VRAAG HET AAN DE MXPERTS: HOE PAS JE HONDA'S ELEKTRISCHE KRACHTKLEP AAN OP DE OUDE SCHOOL CR250'S?

Toen Honda hun centrifugale krachtklepsysteem voor een elektronisch systeem dumpte, kon je de gefluisterde twijfels door de motorcrossindustrie horen zweven. Elektronische vermogenskleppen waren niets nieuws. Bijna elke fabrikant had met hen getest, sommigen reden zelfs met elektrische stroom tegen de GP's en iedereen, behalve Honda, legde ze op de plank. Wat waren de problemen? Turbo lag (althans een elektrische versie ervan), servomotorkwaliteit, prijs en computerbesturingssystemen. Honda voelde dat ze de problemen onder controle hadden. Maar er is een gebied waarop Honda geen controle had over het onderhoud door de eigenaar. Aangezien de servomotor via kabels op de vermogensklep is aangesloten en de kabels na verloop van tijd slechter worden, zijn de prestaties van de elektronische vermogensklep van de CR250 afhankelijk van de kabelspanning.

De servoklep-servo van de CR kan de kabels niet slap houden. De elektronische module van de vermogensklep trekt evenveel kabel, of de kabels nu goed zijn vastgedraaid of lui hangen. Als de kabels slap zijn, besteedt de servomotor een deel van zijn kostbare rotatie aan het verwijderen van speling, wat betekent dat aan het einde van zijn reis de flapklep niet helemaal naar boven in de uitlaatpoort is bewogen. Oeps! Als de kabel van de vermogensklep los zit, zal een slimme rijder een verlies aan topvermogen merken. Zoals bij elk kabelaangedreven systeem, moeten de kabels regelmatig worden gecontroleerd en vastgedraaid. Als u uw kabels niet hebt gecontroleerd, zou u dat moeten doen. Helaas kwamen veel CR250's uit de fabriek met losse stroomklepkabels.
 
HOE HET THUIS TE BEVESTIGEN