BEST OF JODY'S BOX: REGJERINGSBYRÅER OVERLEVERER AV Å BLØDE OSS TØRR

Moderne teknologi til forbedring av menneskeheten - den rasende typen.

Av Jody Weisel

Du må beundre NASA. De brukte enorme summer av skattebetalende dollar under president John F. Kennedy's Aegis for å sette en mann på månen. Men akkurat som å feriere i Atlantic City, New Jersey, ønsket vi aldri å reise tilbake når vi var der. NASAs versjon av “Jeg overlevde Atlantic City” -t-skjorten var Tang-oransje drikke og et par suvenirsteiner. Etter høydepunktet på hjulene og ryggen, ble NASAs finansiering kuttet, og ingen av oss soler oss på en strand i nærheten av Stillhetens hav. "Astronaut" er ikke lenger på listen over ting barn vil være når de blir voksne. Det rangerer langt under rapper, ne'er-do-well, beach bum, Facebook master og drenering på samfunnet.

Men offentlige etater må overleve. I løpet av regntiden er det et Flood Control Board, og når det slutter å regne, utpeker de seg Tørke Control Board. NASA har oppfunnet seg selv som det myndighetsorganet som har ansvaret for å lete etter ekstrasolare planeter som kan opprettholde livet. De har begrenset søket til noe som heter “Galactic Habitable Zone” (“Ring 7” til de av oss som vet). Det tar ikke en rakettforsker å innse at en beboelig planet trenger vann, fjellformasjoner for å inneholde tørt land og et klima som ikke er så kaldt at det fryser vannet og er så varmt at det koker det - som eliminerer Arizona.

Jeg vet at dette er en NASA boondoggle. Vi ser ikke lenger etter livet på andre planeter, men i stedet ser vi etter alternative planeter som vi kan leve på. Den gode nyheten er at vi fant en (kalt Kepler 186). De dårlige nyhetene - det er 500 lysår unna jorden. Med hastigheten til vårt raskeste romskip, Voyager, tar det 17,000 XNUMX år å gå ett lysår. Det betyr at du faktisk kunne få en øl på Anaheim Stadium I før romskipet vårt kom til slutten av oppkjørselen.

Jeg har problemer med å bruke for store dollar på å lete etter ting jeg ikke trenger. Jeg er en motocross-racer, så jeg er veldig kjent med unyttig teknologi. Kepler 186 er NASA-ekvivalenten til Showa SFF-TAC Air-gafler. Den perfekte planeten og den perfekte Showa luftgaffelen er der ute et sted, men de er minst 17,000 XNUMX år unna. Det triste er at jeg ikke kan kjøre over Los Angeles på den tiden det tar å fly over USA i Concorde, men Concorde fikk ikke lov til å fly over USA. Så mye for vitenskapelig utvikling.

“JEG HAR FEILBARE TILGJENGEN DYKTE DOLLAR Leter etter ting jeg ikke trenger. JEG ER EN MOTOCROSS RACER,
Så jeg er veldig kjent med ubrukelig teknologi. ”

Moderne teknologi sett i øynene til en produktsjef.

For ikke så lenge siden hadde jeg en sykkel med Triple Air Chamber gafler, men veldig lite teknisk støtte for å forklare hvordan jeg skulle få dem til å fungere. Verre ennå, et sett med 2006 Yamaha SSS-gafler, med antikke spiralfjærer, er dobbelt så gode som de 2015 TAC-gaflene. Sykkelen min har også en programmerbar ECU for å forsikre meg om at jeg aldri trenger å kvise på en messingstråle igjen. Men i stedet for messing trenger jeg en datamaskin, $ 700 verdi av programvare, en tilbehørshale og grunnleggende kunnskap om hvordan du endrer prosentandelen i 94 celler.

Heldigvis, med tanke på mine maladroit-mekaniske ferdigheter, krever ikke de nåværende Honda CRF450-gaflene noe lufttrykk fordi de holdes oppe av to stålfjærer - dette er en stor fremgang i fremtiden ved å gå tilbake til teknologien vi trodde var over- bakken tidligere. Takk og lov for små velsignelser, men selvfølgelig er fjærhastighetene og kompresjonsdempingen til den nåværende Honda CRF450 knapt nok til å holde frontenden opp hvis du treffer en Snickers-innpakning med noe over 6 mph. Kult nok, fordi tenningskartleggingen som kom på lager på CRF450 gjorde det nesten umulig å gå 6 km / t.

Det er nok å si at jeg ikke vil flytte til Kepler 186 når som helst, og jeg vil heller ikke kjøre en motorsykkel så kompleks at det kan føre meg dit. Jeg setter pris på det når en produsent overfører arbeidssykkelteknologi fra racerlaget til produksjonssyklene, men jeg vil være mer takknemlig hvis de sendte teampersonalet med den for å holde den oppe. Ta Hondas beryktede firefjærende clutch. Det kom rett av Honda-arbeidssyklene - der det fungerte feilfritt. Hvorfor fungerte det så bra? Fordi en Team Honda-mekaniker byttet clutchplatene etter hver motor (og Honda brukte spesielle titanium clutch fjærer). I mine hender var fire-fjær clutch konfetti. Jeg strimlet den i en motor og så etter en fabrikkmekaniker for å gjøre det bedre igjen. Han var ingen steder å finne på min lokale bane. I fire lange år led Honda CRF450-eiere med en utilstrekkelig clutch. Heck, i løpet av de fire årene kunne jeg ha vært 1/10,000 186 av veien til Kepler XNUMX.

Jeg er ikke produktsjef på en av Big Six (eller er det Seven?). Jeg er bare en fyr som kjører motorsykkel hver helg. Jeg trenger den beste sykkelen jeg kan få, men jeg trenger også den beste sykkelen jeg kan leve med. Opphengsfjærer blir ikke flate. Messingstråler får ikke dataproblemer. Arbeidsdeler fungerer sjelden uten en mekaniker. Inntil DVD-klokken slutter å blinke 12:00, vil jeg ikke vurdere å kartlegge ECU-en min med mobiltelefonen, mikrobølgeovnen eller brødristeren. Men hvis jeg var produktsjef, begynte jeg å fokusere på mennene som kjører motorsykler i dette landet på dette tidspunktet på tidsrommet kontinuum. Jeg ville ikke prøve å etterligne NASA, i det minste ikke før de kommer til Kepler 186 og rapporterer at det er en veldig god motocrossbane der.