BARE BEIN: HVOR FEILEN LIGGER I DINE SUSPENSJONSPROBLEMER

Av Bones Bacon

Du kjører hjem fra løpene etter en dårlig dag. Du prøver å finne ut hvorfor det hele gikk galt. Din konklusjon? “Det er suspensjonen. Det burde være bedre. Sykkelen min slo meg opp. Jeg ble lei fordi sykkelopphenget ikke fungerte bra. Jeg krasjet fordi det sparket meg. ”

Stol på meg, jeg har hørt det tusen ganger. Her er en reality check. Bare om lag 75 prosent av det du føler når du gjør en post mortem på hvor dårlig sykkelen din er håndtert, er fjæringsrelatert. En like del er understellsrelatert, og tro det eller ei, til en viss grad kan du personlig påvirke hvordan sykkelen din håndterer.

La oss starte med hvordan chassiset kan påvirke håndteringen. Noen sykler, spesielt stålrammesykler, for eksempel mini-sykler, har rammer som blir strukket ut fra konstant bankende. Jo flere timer på rammen, jo slakkere blir alle deler av den. På fabrikknivå har vi jigs som vi legger rammene våre for å overvåke geometriendringer. Vi finner ut at mer enn noen få av rammene våre er strukket ut, til det punktet hvor vi ofte kan se strekkmerker i malingen. Når en ramme blir utmattet, endres geometrien nok til at styrevinkelen, riven, stien, hjulbasen og chassishøyden er langt utenfor toleransen - så mye at sykkelen umulig kan håndtere måten den ble designet for - uansett hva du gjør med fjæringen.

Aluminiumsrammer er ikke immun mot dette fenomenet. Alle aluminiumsrammer går gjennom en innbruddsperiode der chassiset føles tøft, uansett hva du gjør. Så når aluminiumet tar et sett, begynner rammen å føles bra. Dessverre begynner etter hvert aluminiumet å bli trøtt, og sykkelen blir dårlig. Noen fabrikkryttere vil ta treningssykkelrammene når de når det søte stedet på aluminiums kontinuumet og bruker dem på racersyklene. Så, etter så mange timer, blir løpsrammen kastet.

“Jeg har hatt ryttere som sa at sykkelen deres ikke fungerte riktig i slutten av dagen. MEN, DEN NESTE MORGEN, NÅR DE VAR FERSKE, SVORER DE at vi hadde satt forskjellige innstillinger fordi det ble håndtert så mye bedre. ”

Neste på listen over hvorfor sykkelen din føles dårlig er de diverse delene som lager en racermaskin. Dreiemomentet til visse bolter, som trippelklemmebolter, motorfestebolter og svingarmsvingebolter, kan endre hvordan en sykkel håndterer. Dekktrykket øker ettersom løpet slites på, ofte så mye som 4 pund. Dette vil endre hvordan sykkelen din presterer - spesielt hvis dekktrykket ditt var litt for høyt til å begynne med. Hvor gamle er dekkene på sykkelen din? Gummi eldes, og dekkskrotter brytes ned etter et visst antall timer. Jeg har testet med fabrikkryttere som har sverget på at noe var galt med forgaflene deres. Likevel, uansett hva vi endret, påvirket det ikke hva de følte. Som et siste forsøk skiftet vi fordekket, selv om det på sykkelen var relativt nytt. Se, de var plutselig 2 sekunder en runde raskere, og vi hadde kastet bort timer på å jage etter et problem som endte opp med å bli et dekk. Trippelklemmer kan også drastisk påvirke hvordan sykkelen din håndterer. Ikke bare forskyvningen av klemmene, men strukturen, stivheten og banens tykkelse kan få en sykkel til å føles annerledes. Ta dette i betraktning når du er på markedet for nye klemmer. Det burde være åpenbart at vedlikeholdsoppgaver, som å smøre koblingen, bytte ut slitte deler, endre bakakselposisjonen, girskifte, senke gaffelrørshøyden og feiljustere forakselen også kan utgjøre en stor forskjell i ytelse.

La oss nå legge noe av skylden på deg. Jo bedre form du er i, jo vanskeligere kan du sykle og jo mer selvtillit vil du ha generelt. Dette alene vil påvirke hvordan sykkelen din føles når du kjører den. Jeg har fått ryttere til å si at sykkelen deres ikke fungerte på slutten av dagen; men neste morgen, da de var friske, sverget de at vi hadde lagt inn forskjellige innstillinger fordi det klarte så mye bedre. Vi setter opp løpslagenes suspensjon for den ultimate testen. Hvis rytteren ikke gir alt, vil suspensjonen bli feil. I dette tilfellet må rytteren møte opp og komme i bedre form. Og selvfølgelig er det alltid de rare historiene. Ett år på Southwick vant Jeremy McGrath den første motoren veldig enkelt på sin Peak Honda. I den andre motoren så det ut som sykkelen hans håndterte dårlig. Senere fikk vi vite at han mellom motorene var i port-a-can hele tiden som et resultat av en stor bønne- og osteburrito han spiste kvelden før. Han trengte ikke bedre suspensjon, han trengte et bedre kosthold.

Moralen i denne historien er fordomsfri om sykkelens ytelse. Det er ikke alltid suspensjonens feil. Noen ganger må du ta skylden.