TIEN DINGEN DIE U MOET WETEN OVER BORE & STROKE OP EEN 250F

(1) Metingen. De grootte van een motor wordt bepaald door de boring-slagverhouding. De boring verwijst naar de breedte van de cilinder, terwijl de slag wordt gemeten als de lengte die de zuiger in de cilinder op en neer beweegt van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt. Samen bepalen deze getallen de verplaatsing van een cilinder, wat het volume lucht en brandstof is dat de zuiger duwt (of verplaatst) om verbranding te creëren en kracht te maken. Het volume wordt meestal berekend in kubieke centimeters, en zo krijg je de term '250cc-motor'.  

(2) Hoe het werkt. De eenvoudige verklaring voor hoe een motor werkt, is "zuigen, knijpen, knallen, blazen". Motoren zuigen lucht en brandstof in de verbrandingskamer, de zuiger komt omhoog en comprimeert de lucht en brandstof, de bougie ontsteekt een explosie die de zuiger naar beneden duwt, en de geëxplodeerde dampen racen uit de uitlaatpoorten voordat het proces opnieuw begint.  

(3) 250F-geschiedenis. Sinds de eerste Yamaha 250 viertaktmotor in 2001 op de markt kwam, heeft Yamaha de boring-slagverhouding gelijk gehouden op 77.0 mm x 53.6 mm. KTM's 250SXF begon met een kleinere boring van 76.0 mm en 54.8 mm, maar KTM verhoogde de boring en verkortte de slag in 2013 tot een verhouding van 78.0 mm x 52.3 mm. Honda en Kawasaki volgden beiden zeven jaar later het KTM-ontwerp met de 2020 KX250 met een 78.0 mx 52.2 mm boring-slagverhouding (slechts 0.1 mm van de KTM-nummers), en Honda's 2020 CRF250 kwam met een nog grotere boring van 79.0 mm en een nog kortere slag van 50.9 mm. KTM verbeterde hun spel echter opnieuw in 2023-2024 met een veel grotere boring van 81 mm en een veel kortere slag van 48.5 mm. Een fabrikant kan de boring niet vergroten zonder de slag te verkorten of vice versa, omdat dit de verplaatsing zou vergroten en een cheater-motor zou creëren.  Terwijl de 2023-2024 KTM 250SXF en Husqvarna FC250 een boring van 81 mm en een slag van 48.5 mm hebben, bleef de GasGas MC2023F uit 250 op 78.0 mm x 52.3 mm.

(4) Klepmaat. Een van de belangrijkste redenen waarom Kawasaki, KTM en Honda voor een grotere boring en kortere slag zijn gegaan, is om de klepmaat te vergroten. De grootte van de in- en uitlaatkleppen bepaalt hoe snel lucht en brandstof in en uit de verbrandingskamer kunnen komen, wat direct verband houdt met hoeveel pk een motor produceert. Met een grotere boring kunnen fabrikanten grotere poorten in de kop plaatsen.

 

(5) Nokkenassen. Nokkenassen zijn de componenten die de kleppen openen en sluiten en de luchtstroom in de verbrandingskamer doseren. Aftermarket high-performance nokken zorgen ervoor dat de kleppen verder kunnen openen en langer open blijven, waardoor meer luchtstroom mogelijk is en het vermogensbereik wordt vergroot. Vanuit OEM-oogpunt, als de nokken maximaal zijn op hoe hoog ze de kleppen kunnen optillen, zal alleen het groter maken van de poorten de stroom verhogen, vandaar de reden voor het vervaardigen van een 250-motor met een grotere boring.

(6) 14,000 tpm. Het maximale toerental (omwentelingen per minuut) van de Kawasaki, KTM, Husqvarna, GasGas en Honda 250Fs is 14,000 tpm, wat betekent dat de zuiger maar liefst 233 keer per seconde op en neer beweegt. Op het circuit halen de Kawasaki en KTM, evenals Husky en GasGas, hun beste vermogen hoog in het toerentalbereik. Ze werken het beste als je niet kort schakelt, maar in plaats daarvan elke versnelling maximaal laat draaien. Wat de Honda betreft, de CRF2021 uit 250 was een machine van het hoogste niveau, maar serieuze modificaties aan de inlaat en nokkenassen hebben de nieuwe CRF2022-2023 uit 250 geholpen om vermogen aan de onderkant te krijgen ten koste van het topvermogen.

(7) Omslagpunt. Is een grotere boring altijd beter? Nee. Een reden is dat een grotere boring de zuigerveren verder van de bougie plaatst, waardoor het langer duurt voordat de vonk de volgende slagcyclus ontsteekt. Elke motor heeft zijn kantelpunt. Wat werkt op een Kawasaki, werkt mogelijk niet op een Yamaha.

(8) Koppel. Door de slag te verlengen, kan er meer lucht en gas in de cilinder passen, wat een grotere explosie veroorzaakt. Over het algemeen zal het strelen van een motor hem meer koppel geven, waardoor het vermogen in het lage segment toeneemt, maar het komt niet ten goede aan het piekvermogen. Piekvermogen wordt over het algemeen versterkt door een grotere boring en een kortere slag, omdat de motor door de kortere slag vaker kan vuren en daardoor grotere kleppen met een grotere boring kan gebruiken, waardoor er meer lucht door de cilinder kan stromen. Het nadeel van een grotere boring en kortere slag is minder koppel aan de onderkant.

(9) Verordening. Een manier om de kosten in het motorracen laag te houden, is door de boring-slagverhouding van motoren te regelen. Als racers hun eigen verhoudingen mochten ontwikkelen (met inachtneming van de verplaatsingslimieten), zou dit een heel nieuw rijk aan mogelijkheden voor aanpassingen openen, en teams met een groot budget zouden nog meer voordeel hebben dan ze al hebben.

(10) Vervangingsmarkt. Bij het installeren van een aftermarket-kit met grote boring die de slaglengte van de standaardzuiger gebruikt, wordt over het algemeen het koppel aan de onderkant verhoogd en kan het piekvermogen lager in het toerentalbereik worden bereikt. De 270cc-kits met grote boring die populair zijn voor 250-modellen, bieden een meer betaalbare manier om meer pk's en koppel te bereiken; als je echter in 250 klassen racet, bedrieg je.

 

\