VRAAG DE MXPERTS: GEHEIMEN VAN DE BIB MOUSSE

Klik op de afbeelding om te vergroten

Zo ziet een mousse eruit als hij in tweeën wordt gesneden.

Beste MXA
Naar mijn mening is een slabmousse een stevige rubberen buis die nooit plat kan worden. Naar mijn mening zou dit de perfecte tube zijn voor lokale racers om te gebruiken. Waarom zijn ze niet populairder?

De Bib Mousse werd voor het eerst geïntroduceerd door Michelin in 1984. Het is genoemd naar hun mascotte, Bibendum (Michelin-man). Een Bib Mousse is een schuimrubberen ring die de plaats inneemt van een gewone luchtgevulde tube. De gesloten cellen van het butyl honingraatschuim zijn gevuld met lucht of stikstof. Een gladde buitenhuid, net als de coating op chocoladepudding, zorgt ervoor dat de buis van massief schuim in een band kan glijden. Tegenwoordig noemen mensen ze moussebuizen zonder het voorvoegsel 'slabbetje'.

Mousses zijn gevoelig voor berijders, banden en motorfietsen. Europese GP-rijders houden van het zachte gevoel van moussebuizen en racen er vaak mee in zowel de voor- als achterbanden. GP-rijders hebben een voorliefde ontwikkeld voor het onderscheidende rijgevoel van de moussebuizen en gebruiken ze op alle soorten cursussen. Zodra een rijder zich aanpast aan een met mousse uitgeruste fiets, zal hij moeite hebben zich aan te passen aan het gevoel van standaard pneumatische buizen.

Amerikaanse rijders houden in de regel niet van de manier waarop een mousse aanvoelt onder bochten. Moussebuizen hebben de neiging om meer zijwandrollover te creëren, wat vooral merkbaar is in de voorband. Amerikaanse fabrieksrijders gebruiken alleen mousses in hun achterbanden (en alleen wanneer het gevaar van een lekke achterkant de nadelen van een Mousse-buis compenseert). De Amerikaanse tracks waar lekke banden een grote zorg zijn, zijn Glen Helen, Unadilla en Washougal. Mousses heeft enige gunst gevonden op superharde, gladde indoorbanen. De mousse zorgt voor een gevoel van lage bandenspanning dat sommige rijders van mening zijn dat het contactvlak vlakker wordt voor een betere tractie.

Om de beste prestaties van een mousse te bereiken, is de pasvorm tussen de mousse en de band van cruciaal belang. De mousse moet een zekere inwendige druk uitoefenen op de binnenband om de band een goede stabiliteit te geven en het omrollen van de zijwand te verminderen. Dit is een probleem, aangezien de meeste banden variëren in hun opgeblazen maat voor elke gegeven profielbreedte en totale diameter. Een Michelin-mousse 110 / 90-19 in een Michelin-band geeft niet hetzelfde gevoel als in een Dunlop-band van dezelfde maat. Aangezien de bandenspanning van een mousse niet kan worden veranderd, is het gevoel van bandenspanning afhankelijk van de maat van de band.

Een band met een mousse rijdt als een band met een druk van 8 tot 12 psi. Aangezien het zelden voorkomt dat een rijder 8 psi kiest voor zijn luchtgevulde binnenbanden, houden de meeste rijders niet van het gevoel van een band met zo'n lage druk. Een oplossing in de achtertuin voor dit probleem is het vullen van een mousse die is ontworpen voor een grotere achterband in een kleinere achterband: een 120 / 90-19-mousse in een 110 / 90-19-band. Door een oversized mousse stevig samen te drukken in een kleinere buitenband, ontstaat een gevoel van hogere druk (het kan het gevoel dichter bij 12 psi brengen). Maar wees gewaarschuwd: hij wil niet zonder slag of stoot in de kleinere band. Als de mousse daarentegen te stijf aanvoelt, is het mogelijk om een ​​gaatje te nemen en gaten te boren langs de middellijn van de mousse om de mousse zachter te maken (dit verkort de levensduur, maar maakt het soepeler aan. Dit wordt het best gebruikt op de achtermousse niet de voorkant).

Er zijn drie grote nadelen van moussebuizen; Ten eerste zijn ze minstens één pond zwaarder per wiel dan een heavy-duty luchtgevulde buis (en het nadeel van het gewicht is nog groter tegen de lichtere buizen met standaardafgifte). Al het gewicht van de mousse is onafgeveerd. Ten tweede is het erg moeilijk om een ​​mousse in een band te installeren. Het vereist bandenparelklemmen, zeer lange bandenlichters en veel smeermiddel. Bandenexperts raden u aan om zelf geen mousse te installeren voordat u een professional een mousse hebt zien monteren. Motion Pro biedt een goede selectie montagegereedschappen voor mousse. Ten derde is het erg lastig om een ​​oude mousse uit de band te halen. Ten vierde zijn moussebuizen bijna tien keer duurder dan een tube en hebben ze een zeer korte houdbaarheid. Ze krimpen in slechts een paar maanden. Ze worden heter dan een met lucht gevulde buis en wanneer ze opwarmen, veranderen ze in grootte, worden stijver en hechten zich vaak aan het karkas van de band. Verwacht niet meer dan een paar bandenwissels uit een mousse te halen voordat deze moet worden vervangen. Ten vijfde hebben ze een heel dood gevoel. Als je een wiel stuiterde met een geïnstalleerde mousse en vervolgens hetzelfde deed met een standaard, met lucht gevuld wiel. Degene met een mousse tube zal veel minder stuiteren. Op een baan geeft het wiel met de mousse een veel dieper gevoel bij het raken van hobbels, rotsen en vierkante randen.

Er zijn verschillende mousses van de volgende generatie op de markt; Dit zijn twee van de meest veelbelovende:

NITROMOUSSE DOOR NUETECH

Nitromousse is de nieuwste mousse die uitkomt en is ontworpen voor niet-offroad-rijders en motorcrossers. Het verschilt van de typische offroad-mousse, die wordt gebruikt door woestijn- en baja-racers, doordat het buisvormige elastomere schuim van Nitromousse is gevuld met stikstof. De stikstof zorgt voor een levendiger en voorspelbaarder gevoel dan de typische mousse. Het belangrijkste is dat een Nitromousse nooit plat kan gaan. U kunt meer leren over de Nitromousse op www.nitromousse.com.

GIBSON MOUTECH SNELLE MOUSSE

Gibson Tyres heeft een nieuwe stijl schuimmousse ontwikkeld voor offroadfietsen, maar nog niet voor crossmotoren. De Gibson Moutech Speedy Mousse is in feite een holle muisbuis met een luchtkamer die in het ontwerp is verzegeld (met een speciale coating om luchtlekkage te verminderen). Dus geen buis.
De luchtkamer vertegenwoordigt 4.5 psi lucht in de kamer en komt, gemengd met de dikke schuimmousse en de zijwanden van de band, dicht bij het gevoel van een normale offroad-band. Onder de naam "ACCT" (Air Chambers Core Technology), krijgt het zijn eerste training in het Europese Hard Enduro-circuit.