktmotor zelf doen met een botermes en een notenkraker.

(5) Cosmetica.
Het unieke ontwerp van KTM's kunststofbekleding en ingegoten afbeeldingen zijn aantrekkelijk.

(6) Geluiddemper.
We zijn dol op de nylon hangerbeugel die KTM gebruikt om de geluiddemper aan het frame te houden. Super cool.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Hier is een eenvoudige compatibiliteitsquiz. Stap op een weegschaal en tel je gewicht op bij de leeftijd waarop je op je volgende verjaardag zult zijn. Als het aantal groter is dan 160, zoek dan een andere fiets om op te rijden. Een 125cc tweetakt is een startmotor die is ontworpen om de kloof tussen minifietsen en grote fietsen te overbruggen. Het is een geweldig leermiddel.

MXA'S 2014 KTM125SX INSTELLINGSSPECIFICATIES

Dit is hoe we onze KTM 125SX hebben ingesteld voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN

We houden niet van deze vorken - nooit hebben gedaan, en het begint eruit te zien alsof we dat nooit zullen doen. De grote verandering voor 2014 is om over te stappen van de zachtere vorkveren van 0.42 Nm van vorig jaar naar stijvere veren van 0.44 Nm. Door de stijvere veren hadden de vorken meer moeten worden afgesteld, maar dat is niet gebeurd. Deze vorken zijn schokkend hard. De meeste MXA-testrijders geven er de voorkeur aan om de oliehoogte met 10 tot 20cc te verlagen om te proberen het gevoel door de middenslag te verbeteren. Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 125SX (de voorraadinstellingen staan tussen haakjes):

Veerconstante:
0.44 Nm

Compressie:
12 klikken uit

Reactie:
12 klikken uit

Oliehoogte:
350 cc (360 cc)

Hoogte vorkpoot:
5 mm hoger

Opmerkingen: Aangezien de meeste vorkproblemen van de 125SX verband houden met kleppen, laten we de vorken doorgaans herzien door Pro Circuit, MX1 of MX-Tech.

Vedergewicht: De schokveer is ingesteld voor mensen met een vetarm tekort.

WP SHOCK-INSTELLINGEN

KTM heeft geen wijzigingen aangebracht in kleppen, koppeling of veerconstante in de 2014 KTM 125SX-modellen. Dit is wat we hebben uitgevoerd (voorraadinstellingen tussen haakjes):

Veerconstante:
4.8 Nm

Hoge compressie:
2 blijkt

Lo-compressie:
15 klikken uit

Reactie:
15 klikken uit

Race doorzakken:
100mm

Opmerkingen:
Aangezien de 125SX en 150SX hetzelfde veersysteem hebben als de 250SXF, 350SXF en 450SXF, en de viertaktmotoren schokdempers van 5.4 tot 5.7 Nm hebben, kun je zien dat de zachte schokdemper van 125 Nm van de 4.8SX is ontworpen voor rijders in de 150 pond bereik. Als je zwaarder bent dan dat, moet je zwaarder gaan op de schokveer.

KEIHIN PWK 38S SPECIFICATIES VOOR JETTING

MXA heeft altijd het gevoel gehad dat de 125SX mager liep - zo mager dat we de hoofdjet van de voorraad 182 naar een rijkere 185 verhoogden. Omgekeerd hebben we de rijkere 42-piloot uitgeschakeld en een slankere 40 geplaatst. Jetting is meer kunst dan wetenschap, en in onze ervaring is het beter om veilig te spelen met de KTM 125SX-jetting dan voor blut te gaan.

Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm PWK (voorraadinstellingen staan tussen haakjes).

Hoofd Jet:
185 (182)

piloot:
40 (42)

Naald:
NOZH

Klem:
Vierde clip van boven

Luchtschroef:
1-1 / 2 blijkt

Opmerkingen:
Ter vergelijking: de 2014 KTM 150SX wordt geleverd met een slankere 180 main en een rijkere, drievoudige N1EJ-naald. We spelen het liever veilig met een rijkere hoofd en de naald naar boven.