DET UNDERLIGSTE VINTAGE YZ-PROSJEKTET NOENSINNE! 1979 YAMAHA YZ125F MONOSHOCK

Hvis du tenker på at vi har satt en gigant på Yamaha YZ1979 fra 125, gjett igjen. Sykler var kortere, mindre, lavere og lettere for 44 år siden. Utstyret: Trøye: Answer Racing Arkon Korza, Bukser: Answer Racing Arkon Korza, Hjelm: Arai VX-Pro4, Goggles: Viral Brand Factory Series, Støvler: Sidi Atojo.

AV DAN ALAMANGOS

Bor på landsbygda i Australia, og foreldrene mine hadde aldri nok penger til å kjøpe meg eller mine fem brødre noe nytt. Nesten alt i huset vårt var brukt, og far lærte oss hvordan vi skulle reparere eller bygge om alt som brøt. Som du forestiller deg, ble mine fem brødre og jeg fascinert av alt mekanisk. Vi var alltid på utkikk etter gamle motorer å skru på, slik at vi kunne fylle dem i gokart. 

Vi misunner naboungene på veien fordi de hadde en XR75 og YZ80. Det fikk oss til å ønske å få motorsykler. Vi sparte til slutt nok penger til å kjøpe to brukte sykler. Min bror Phill kjøpte en 1977 KX400, mens min bror Matt og jeg delte en CR1975 fra 125. Vi var hekta for livet. Etter at mine eldre brødre ble uteksaminert fra videregående skole, fikk de ekte jobber og tjente nok penger til å kjøpe nye sykler og kjøre racing. Vi kjørte på alle de lokale motocrossbanene og våget oss ofte sørover for å kjøre mot de raske karene fra Sydney, Melbourne og Adelaide.

Men, som alle australiere, ønsket vi å løpe i Amerika. Sør-California var motorkrossens mekka, og vi drømte om Saddleback, Carlsbad og Indian Dunes. Min bror Phill og Matt koblet seg til australske motocrossstjerner Stephen Gall og Anthony Gunter for å ta turen til SoCal for å kjøre mot de nesten mystiske amerikanerne på slutten av 1970-tallet. Så utrolig som det høres ut, var Stephen Gall venn med Motocross-handling magasinets Jody Weisel, og Jody lot Aussies bli i huset sitt mens de ble bosatt og lærte å kjøre på feil side av veien. Da Phill og Matt kom hjem, regaled de oss med historier om Banzai Hill, Carlsbad Freeway, Motocross Action og Shadow Glen.

“EVENTUELT JODY LAT US RACE MXA TEST SYKLER. MENNESKER VIL SPØRTE HVA DE TO GALE AUSTRALJERNENE TESTTE, OG JODY VIL SI, "DE TESTER PLASTKOMPONENTER ... PÅ ANDRE RIDERSYKLER."

Noen år senere var det min yngre bror Chris og min tur til å angripe Amerika. Dessverre kom vi for sent til Saddleback Park (den hadde vært lukket bak en låst port for alltid; vi hadde bare sjansen til å gå rundt den legendariske banen). Vi flyttet til California og begynte å kjøre racing. Det var på de lokale banene hvor vi møtte Jody og resten av MXA gjeng. Vi dannet et raskt vennskap, ettersom australiere er veldig vennlige mennesker, og til slutt lot Jody oss løpe MXA test sykler. Folk ville spørre ham hva de to sprø australierne testet, og Jody ville si: "De tester plastkomponenter - på andre syklers sykler."

Flash-forward 29 år, og jeg tester fortsatt sykler for MXA, der jeg først fikk øye på Yamaha YZ1979 i 125. Etter MXA var ferdig med testen i 1979, kjøpte en redaktør den fra Yamaha gjennom en forhandler for en god pris, men lot den stå i MXA lageret da han flyttet hjem. Det var der den satt. Når MXA flyttet fra sine Encino-kontorer til Mission Hills, sa kontorsjefen at sykkelen ikke fulgte med på farten, så hvis MXA ønsket det, skulle de ta det med hjem. Jody ringte til den langt borte redaktøren, som var 3000 miles unna, og spurte ham hva han skulle gjøre med sykkelen. Han sa: "Uansett hva du vil." Jody dyttet den inn i låven sin, og det var der den satt.

I alle de gangene jeg hadde vært i låven til Jody, la jeg aldri merke til den forlatte gule Yamaha i hjørnet. Så en dag spurte jeg Jody, “Er det YZ125 fra bildet av deg som ser ned på den på Saddleback da den brøt; den med bildeteksten som leste: 'Jody vurderer å skyte den.' "

Han nikket ja. Ved første øyekast var YZ125 ikke noe spesielt. Den vant ikke "1979 125 Shootout", og jeg hadde aldri eid en Yamaha. Jeg var en Honda-fyr. Men et par måneder tidligere hadde Jody rullet sin Suzuki tosylindrede roadracer fra 1967 ut av låven og la oss starte den. Den fyrte helt opp, og vi gjorde noen runder rundt den 1 mål store hagen hans - til vi krasjet den. Deretter gikk den tilbake i låven i ytterligere 54 år. Men å høre det fem tiår gamle totakts tvillingskriket fikk meg til å se på Yamaha YZ1979F i 125 igjen.

Jeg spurte Jody om jeg kunne gjenopprette den. "Hvorfor?" spurte han.

Jeg fortalte ham at jeg elsket å få ting til å løpe igjen, at jeg var 16 år i 1979, og at det var den tiden jeg elsket mest. Jeg ble fascinert av den morsomme fremgaffelen, og tross alt var det YZ125 fra alle bildene i bladet.

Han sa praktisk talt: "Hvis du gjenoppretter den, kan du få den."

“Jeg er snekker og gjenoppretter hjem, men jeg har aldri gjenopprettet en motorsykkel; MEN, jeg jobbet med hendene mine hver dag og holdt mine motorsykler LØPER I ÅRENDE."

Jeg er en snekker og restaurerer hjem, men jeg har aldri restaurert en motorsykkel; men jeg jobber med hendene hver dag og holdt racersyklene mine i gang i flere tiår. I tillegg kjenner jeg mange høyprofilerte motorsykkelsamlere som jeg kan stole på for veiledning. Mitt ess-i-hull var vennen min Rick fra RC Classics. Virksomheten hans er å restaurere gamle motocross-sykler, og han var mer enn villig til å gi meg litt hjelp. Jeg fortalte Rick at jeg ønsket å gjøre det meste av restaureringen selv, holde sykkelen så nær slik den så ut da den var MXA hadde den, og ikke legge til noen ettermarkedsdeler som ikke var på den da den ble kjørt tilbake i 1979 , som begrenset meg til Rich Thorwaldson-designede Thork-gaflene med ledende lenker og Bob Fox-designede YZ125 Mono Airshox.

Ricks første råd var at jeg søkte på nettet for å finne så mange deler av New Old Stock (NOS) som mulig. Det var ikke veldig mange, men jeg tok en rask undersøkelse av hva jeg trengte og kjøpte alt som var tilgjengelig fra Yamaha-forhandlere over hele landet.

Hvordan det så ut i aksjon - når det var nytt.

Sykkelen var for det meste komplett, siden den hadde blitt holdt i et tørt miljø og for det meste var i anstendig stand, hvis den hadde blitt litt eldre etter 44 års lagring. Det var noen få bekymringsområder.

(1) Skum. I løpet av sine lagringsår hadde mus satt seg opp i luftboksen og hadde en søt tann for luftfilteret og seteskummet.

(2) Motor. Jeg forventet aldri at motoren skulle gå og brydde meg ikke, for jeg hadde alltid planlagt å bygge om motoren fra bunnen av. Jeg visste at sykkelen hadde blitt kjørt hardt i 1979, men fordi den var en luftkjølt motor på begynnelsen av innføringen av vannkjøling, som kom til YZ125 i 1981, hadde den blitt forvist til stieridning når den var gjort foreldet ved å fremme teknologien. Merkelig nok var Yamaha YZ1980 fra 125 identisk med 1979-modellen, men av ukjent grunn flyttet Yamaha kjededriften fra venstre side av motoren til høyre, der den ble værende til 1986.

(3) Suspensjon. Det som først hadde tiltrukket meg til den gamle sykkelen som satt bak på låven, var den merkelige fjæringen. Det var rart, men jeg ble forsikret av eldre og klokere enn meg at denne 1979 YZ125 var utstyrt med ekte, omtrent 1979, banebrytende fjæringskomponenter. Gaflene var en oppdatert holdning på 1970-ledende lenker som kom på Greeves og DKW motocross sykler fra tiden. En berømt Suzuki-racer ved navn Rich Thorwaldson hadde designet gaflene, som med rette ble kalt “Thorks” (Thorwaldson gafler), for å dra nytte av den ledende leddens evne til å absorbere energi ved å brette seg opp og tilbake når du treffer støt. Thorwaldson hadde eliminert det største grepet om ledende ledd på gamle skolen ved å gjøre frontbremsen full flytende, noe som stoppet koblingen fra å bli stivere under hard bremsing.

Bakdemperen var en Fox Racing Mono Airshox. Først la jeg ikke merke til det. Den ultralange versjonen av Fox sin populære Airshox ble gjemt helt ut av syne da den løp under luftboksen og bensintanken. Det var først da jeg så den flettede stållinjen med en Schrader-ventil på den stikke ut foran at jeg skjønte at sykkelen hadde et luftstøt. Tilbake i 1979 solgte Mono Airshox for $225, og selv om den var banebrytende teknologi for den tiden (og i det siste da KTM kjørte med WP-luftsjokket), nådde den aldri populariteten til Foxs tvilling Airshox som var på praktisk talt alle fabrikker sykkel i 1977–1978. Men det var en funnet perle som snakket om denne YZ125-tiden. 

(4) Diverse. Da det var en MXA racersykkel, denne sykkelen ble holdt i perfekt stand, men som en hånd-ned-løypesykkel hadde den skrapete fendere, malingsflis på gaflene, en plastbremsespak og clutchspak ettermarkedet, manglende dekaler og den svarte maling ble slitt av clutchen og airbox-dekslene. Verst av alt, den fremre skjermen hadde blitt støttet mot noe mens den var lagret, og den hadde en permanent vri mot venstre.

(5) Motor. Mitt første skritt var å fjerne motoren helt. Når den ble demontert, sprengte jeg den og ga den til Jay Clark for en ombygging. Sylinderen var lei til andre-over. Veiv ble bygget om, og nye tetninger, lagre, clutchplater og pakninger ble lagt til. Jeg har alle motordelene fra Vintco, som bærer deler til et bredt utvalg av vintage motorsykler. Den siste motoren var å legge til nye Vintco-kabler. Da motoren ble ombygd, malte jeg koffertene med lavglanset, svart uretanmaling, men jeg holdt sylinderen i en rå dampblåst tilstand for å gi den den som virker sykkelutseende. All maskinvare, bortsett fra noen få NOS-skruer, inkludert eikene, var forsinket.

"LUFTBOKSEN VAR OGSÅ I STOR FORM TIL tross for å være et hjem for gnagere - GIR ÅRET MED OPPBYTT FETT OG LUFTFILTEROLJE MISKRYKKET MIKKEI OG MINNIE FRA Å SPISE PLASTEN."

(6) Inntakskanal. 32 mm Mikuni-karbohydrat ble rengjort og dampblåst, og nye skruer, dyser og en pakning ble installert. Inntaksstøvlen 1979 var sprukket, så jeg fant en NOS Yamaha inntaksstøvle i Nederland (det var den eneste nye jeg kunne finne). Jeg hadde planlagt å kjøre en Moto Tassinari V-Force sivblokk, men det krevde å kutte inntaksstøvelen for å få den til å passe. Og gitt trøbbel det tok å skaffe en ny støvel fra Amsterdam, klarte jeg ikke å klippe den opp. Luftkassen var i god form til tross for at den var et hjem for gnagere - kanskje årene med oppbygget fett og filterolje motet Mickey og Minnie fra å spise plasten (bare en liten del av filterburet manglet, men den var fortsatt brukbar) . Et nytt skumluftfilter fra Twin Air ble installert, og en NOS-gummiklaff kom noen uker senere.

(7) Eksosrør. Aksjerøret var i god stand med bare noen få små bulker på hovedrøret, men den fornuftige påføringen av varme fra en gassfakkel og trykkluft fjernet dem pent. YZ125 hadde mistet sin lagerlyddemper for mange år siden og gikk inn i låven med en aluminiumslyddemper av typen Answer sparkor. Jeg kastet den raskt og lette etter en lager 1979 lyddemper. Jeg kunne ikke finne en i god nok form til å rettferdiggjøre kjøp, så etter noen uker fant jeg en YZ1980 lyddemper fra 250 som jeg modifiserte for å passe til stinger med mindre diameter; det hørtes mye bedre ut enn den raspe 125 lyddemperen. Røret og lyddemperen fikk et lag med svart glansemaling. 

(8) Chassis. Av alt arbeidet som den velbrukte YZ1979 fra 125 trengte, måtte det minste gjøres mot chassiset. Svingarmen fikk det blanke aluminiumsverket, mens de originale skjermene, tanken og sidedekslene ble omhyggelig pusset og polert før nye dekaler ble påført. Jeg fant nytt ettermarked seteskum på eBay, men etter tre forsøk på å finne et nytt setetrekk som ville passe, var jeg heldig at Vintage Roost kom til unnsetning med et perfekt passende deksel. DG Performance fant noen vintage stålstyr på lageret på loftet.

(9) Hjul. Rammen ble strippet til bart metall og malt i høyglanset uretansvart. Når det gjelder navene foran og bak, sprengte jeg dem med damp og påførte et strøk halvblankt uretan, installerte nye lagre og bremsesko, og monterte dem på nytt og truet dem ved hjelp av de eksisterende felgene (de var i god stand). Utrolig nok laget IRC fortsatt GS-45-dekkene som kom på 1979 YZ125 som OEM-montering, men bare i CRF80 og KLX-110 størrelser. Heldigvis ga Dunlop dekk i riktig størrelse for YZ125F.

Kraften var svak nede, men den kom hardt inn i mellomtone. Det gjorde ikke antall hestekrefter i 2024, men dekket raskt.

(10) Suspensjon. Thorks var et mysterium for meg, og jeg lurte høyt på hvor 9 / 1-tommers reise Kayaba teleskopgafler var. Jeg hørte gisper fra MXA ødeleggende mannskap. Du ville trodd jeg sa noe fint om AMA. Offentlig konsensus var at Thorks gjorde Yamaha YZ1979F fra 125 unik og tidsstemplet den som et produkt av byttet av fjæringsvakten. Til mitt forsvar sa jeg at gaflene så tunge ut, men den MXA gutta tok stor glede i å veie dem for å bevise at de var flere pund lettere enn et sett med oljefylte, fjærende, teleskopiske gafler. Endelig var jeg overbevist, og jeg er glad, fordi de får sykkelen til å skille seg ut i mengden. Thorks ble strippet og malt på nytt, mens de nesten ubrukte S & W-sjokkene fremdeles var i orden.

“MOTOREN BRENNTE RETT OPP PÅ ANDRE KICK. DET GJORT MEG STOLT TIL Å HØRE DEN GAMLE JENTEN KJØRE, MEN ETT FÅ MINUTTER, VED SMILET TIL ET FROWN DET SOM JEG SAGT TELLETALE TEGNET PÅ HODEPAKKLEKK. "

Da sykkelen satt i fjøset, holdt Fox Racing Mono Airshox bakenden opp, men den hadde en langsom lekkasje som droppet halen av sykkelen ned etter en dag eller to. Jody sa at han ville ringe Bob Fox personlig og se om han kunne fikse sjokkets tetninger, men jeg kjente et Texas-selskap ved navn Vintage Works MX som sa at de kunne gjøre Fox Monoshox ny igjen. Jeg ringte dem på (949) 230-1467. Sjokket kom tilbake fra Lone Star State så godt som nytt.

(11) Feilsøking. Jeg monterte sykkelen nøye og la til noen NOS Oury-grep og det originale racingnummeret (per dekning fra januar 1979 da sykkelen var ny). De siste trinnene var grundig rengjøring og en tank full med gass. Motoren fyrte helt opp på det andre sparket. Det gjorde meg stolt over å høre den gamle jenta løpe, men noen minutter senere ble smilet mitt rynket mens jeg så det tydelige tegnet på en lekkasje i toppakningen. Jeg dreide på hodeboltene og prøvde igjen - ikke lykke. Den opprinnelige tanken var at topplokk var vridd. Jeg ringte motorbyggeren Jay Clark for å få råd, og han foreslo at jeg skulle få hodet og sylinderen på nytt. Ikke beseiret, jeg hadde hodet og sylinderen av på 10 minutter; men da jeg så på dem, skjønte jeg at toppakningen ikke så riktig ut. Toppen av sylinderen hadde et innfelt trinn i den, og toppakningen min var helt flat. Jeg ringte Jay for å dobbeltsjekke, og han forsikret meg om at jeg hadde riktig pakning for et YZ1979F topplokk fra 125. Imidlertid endte jeg med å undersøke alle tilgjengelige YZ125 toppakninger og fant den perfekte passformen.

Jeg spurte Jody, og han sa at den eneste gangen motoren ble tatt fra hverandre var da den snurret et hovedlager i Saddleback Park og Yamahas Ed Scheidler bygde om motoren. Han foreslo at kanskje Ed hadde installert ukjente deler fra Yamaha testavdelingen.

Det neste trinnet var å bryte det inn. Jeg tok det med til Glen Helen for å gjøre fotograferingen. Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Mederios, Dennis Stapleton og Jody jobbet alle med forskjellige prosjekter, så jeg ventet nervøst mens de gjorde det de måtte gjøre. Jeg fikk en spenning da andre australske Steve Butler, som hadde kommet ut til Glen Helen for en Yamaha-test, kom ned for å se på den lyse gule Yamaha YZ125. Steve var Jeff Emigs mekaniker da Jeff vant AMA 125 National Championship i 1992, men jeg ble overrasket da han sa at han fremdeles kjørte minisykler tilbake i 1979.

Hver MXA-testrytter var overrasket over hvor godt den restaurerte Yamaha YZ1979 fra 125 ble. Frontenden satt fast, og den lave setehøyden gjorde den veldig manøvrerbar.

Da Daryl ba Josh Mosiman om å skifte til annet utstyr og hoppe på 1979 YZ125 for action-skuddene, kunne jeg se at Josh var nervøs. Han ble ikke født da YZ125 ble bygget og hadde aldri syklet så gammel. Glen Helen har mange spor, så jeg fulgte Daryl og Josh ned til StadiumCross-banen for å se dem skyte actionbildene. Det tok bare Josh en runde eller to å komme opp i fart. Han så rett hjemme og begynte å hoppe i dobbelten til Daryls kamera. Hvert par runder stoppet Mosiman for å snakke med Daryl, og jeg følte alltid at han sa til Daryl: “Denne tingen er en søppel søppel. Er vi ferdige snart?" Men Daryl ville signalisere ham om å gjøre flere runder. Til slutt vinket Daryl at han hadde alle bildene han trengte, og vi dro tilbake til de øvre gropene.

"Hvordan var det?" Jeg spurte Josh da han byttet gir igjen om å gå over til å jobbe med WP-gutta på fjæringsinnstillingene på KTM 300SX.

"Jeg trodde det skulle gå tregt, men det var ganske raskt," sa Josh. “Den hadde ingen bunn, men da den traff, tok jeg virkelig av. Det traff hardt i midten. Jeg var redd for de ledende gaffelgafflene, og selv om Jody forsikret meg om at de ville absorbere noe, trodde jeg ikke på ham før jeg kom litt kort på en av de små dobbeltene og støttet for støt. Jeg følte ingenting. ”

Nå var det min tur. For å komme raskere opp i fart, gikk jeg rett til doblene som Josh Mosiman hoppet 20 minutter tidligere. Jeg skjønte at hvis en 42 år gammel sykkel kunne gjøre StadiumCross dobbelt, kunne den takle Glen Helens utendørs spor. Jeg ryddet lett den første doblingen, men overhoppet litt og kom for varmt i ansiktet på neste hopp. Akkurat som Mosiman sa, sugde Thorks det opp. Med tapperhet styrket, dro jeg til REM-banen for å begynne å snurre runder. Jeg trodde YZ125 ville være treg, og det var det, men med en veldig kort akselavstand, utrolig lav setehøyde og en veldig solid eksplosjon i mellomtone, ga det inntrykk av å gjøre 70 mph når den gikk 20 mph. Jeg ble raskere jo mer jeg kjørte på den. Jeg innså at min mangel på tillit til en sykkel som jeg hadde bygget fra grunnen av ikke var et godt utseende for den andre MXA prøvekjørere. Hvis jeg forventet at neste testrytter skulle gå ut og sykle den fort, vil jeg bedre få den til å se bra ut. Og å få det til å se bra ut var ikke så vanskelig, for Fox Airshox var utrolig smidig. Jeg satte bare lufttrykket til der brukerhåndboken anbefales for vekten min, og den absorberte alt.

"Jeg trodde det ville være tregt, og det var, men med en veldig kort aksel, utrolig lav sittehøyde og en veldig solid sprengning i mellomområdet, det ga inntrykk av å gjøre 70 mph når det gikk 20 mph."

Gjett hva? Hver MXA testrytter som kastet et ben over 1979 YZ125 (ikke vanskelig å gjøre med så lav sittehøyde) kom tilbake med et smil om munnen. Like overraskende var at hver testkjører gikk rett til StadiumCross-banen for å hoppe i dobbelten før han kom tilbake til utendørsbanen. Det tok ikke lang tid før de hoppet alt på utendørsbanene, passerte noen gutter og var begeistret for prosjektet mitt. 

Ja, det var noen ting å fikse, da jeg fant ut da Jody var den siste fyren som kjørte på den. Han sa at han likte det, men tenkte at vi skulle flytte statorplaten for å endre tenningstimingen (for å rydde opp i den tøffe bunnen), sette i en større hovedstråle, sette skiver under baksiden av frontfenderfeste for å stoppe skjermen fra å smelle på forhjulet, bestill en lengre clutchkabel, fordi den jeg hadde satt på var for kort, og endret fjærbelastningen på S & W-støtene på Thorks.

Jeg visste ikke at du kunne endre forhåndsbelastning før han pekte på den trinnvise forhåndsbelastningsringen som hadde fem hakk i seg for å gjøre våren mykere eller hardere med en vri. Jeg la merke til hva Jody sa, for han var den eneste MXA testrytter som noen gang hadde kjørt en 1979 Yamaha YZ125; faktisk hadde han kjørt akkurat denne sykkelen på Saddleback, Indian Dunes og Carlsbad.

Det tok åtte uker med deltidsarbeid på sykkelen for å fullføre den. Jeg er fornøyd med hvordan det ble. Ville jeg gjøre det igjen? Pokker ja! Min erfaring med YZ125F stimulerte meg til å skaffe meg den drømmesykkelen jeg aldri fikk som 16 år gammel gutt. Drømmesykkelen min er en 1979 brannmotor-rød Honda CR125 — du vet, den med det funky 23-tommers forhjulet. Jeg er spent på å begynne å gjenopprette det. Åh, ikke bekymre deg, jeg er fremdeles en snekker av handel, som du kan fortelle av det lasergraverte, tilpassede sykkelstativet jeg laget av bjørkfiner for YZ125F å sitte på.

1979 YAMAHA YZ125F LEVERANDØRER
Kometisk: www.cometic.com (pakninger)
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com (dekk)
RC Classic: www.rcclassics.com (veiledning)
Vintage Roost: www.vintageroost.com (setetrekk)
Vintage Works MX: (949) 230-1467 (Fox Airshox gjenoppbygge)
Vintco: www.vintco.com (motordeler) Replika tankdekaler: via eBay