MOTOCROSS ACTION MIDT-UKE-RAPPORT

On Jan 18, 2022 Sist oppdatert Jan 18, 2022

#WHIPITWEDNESDAY

Rytter: Chase Sexton
Løp: Oakland Supercross 2022
Bike: Honda CRF2022 450
Fotograf: Travis Fant

TO-STAKKE LYS: ANDY STYLING'S 1991 KTM 500 MOTOR STOPPET I ET NYTT KTM-CHASSIS

"Mange mennesker har satt KX500- og CR500-motoren i new-age-chassis" fordi man har mindre konverteringsarbeid å gjøre sammenlignet med de gamle KTM 500-motorene. For eksempel må kjetting og rør monteres på motsatt side. Det tok litt tid, men her er min KTM 1991-motor fra 500 som ble fylt inn i et KTM-understell fra 2018. ” – Andy Styling

Redaksjon Merk: Fortsett å sende innleggene. Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, vennligst send meg e-post på [e-postbeskyttet]. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av byggverket. Send også noen bilder av turen. Ved å sende inn sykkelen din for “to-takts spotlight”, samtykker du i å frigi alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA. Ikke send meg spam eller prøv å selge meg Taylor Swift konsertbilletter eller send meg spam. Glad for å sende inn røykeren din.

STAR RACING: "VI HAR DEFINITIVT DEN BESTE SYKKEL NÅ" - DENNE UKEN I MXA #55

SAM SUNDERLAND OG GASGAS ER VINNERE AV DAKAR RALLY!

Pressemelding: Sam Sunderland og GASGAS Factory Racing har vunnet 2022 Dakar Rally! Sam har levert nøyaktig den typen modne, vurderte prestasjoner vi har forventet av ham i løpet av de siste to ukene, og ble nummer åtte i dagens siste etappe, og har vunnet sammenlagtseieren i det 44. Dakar-rallyet. Og på slutten av 12 slitsomme dager med racing gjennom den saudiarabiske ørkenen, har han gitt GASGAS vår første seier noensinne på verdens mest ikoniske rallyraid-arrangement!

Sam Sunderland vinner Dakar Rally 2022!
GASGAS Factory Racing tar første Dakar-tittel!
To etappeseire for Daniel Sanders før skade

Sam Sunderland: «Wow. For en følelse! Den 10-minutters perioden å vente på slutten av sluttfasen for å se om jeg hadde vunnet føltes som et helt liv. Men denne følelsen, å vite at jeg har vunnet en andre Dakar, vil forbli i minnet mitt for alltid. Denne seieren føles bedre enn den første siden denne seieren var alt annet enn enkel. Tidene var så nære i år og det var ikke tid til å slippe gassen, det var et veldig tett løp, helt til slutten. Alt det harde arbeidet, ofrene og alt GASGAS-teamet har gjort for meg gjør det hele verdt. Det har gått fem år siden min første Dakar-seier, og det har vært lenge å vente! Jeg er veldig glad for å få en ny seier og kreve den første for GASGAS. Alle på laget har jobbet så hardt for å oppnå dette, og det er en ekte laginnsats – sammen fikk vi jobben gjort. Fantastisk."

Dakaren ledet løpet fra etappe to til slutten av etappe seks, og begynte perfekt for Sam. Han syklet feilfritt gjennom det to uker lange arrangementet, og leverte varene ved flere anledninger når trykket var godt og sant. Konkurransedyktig fra begynnelsen, GASGAS Factory Racings Sam Sunderland er 2022 Dakar Rally-mester!

Sams andre Dakar-seier er ikke bare en utrolig personlig prestasjon, den markerer også returen av tittelen til KTM AG Company. Med 19 seire i løpet av de siste 22 årene, bekrefter Sams seier gruppens engasjement og pågående suksess ved verdens tøffeste rallyraid.

Selv om alt handler om Sam akkurat nå og hans fantastiske prestasjon, ville det ikke være riktig å melde seg av fra Dakar 2022 uten å gi Daniel Sanders æren han fortjener. Vår andre GASGAS Factory Racing-stjerne tok på seg årets begivenhet, Chucky tok to fantastiske etappeseire, og på den siste løpsdagen i uke én førte han Sam hjem for en GASGAS en-to. En krasj på etappe sju resulterte i brudd i albuen og håndleddet, men den gode nyheten er at han har blitt operert og nå er på god vei til å bli helt frisk. Han vil være tilbake på Dakar i 2023 for et nytt løp mot tittelen.

MOTO | trivia

Hvem er denne rytteren? Svar nederst på siden.

SPØR MXPERTENE: Søker ULTIMATESYKKELEN ELLER BARN EN SYKKEL?

Det var her fremgangen stoppet. Jens Elmwall opp-ned Husaberg-motoren presset grensene for teori og teknologi. Men den var ikke så kraftig, veide for mye og var vanskelig å jobbe med. Ingen har noen gang gått så langt igjen.

Kjære MXA,

Det virker som om alle, men KTM har sluttet å jakte på ny teknologi. Gafler har gått tilbake til spiralfjærene som var passé for noen år siden. Sentralisering av masse får bare leppetjeneste i dag, og drivstoffinjeksjon er fortsatt i portinjeksjonsmodusen til en bil fra 1960-tallet. Produsenter ser ut til å prøve å bygge den tyngste sykkelen. Hva skjer i motorsykkelindustrien?

Det var en tid da løftet om aluminiumsrammer, støpte motorer, spoler i nav-stil, redusert oljekapasitet, massesentralisering, drivstoffinnsprøytning og hydrauliske koblinger fikk forbrukerne til å tro at vi var på grensen til et kvantesprang i motorsykkeldesign. Dessverre var det motsatte.

Vekt. Da de først ble introdusert, var aluminiumsrammer lettere enn gamle stålrammer; men nå er de tyngre enn KTMs kromolystålramme. KTM var den første som lykkes med å sette elektrisk start på syklene sine, men det tok mange år å få vekten ned på KTMs trykkknapp-utstyrte sykler. Nå installerer de japanske merkene elektriske startere, men ignorerer leksjonen de burde ha lært av KTMs kamp. Elektrisk start gir 5 pounds, noe som betyr at du må gå ned 5 pounds et annet sted på sykkelen for å bli der du er.

Suspensjonsreiser. Det var en tid i amerikansk motocross da det viktigste tallet på et spesifikasjonsark var hvor mye reise en sykkel hadde. Produsenter skrøt av at de hadde 10 tommer reise, deretter 11 tommer, deretter 12 tommer, og til slutt jobbet de seg nær 13 tommer. I dag er det ingen som bryr seg hvor mye fjæringsreiser en sykkel har, fordi de har blitt distrahert av den doble whammy fra fremkomsten av luftgaffler og retrett fra luftgafflene.

Sentralisering av masse. Sentraliseringen av massekonseptet ble startet av en ingeniør ved navn Peter Dill, som bygde Honda en konseptsykkel med mesteparten av vekten sentrert i midten av chassiset. Honda flyttet ikke på Dills idé, men tiår senere ble ideen om å legge ikke bare vekten, men også den roterende massen til kammene, ventilene og stempelet nær tyngdepunktet av største betydning. De ultimate uttrykkene for dette var skråmotoren Husaberg og baklengsmotoren Yamaha YZ450F. I dag er det ingen som designer opp-ned-motorer. Husaberg er borte, og Yamaha har gradvis flyttet sylinderen fremover.

Drivstoffinjeksjon. ATK injiserte syklene sine med bensin så langt tilbake som i 1990, men ingen fulgte etter. Og da de gjorde det (startet i 2008), tjente den første generasjonen av drivstoff-injiserte sykler mindre hestekrefter enn deres karburerte brødre. Det er sant at drivstoffinnsprøytning i motocross-stil er en relikvie fra 1960-tallet, men kompleksiteten til direkte innsprøytning er mer enn hva en motorsykkel egentlig trenger. I dag finner du kun forgassere på lekesykler og minisykler. Drivstoffinnsprøytning er kommet for å bli, men med den fulgte tykkere bensintanker, pæreformede drivstoffpumper, tyngre magneter og tykkere elektronikk. Vektforskjellen mellom en drivstoffinnsprøytet sykkel og en forgassert er 5 pund.

For å svare på spørsmålet ditt, da motorsykkelprodusentene solgte én million terrengsykler i året (på 1970-tallet), var himmelen grensen når det kom til FoU-budsjetter. I dag er salget av dirtbike en brøkdel av toppen. Med nedgangen i salget har FoU-budsjettene krympet, bedriftens interesse har avtatt og japanske produsenter ønsker ikke å bruke millionene som det ville koste å bygge et 220-pund KTM-jagerfly.

HAR DU SETT FEBRUAR 2022-UTGAVET AV MXA? DET ER SPORTENS BESTE TILBUD!

Hvis du ikke abonnerer på MXA, går du glipp av en helt annen verden av motocrossnyheter, fakta, tester og fotografier. For eksempel inkluderer den nettopp utgitte februar 2022-utgaven den komplette og grundige 2022 MXA 450 Shootout, et tilbakeblikk på vår Cannondale MX2001-test fra 400, pluss helt nye tester på 2022 Kawasaki KX250 og Husqvarna FC250. Deretter setter vi oss ned for en lang samtale med Supercross sin driftsdirektør Dave Prater for å lære alle inn og ut av å få 2022 Supercross-serien i gang. Pluss en grundig dekning av Dubya World Vet Motocross Championship i 2021 og mye, mye mer. Du vet ikke hva du går glipp av når du går glipp av et nummer av MXA

DU HAR IKKE RÅD Å IKKE ABONNERE PÅ MXA! DET ER FULLT AV TING DU IKKE KAN LÆRE NOEN ANNET STED, DU FÅR 25 USD ROCKY MOUNTAIN GAVEKREDITT FOR Å DEKKE KOSTNADENE DINE

Du har ikke råd til å ikke abonnere, for når du får en bestilling på et abonnement på $19.99, sender Rocky Mountain ATV/MC deg en gavekreditt på $25 som du kan bruke på alt du vil ha fra deres enorme utvalg. Pluss abonnenter på MXA kan få den digitale magen på iPhone, iPad, Kindle eller Android ved å gå til Apple Store, Amazon eller Google Play eller i en digital versjon. Enda bedre, du kan abonnere på Motocross Action og få den fantastiske trykte utgaven levert til huset ditt av en uniformert ansatt i den amerikanske regjeringen. Må vi nevne gavekortet på $25 til Rocky Mountain ATV/MC igjen? Du kan ikke tape på denne avtalen? Ring (800) 767-0345 eller Klikk her

ALT DU TRENGER Å VITE OM OAKLAND SUPERCROSS

MXA er på hver Supercross-runde og har vært det i mer enn et halvt tiår. Vi dekker alt fra tiden det skal vises på TV til de samlede poengresultatene fra hver eneste helg. Vi har mer enn 10 funksjoner for hvert løp hver uke. Klikk her for å se alt du gikk glipp av fra Oakland Supercross.

MXA 2022 250 FIRE-TAKTS SKYDING

TO NED! HER ER DE 15 MONSTER ENERGY SUPERCROSS-EVENEMENTER AT GO

GLEMTE SYKLER: TRAVIS PRESTON'S 2005 FABRIK HONDA CRF450

MXA YOUTUBE-KANAL | HIT DET MELD Knappen

De MXA vrakende mannskap er alt moto-relatert. Sjekk ut vår MXA YouTube-kanal for sykkelanmeldelser, Supercross-dekning, rytterintervjuer og mye mer. Og ikke glem å trykke på abonnementsknappen.

TALE MOTO MED PÅ MXA'S FACEBOOK GROUP CHAT

Vi elsker alt moto og ønsker å bringe alle moto-junkies sammen til ett sted for å dele sine to øre, ideer, bilder, sykkelfikser, sykkelproblemer og mye mer. For å sjekke det ut først, må du ha eller allerede ha en Facebook-konto. Hvis du ikke gjør det, er det ikke mye arbeid, og du kan til og med ha et alias, så ingen vet at det er deg. For å bli med klikker du HER. Etter at du har bedt om å bli med, vil vi godta forespørselen din like etter.

MXAs ti ting om dekkvitenskapen

(1) Formål. Dekkprodusenter designer spesifikke dekk for myke, mellomliggende og harde terrengforhold. Dekk med mykt terreng er laget for å fungere i myk sand og gjørme. Mellom terrengdekk er populære for de fleste standard motorcrossbaner med god trekkraft og en blanding av mykt og hardt skitt. Dekk i hardt terreng er laget for hardere pakket forhold med mindre trekkraft.

(2) Design. Rattmønstrene er forskjellige avhengig av hvilket terreng dekket ble laget for. Land-til-havet-forholdet beskriver hvor mye av overflaten på dekket som har knotter, og hvor mye av det som er uten knotter. Knottene representerer landet, og området uten knotter representerer havet. Et dekk med flere knotter har mer gummi som gjør kontakt med bakken med hver rotasjon av dekket. Mønsteret som knottene er plassert i, er også designet spesielt for hvert enkelt dekk.

(3) Stivhet. Gummiblandingen, antall knotter, og størrelsen og stilen på knottene vil avgjøre hvor stivt eller mykt dekk er. En stivere gummiblanding vil være mer holdbar og gi mindre bøyning, noe som er bra for myke forhold, mens en myk forbindelse vil bøye seg mer og gi mer trekkraft i mellom- og hardt terreng. Helling på baksiden av knottene bidrar til mengden fleksibel knotten har. Bindestenger er også lagt til for å koble basene på knottene, noe som gir mer gummi og mer stivhet til dekket.Dunlop MX12 har alle de åpenbare egenskapene til et mykt terrengdekk.

(4) Mykt terreng. Et mykt terrengdekk er laget for sand eller gjørme, og det vil ha færre knotter og mer sjø i land-til-hav-forholdet. Med denne utformingen er knottene formet i mer et scoop- eller V-formet mønster, slik at de kan gå dypere ned i bakken og ta mer skitt med hver rotasjon, og fremdrive sykkelen fremover. Det avstandte knottmønsteret på dekk med mykt terreng hindrer dekket i å pakke seg sammen med gjørme. Gummien som brukes til disse dekkene har høyere durometertall, som er et mål på materialets hardhet. Det stivere dekket graver seg ned i mykt skitt og maksimerer trekkraft.

(5) Hardt terreng. Land-til-hav-forholdet mellom dekk i hardt terreng er det motsatte av myke terrengdekk. Dekk i hardt terreng bruker flere knotter i forholdet mellom land og hav, noe som betyr at mer gummi berører bakken og gir dekket mer grep på den harde overflaten. Gummiblandingen er også mykere, slik at knottene kan bøye seg mer. Hardspor dekk har lavere ratthøyde for å øke holdbarheten og trekkraften.

(6) Mellomterreng. Mellomdekk er designet for å være et lykkelig medium mellom myke og harde terrengdekk. Størrelsen og avstanden på knottene er optimalisert for å fungere bra under en rekke forhold. Knottene er høye nok og er fordelt nok til å grave i mykt skitt, men de er ikke for høye eller for avstand til å bli ridd på hardpakke-skitt. Gummiblandingen er ikke for hard og ikke for myk.Hoosier er det nyeste dekkmerket som har kommet inn på motocrossmarkedet - selv om de bygget navnet sitt i bilracing.

(7) Vekt. Lettere dekk utgjør en stor forskjell i motocross. De lar fjæringen være mer responsiv og reagerer raskere på støt. Dekk er en del av sykkelens unsprung vekt. Usprengt vekt er hvilken som helst vekt som ligger under suspensjonen. Det kalles “unsprung” fordi det ikke støttes av fjærene. Tyngre dekk reduserer hestekrefter og bremseevne fordi de krever mer energi for å begynne å bevege seg og mer energi for å stoppe. Lettere dekk reduserer den gyroskopiske effekten av spinnhjulene. Med mindre gyro styrer sykkelen lettere, takler bedre og akselererer hardere.

(8) Dekktrykk. Hvis trykket er for lavt, vil dekket være mer utsatt for klype-leiligheter, og du mister stabiliteten når dekket bøyer seg utover designet og ruller over. Hvis lufttrykket er for høyt, kan det påvirke trekkraft og dekkets evne til å følge bakken. Dekktrykket stiger når dekkene blir varme når du sykler eller sitter i solen.

Disse tre tallene er bredden og forholdet mellom høydeprosent og diameteren på dekket.

(9) Bildeforhold. Det er tre tall som beskriver størrelsen på dekket. Ta for eksempel en 120 / 80-19. Det første tallet er bredden på dekket i millimeter. Det andre tallet representerer dekkets høyde i prosent av bredden. Den er ikke 80mm høy; det er faktisk 80 prosent av bredden, som ville være 96mm høy. Det tredje tallet er størrelsen på felgen i tommer.

(10) Størrelsesalternativer. De mest populære framdekkene er 80 / 100-21, men det er flere alternativer når det gjelder dekkdimensjoner bak. De fleste japanske 125 toslag og 250 firetakter bruker 100 / 90-19 dekk (KTM og Husqvarna kjører 110-bredds bakdekk). På kraftigere sykler velger ryttere vanligvis mellom 110 / 90-19 og bredere 120 / 80-19 og høyere 120 / 90-19 modeller. Mest MXA testkjørere foretrekker å gi opp forbedret rettrekkraft på 120 bakdekk for forbedret svingefølelse på 110-tallet.

KLASSISK FOTO

Chad Reed og Josh Grant tilbake i 2016 da de begge var på TwoTwo Motosports-teamet på KX450-tallet.

Moto Trivia svar: Joaquim Rodrigues tilbake i 2005 da han kjørte for Factory Connection-teamet.

Odins