Ukens intervju: JON PRIMO

Så ofte er det fabrikkrytterne som blir priset, mens mekanikerne og serviceteknikerne blir holdt i skyggen. Setter søkelyset på kvernerne - de som stiller lange timer på butikken som forberedelse til neste løp. Det er en takknemlig jobb, men som Pro Circuit Kawasaki-mekaniker Jon Primo sier: "Jeg elsker jobben min!" Primo har snurret skiftenøkkel for slike som Marvin Musquin, Shaun Simpson, avdøde Andrew McFarlane, Dean Wilson og Arnaud Tonus. MXAs ekstraordinære intervju, Jim Kimball, fanget Jon Primo nylig mens skiftenøkkelen tok en pause fra å bygge Arnaud Tonus 'racersykkel.

Av Jim Kimball

Primo (bakgrunn) gjør mer enn spinnnøkler og bytter deler. Han er også deltrener, barnevakt og gate prep-spesialist, som vist her på Washougal.

Jon, hvordan ble du først introdusert for motorcross?
Det var for 13 år siden. Jeg begynte først med skolen hjemme i Frankrike. Jeg vil si at ekvivalenten her i USA er kanskje som Motorcycle Mechanics Institute, men mer teknisk. Jeg bodde nær Bud Racing i Frankrike. Phillip hos Bud Racing lærte meg alt jeg vet i dag. Jeg var der med ham stort sett alle feriene mine og i helgene. Jeg hadde veldig lyst til å lære, så jeg begynte sånn. Så gikk jeg med et private team på Pro Tour, og jeg jobbet meg opp til fastlegene. Senere endte jeg visemester med Andrew McFarlane, og dro deretter til Kawasaki Monster i 2006 med Tom Church. Så etter det fikk jeg et tilbud om å jobbe i KTM, men først var det for KTM R&D å jobbe med 350SXF-prosjektet, som var med koblingen. Vi testet mye, og jeg lærte mye, men så stengte de FoU-avdelingen for å la produksjonsfolket ta over. Jeg ble flyttet til løpslaget, og jeg jobbet med Shaun Simpson. Han ble skadet, og da ble jeg tildelt Marvin Musquin, og vi vant to verdensmesterskap. Det var en veldig god opplevelse, og så kom jeg over til USA med Marvin.

Hva fikk deg til å forlate Red Bull KTM og Marvin Musquin etter først å ha vunnet et verdensmesterskap i motocross, og deretter komme til Amerika med Marvin?
Det var ingen enkel avgjørelse. Jeg har alltid hatt det bra med Marvin, og vi var som et ledd i en kjede. Vi var veldig nærme, og vi delte mange ting. Han kunne snakke med meg om hva som helst, og omvendt. Det var veldig bra å jobbe med ham, men helt siden jeg var liten drømte jeg alltid om å jobbe for Pro Circuit. Da muligheten kom, snakket jeg med Marvin om den. Han forsto og sa til meg at jeg ville være dum å ikke ta det. Noen ganger må du se hva som er best for deg, og ikke bare for rytteren din.  Du må være slags egoistisk. Vi var begge enige om at vi begge var glade for avgjørelsen vår, men jeg snakker fortsatt med ham. Han er en hyggelig gutt og jeg angrer ikke på noe.

Hva er forskjellene mellom å jobbe på Red Bull KTM og Monster Energy Pro Circuit Kawasaki?
KTM var enklere, vil jeg si, fordi vi ikke måtte gjøre motorer eller fjæring. Vi måtte bare ta vare på treningssykkelen og gjøre racerchassiset vårt, noe som er enkelt. Med KTM hadde jeg mer fritid, men jeg synes det er godt å være med. Når du gjør motoren din, og så gjør du flere ting på sykkelen din, lærer du mye mer. Hvis det dukker opp noe på løpsdagen, for eksempel hvis syklisten føler noe eller du hører noe på en sykkel, kan du fortelle hva problemet er. Du trenger ikke å vente på at noen, som teamleder eller sjefsmaskinist, skal ta noen avgjørelser. I stedet kan du gjøre ting på egen hånd.

Kan du ta meg gjennom en typisk arbeidsuke under statsborgerne?
Ukeplanen vår er ganske opptatt. Fyren min, Arnaud Tonus, er i California, så jeg må passe på treningssykkelen hans, sammen med racersykkelen. Når jeg kan, går jeg på banen med ham. På mandag gjør vi de delene klare som vi trenger til helgen, og tar så vare på øvesykkelen. På tirsdag er det motordagen, så vi bygger løpsmotorene våre hele dagen. Så på onsdag flyr vi til løpet. På torsdag drar vi til banen og bygger om sykkel. Vi rengjør sykkelen, klargjør den, smører og sjekker alt. Vi tar sykkelen helt fra hverandre og setter den sammen igjen og sørger for at alt er i orden. Fredag ​​er det teknisk kontroll på racerbanen. Vi setter opp teltet, sjekker sykkelen på nytt og gjør et par ting vi trenger å gjøre. Så på lørdag løper vi, og søndag drar vi hjem til California. Vi har søndag ettermiddag fri, og så går vi tilbake på jobb på mandag.

Noen av syklistene på laget ditt bor i Florida, så de har en egen praksismekaniker som også bor der. Det må være ekstra travelt for deg, fordi du gjør begge jobbene. 
Det holder meg opptatt med sikkerhet, for vi driver en øvelsesmotor, løpsmotor og går til banen. De andre gutta har en praksismekaniker, og det frigjør løpsmekanikeren i løpet av uken. Det er lettere for dem med sikkerhet, men jeg klager ikke. Jeg elsker jobben min! Jeg liker å gjøre det, og det er det det er. Vi må jobbe, og hardt arbeid lønner seg.

Arnaud Tonus var den siste rytteren som jobbet med Jon Primo. Med Tonus sannsynligvis ute på Pro Circuit Kawasaki, hvem vil Primo jobbe med neste gang?

Hvem skiftet du til etter at du begynte på Pro Circuit?
Jeg begynte først med Darryn Durham. Så jobbet jeg for Dean Wilson og deretter igjen for Durham, og Arnaud Tonus har vært min siste rytter.

Er det vanskelig å bytte ryttere?
Jeg vil si det er vanskelig. Du skaper et vennskap og et forhold. Fyren din stoler på deg, du stoler på ham, og han vet at han kan stole på deg når noe skjer. Han vet at sykkelen kommer til å bli bra. Det er en hard og lang prosess å få en rytter til å stole på deg. Det er best å beholde den samme rytteren, men noen ganger kan du ikke gjøre det fordi fyren din flytter opp til 450-klassen og han allerede har mekanikk der borte. Så du må bo der du er, eller ikke fyren din sykler bra nok til å være på laget, så du må flytte til en annen. Det er ikke lett, men jeg har aldri hatt noen problemer med noen rytter. Jeg er ganske omgjengelig. Ellers har jeg hatt ryttere med god mentalitet og er vennlig, noe som gjør jobben enklere.

Må 250 teammekanikere jobbe dobbelt så hardt som 450 mekanikere?
Det er et stort vedlikeholdsprogram for å være på et 250-team. De fleste av de 450 lagene går to løp på en motor. I tillegg har de fleste en dedikert motor fyr, så de må bare ta motoren av sykkelen og gi den til motorteknologien. Med oss ​​som et 250 lag åpner vi motoren for hvert løp. Sykkelen er trygg, ikke misforstå meg, men vi vil være 100 prosent sikre på at sykkelen er bra. Vi ønsker det beste for syklistene. Det er mye mer arbeid, men som sagt, jeg lærer mye.

Selv om han viste glimt av glans, var Arnaud Tonus plaget av skader og mystiske sykdommer mens han var på Pro Circuit. 

Er Amerika ditt hjem, eller kommer du tilbake til Frankrike?
Jeg vet ikke. Jeg er ikke på det tidspunktet ennå. Jeg har vært her seks år, og jeg savner litt hjemme noen ganger. Jeg skulle ønske jeg kunne gå frem og tilbake to ganger i året i stedet for en gang, bare for å se familien. Faren min var syk en stund, så det var veldig vanskelig å ikke kunne være ved siden av ham. Jeg snakket med ham, og han sa: "Sønn, gjør det som er best for deg. Da du var på skolen ønsket vi alltid det beste for deg, og ikke tenk på oss. Vi har gjort tingene våre, og du må tenke på deg selv nå. ” Likevel er jeg ikke på det punktet hvor jeg ville kalt Amerika hjem ennå. Jeg har mitt grønne kort. Jeg gjorde alt papirarbeidet, men jeg vet ikke. Det er veldig vanskelig for meg å si. Jeg elsker landet, og jeg elsker arbeidet her. Det er gode ting overalt. Hvis jeg kunne være hjemme i Frankrike to ganger i året og så jobbe her og bo her, ville det være det beste.

Hva gjør du i fritiden?
I løpet av fritiden min, som ikke er så ofte, tar jeg gjerne en dag der jeg ikke gjør noe. Jeg vil være hjemme, ta igjen papirene mine og rengjøre huset. Hvis jeg har flere ledige dager, går jeg på sykling, jetski eller gjør noe annet enn å jobbe. Det er koselig å ha en dag der jeg ikke vil tenke på skitt sykler, eller se løp eller noe. Jeg prøver å slå den av. Da det er på tide å gå tilbake til jobb, bytter jeg tilbake til racingmodus.