KLASSISK MOTOCROSS JERN: 1963 GREEVES STARMAKER 24ME

AV TOM HVIT

Ved slutten av 1962-sesongen viste den Greeves-modifiserte 34A Villiers-motoren som ble brukt av fabrikkrytterne, sin alder. Greeves hadde økt kraften med 25 prosent i forhold til den opprinnelige Villiers-motoren ved å bruke sin egen nye aluminiumsylinder, større forgasser og forbedret eksosdesign. Dessverre var det altfor vanlig med problemer med girkasse, clutch og veivaksel. På grunn av frustrasjon over Villiers-motoren startet Greeves utviklingen på sin egen motor.Tvillingkarbo Villiers Starmaker-motor gjorde ikke rettferdighet til Greeves kreative halv aluminiumsramme.

Villiers ønsket ikke å miste Greeves-virksomheten, og tildelte ingeniørene Bernard Hooper og John Favill å utvikle en helt ny motor, som opprinnelig ble kalt Villiers "Scrambling", men navnet ble til slutt endret til "Starmaker." Den var radikalt forskjellig fra den forrige 34A Villiers-motoren, som hadde nådd ytelsesgrensen. Med en forsterket veiv, dupleks primærkjede, redesignet girkasse, støpt jern-sylinderforing, smale stempelringer, håndleddetapp med stor diameter, fullsirkelveiv, tynn seksjon koblingsstang i smidd stål, burrulle med stor ende lagre og et kompresjonsforhold på 12: 1, var Villiers Starmaker et stort steg opp fra den gamle 34A-motoren.

Starmaker-clutchen var den første motorsykkel-clutchen som brukte en membranfjær. Den kontrollerte to sintrede bronsefriksjonsplater og en mellomplate av stål. Og for første gang ble det montert en stillere eksos for å oppfylle de nye kravene til ACU-sanksjonering av kroppsstøy. Den mest bemerkelsesverdige funksjonen til Villiers Starmaker var bruken av to Amal Monobloc 389 forgassere som ble satt til å åpne gradvis. Twin carb-konseptet skulle gi bedre bunn og mer topp. Effekten var 25 hestekrefter ved 6500 o / min.

I 1963 introduserte Greeves Starmaker 24ME-modellen, men den britiske racerpublikumet reddet seg fra den og foretrakk å kjøpe og kjøre den billigere Greeves 24MD som fortsatt fulgte med Villiers 32A-enkarbo-motoren. Total produksjon fra 1963 av Greeves Starmaker 24ME var bare 89 enheter. Bert Greeves trodde ikke på Starmaker-motoren - og Bert hadde rett. Maskinen var så dårlig at fabrikkrytter og to ganger europeisk 250-mester Dave Bickers byttet i midten av 1963 GP-sesongen til en Husqvarna (med Greeves ledende gaffel på den). Tvillingkarbo Starmaker var slutten på forholdet Greeves / Villiers som hadde startet i 1953. Forholdet ble avsluttet etter 1963-sesongen. Greeves begynte å produsere sine egne motorer og kalte den nye sykkelen Greeves Challenger. Det var nok å lokke Dave Bickers tilbake til Greeves for Grand Prix-sesongen 1964.