#WHIPITWEDNESDAY

Rytter: Ivan Tedesco
Sted: Los Angeles Colosseum
Dato: Juli 30, 2010
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 1DS Mark II
Linse: 300mm f / 2.8
Eksponering: 1/1250 sek.
F-stopp: 5.0
ISO: 250

TO-STROKE SPOTLIGHT: ERIK EBERSOLE'S KAWASAKI KX1975 400

Erik Ebersole med sin verdsatte Kawasaki KX1975 fra 400.

Det har vært ganske stor forskjell mellom totaktsinnleveringer for sent, med gutta som enten viser frem sine nesten nye røykere eller flere tiår gamle maskiner. Enhver totakts er verdig denne plassen, men det tar en viss sykkel å fange oppmerksomheten min. Erik Ebersoles Brad Lackey KX400-kopi gjorde nettopp det. Etter å ha snakket med Lackey tidligere, liker jeg den friske tidligere 500 verdensmesteren fra Nord-California. Tilsynelatende gjør Ebersole det også. Eller kanskje han bare likte hvordan Lackeys KX400 fungerer sykkel så ut. Uansett slo Erik den ut av parken med denne bygningen. Nedenfor er Eriks forklaring på det klassiske jernet.

“Ta en titt på Kawasaki KX1975 Brad Lackey-inspirerte sykkel fra 400. Jeg kjører både moderne og vintage sykler. Jeg har noen vintagesykler og har blitt invitert til å vise dem på Legends and Heroes satt opp på Atlanta Supercross i noen år nå. Jeg kjører KX400 og har en 1975 med en grønn tank. Jeg hadde nok deler til å bygge en annen, så jeg bestemte meg for å gå etter Brad Lackey-utseendet.

“Jeg har alltid likt det svarte utseendet, og jeg bygde sykkelen selv. Den ble vist på Atlanta Supercross 2016, sammen med noen få av mine andre sykler. Jeg vil løpe den i noen årgangsløp senere i år. Detaljer er nedenfor:

Rammen ble modifisert for å akseptere en Husqvarna tank av stål.
Setefester ble flyttet frem for å justere setegapet.
Motoren ble satt sammen med mange NOS-deler. Et Wiseco-stempel ble installert i en Millennium Technologies-belagt sylinder.
Plast ble kjøpt fra Knightmare Racing.
Gaflene har Race Tech-fjærer.
Bakre støt er fra Ohlins.
Bakre svingarm er håndlaget av KLP Racing.
Bakhjul er spesiallaget av Rebel Gear.
Engangsbestemte triangelklemmer for billet ble laget av Techsmith.
Felger og eiker av Buchanan.
Setetrekk, med gripesetemateriale, ble håndlaget i Thailand.
Spaker og abbor etter Works Connection.
Gassmontering og kabel av Terry Cable.
Ny 36mm Mikuni rund glide-karbo fra Carb Parts.

“Takk for at du har tatt med denne sykkelen i" to-takts spotlight. " Det har vært et morsomt prosjekt, og jeg synes det kom fint ut. ”

Redaksjon Merk: Fortsett å sende innleggene. Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, vennligst send meg e-post på [e-postbeskyttet]. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av bygningen. Send også noen bilder av hesten din. Ved å sende inn sykkelen din til "Two-Stroke Spotlight", godtar du å frigjøre alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA.

MXPERTS | Søker etter den ultimate sykkelen 

Det var her fremgangen stoppet. Husberg-motoren fra Jens Elmwall rykket ned grensen for teori og teknologi. Men det var ikke så kraftig, veide for mye og var vanskelig å jobbe med. Ingen gikk noen gang så langt igjen.

Kjære MXA,

Det virker som om alle, men KTM har sluttet å jakte på ny teknologi. Gafler har gått tilbake til spiralfjærene som var passé for noen år siden. Sentralisering av masse får bare leppetjeneste i dag, og drivstoffinjeksjon er fortsatt i portinjeksjonsmodusen til en bil fra 1960-tallet. Produsenter ser ut til å prøve å bygge den tyngste sykkelen. Hva skjer i motorsykkelindustrien?

Det var en tid da løftet om aluminiumsrammer, støpte motorer, spoler i nav-stil, redusert oljekapasitet, massesentralisering, drivstoffinnsprøytning og hydrauliske koblinger fikk forbrukerne til å tro at vi var på grensen til et kvantesprang i motorsykkeldesign. Dessverre var det motsatte.

Vekt. Når aluminiumsrammene ble introdusert for første gang, var lettere enn stålrammer i gamle skoler; men nå er de tyngre enn KTMs kromolstålramme. KTM var den første som lyktes med å sette elektrisk start på syklene, men det tok mange år å få ned vekten på KTMs trykk-utstyrte sykler. Nå installerer de japanske merkene elektriske forretter, men ignorerer leksjonen de burde ha lært av KTMs kamp. Elektrisk start tilfører 5 pund, noe som betyr at du må miste 5 pund et annet sted på sykkelen for å bli der du er.

Selv KTM testet med aluminiumsrammer, men bestemte seg for at chromoly var bedre. 

Suspensjonsreiser. Det var en tid i amerikansk motocross da det viktigste tallet på et spesifikasjonsark var hvor mye reise en sykkel hadde. Produsenter skrøt av at de hadde 10 tommer reise, deretter 11 tommer, deretter 12 tommer, og til slutt jobbet de seg nærmere 13 tommer. I dag er det ingen som bryr seg om hvor mye fjæring en sykkel har fordi de har blitt distrahert av den doble whammy av fremveksten av luftgafler og tilbaketrekningen fra luftgafler.

Sentralisering av masse. Sentraliseringen av massekonseptet ble startet av en ingeniør ved navn Peter Dill, som bygde Honda en konseptsykkel med størstedelen av vekten sentrert i understellet. Honda gikk ikke videre med Dills idé, men tiår senere ble ideen om å legge ikke bare vekten, men også den roterende massen til kammene, ventilene og stempelet nær tyngdepunktet, av største betydning. Det ultimate uttrykket for dette var skråmotoren Husaberg og bakovermotoren Yamaha YZ450F. I dag er det ingen som designer motsatte motorer. Husaberg er borte, og Yamaha har gradvis beveget sylinderen fremover.

En titt på skrå motor Husqberg FE450. 

Drivstoffinjeksjon. ATK sprøytet inn syklene så langt tilbake som i 1990, men ingen fulgte etter. Og da de gjorde det (fra 2008), gjorde den første generasjonen med bensininnsprøytede sykler mindre hestekrefter enn deres karburerte brødre. Det stemmer at motocross drivstoffinjeksjon er en relikvie fra 1960-tallet, men kompleksiteten ved direkte injeksjon er mer enn hva en skitt sykkel virkelig trenger. I dag kan du bare finne forgasser på lekesykler og minisykler. Drivstoffinjeksjon er her for å bli, men med den kom tykkere bensintanker, bulbøse drivstoffpumper, tyngre magnetos og bulkere elektronikk. Vektforskjellen mellom en bensininjisert sykkel og en forgasset er 5 pund.

For å svare på spørsmålet ditt, da motorsykkelprodusentene solgte en million offroad-sykler per år (på 1970-tallet), var himmelen grensen når det gjaldt FoU-budsjetter. I dag er salg av smussykler en brøkdel av toppen. Med nedgangen i salget har FoU-budsjettene krympet, bedriftens interesse er avtatt, og japanske produsenter vil ikke bruke millionbeløpene som det koster å bygge en 220 pund KTM-jagerfly.

Hvis du har spørsmål til oss, send en e-post til [e-postbeskyttet]

ET SPØRSMÅL MED 36 ÅR JUSTIN BRAYTON: ER ALDER BARE ET TALL?

"Eli Tomac er i slutten av 20-årene nå. Jeg tenker ikke en gang så mye på min alder. Folk snakker om det mer enn jeg engang tenker på det. Det største er at dette er hva jeg vil gjøre hver dag. Min favoritt ting å gjøre hver dag er å sykle og konkurrere på høyt nivå. Hvis jeg tror jeg fremdeles kan gjøre det og mentalt vil jeg fremdeles gjøre det, så er jeg inne. Ting endrer seg med ernæringen, og du har ting for å holde deg ung og holde kroppen din i gang. Som du sa, er alderen virkelig bare et tall. Hvorvidt mentalt du vil gjøre det eller ikke er den største tingen. Du kan fortsatt løpe inn i de nedre 40-årene hvis en fyr virkelig ville og hadde gjort alle de riktige tingene for kroppen sin. Mesteparten av tiden folk stifter familie, og så begynner andre ting å få presedens i livet ditt. Jeg har en 6-åring og en 3-åring og en annen på vei, jeg føler bare at det er så mange flotte opplevelser som vi har hatt med dem. Datteren min var med på løpet den andre natten, som var sent, så sønnen min måtte gå tilbake til huset og legge seg. Hun var der og fikk se faren sin få et podium og få et trofé. Hun var ikke veldig fornøyd med meg etter første runde da jeg ikke fikk et pokal og Ken gjorde det, så vi måtte gå til Ken's buss på slutten av natten for å se trofeet hans. Hun ser meg hver dag jobbe hardt og hver dag gå på banen, og hun spør hele tiden om det hele, som hvorfor jeg må gjøre det så mye, og det er bare så mange livstimer der inne. " - Justin Brayton

2021 HONDA CRF450 VS. HUSKY FC450 MXA SHOOTOUT 

Har du sett utgaven av MXA FEBRUAR 2021? SPESIELL TILBUD TILBUD NEDEN

Hva er i den nyeste utgaven av MXA? Hva med en Shootout mellom Honda CRF2021 i 450 og Husqvarna FC2021 i 450 - fortsett og gjett hvilken som vant, du har 50/50 sjanse for å ha rett. Eller hva med komplette og grundige tester av 2021 KTM 450SXF, 2021 Yamaha YZ250F, 2021 Kawasaki KX450F langrenn, 2021 KTM 250SXF og Carson Browns BBR Honda 190.

Vi ønsket å ta litt forvirring ut av hva som er den mest forvirrende shootout-sesongen noensinne ved å gjøre shootouts mot verdige konkurrenter - denne måneden var det Honda CRF2021 i 450 mot Husqvarna FC2021 i 450.

Hvorfor tester MXA 2021 Kawasaki KX450X langrennssykkel? Det er enkelt, vi løper langrennsløp, SRA-fastleger, WORCS-løp og utholdenhetsløp hele tiden. Og siden KX450X bare er en KX450 motocrossmodell med noen få terrengkonsesjoner, følte vi oss hjemme på den.

2021 KTM 250SXF er et rakettskip med høyt turtall som tilfeldigvis blir velsignet med en sterk mellomtone og brukbar low-end. Dette er den magiske formelen for suksess i 250-klassen.

Yamaha YZ2021F fra 250 har det perfekte kraftbåndet fra lav til midt for den gjennomsnittlige racer- eller spillkjøreren. Den har ikke den høye o / min-effekten til KTM, Husky, GasGas og Kawasaki, men den kommer bedre ut av trange hjørner.

I hierarkiet til østerrikske motorsykler klarte 2021 KTM, 2021 Husqvarna FC450 og 2021 GasGas MC450F å bruke den samme delte pakken på tre forskjellige måter. Hvis du spurte KTM hva 450SXF var designet for, ville de fortelle deg at den var "Ready to Race." Vi er enige.

HVORDAN DU TILGJERER TIL MXA SÅ AT DU ALDRI MISSER EN ANDRE UTGAVE, PLUS FÅR ET $ 25 ROCKY MOUNTAIN GAVEKORT FOR Å DEKKE DIN KOSTNAD

Hvis du abonnerer på MXA du kan få mag på iPhone, iPad, Kindle eller Android ved å gå til Apple Store, Amazon eller Google Play eller i en digital versjon. Enda bedre kan du abonnere på Motocross Action og få den fantastiske trykte utgaven levert til huset ditt av en uniformert ansatt i den amerikanske regjeringen. Nevnte vi gavekortet på $ 25 for noen del du vil ha fra Rocky Mountain ATV / MX? Du kan ringe (800) 767-0345 eller Klikk her (eller på ruten nederst på denne siden) for å abonnere.

2021 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT-TIDEN ER HER ... ENDELIG 

Våre 250 Shootout har kommet fint sammen. Vi samler fremdeles data på de syv syklene, men vi nærmer oss. Hvilken sykkel er din favoritt? 

2021 KTM 250SXF. 

2021 Kawasaki KX250. 

2021 Suzuki RM-Z250.

Husqvarna FC2021 250.

2021 GasGas MC 250F. 

2021 Yamaha YZ250F.

2021 Honda CRF250. 

BLI MEDLEM MED MXA'S BLIPPLADSIDE

Hvis du bruker Flipboard, sørg for å abonnere på Motocross Action-siden for alle oppdateringene på nettstedet vårt. Klikk HER for å sjekke ut siden.

RÅ VIDEO OM UTLYST 2002 HONDA CR250