MOTOCROSS ACTIONS MIDT-UKE-RAPPORT: (05/14/10)

On Kan 14, 2010 Sist oppdatert Mar 25, 2014

MOTOCROSS ACTION MIDT-UKE-RAPPORT
Av John Basher

FOTO AV UKEN

Denne siste uken fikk jeg øye på Chad Reed forberede seg på å forsvare hans nummer én plate i Lucas Oil AMA Nationals. Bare ti dager til innbyggerne begynner!

SPØRSMÅL SOM IKKE GJØR MAGASINEN: TIL LANGSTON

Grant er alltid en flott fyr å snakke med.

Noen ganger må vi kutte ut materiale på grunn av avstandsproblemer i magasinet. Nylig gjorde jeg et intervju med Grant Langston. Langston, alltid underholdende og ekstremt smart, hadde mye å si. Dessverre måtte jeg kutte to spørsmål ut av intervjuet. Hva var de? Les videre og finn ut.

MXA: Vokste du opp, hvem så du opp til?
Bevilgning: Greg Albertyn. Han var den første fyren jeg møtte som jeg betraktet som en helt. Han er en flott fyr og en enorm ambassadør for sporten motocross. Han ga mennesker som meg håp og troen på at det ikke spiller noen rolle hvilken tur du kommer fra. Så lenge du er rask på en sykkel, uansett bakgrunn, så er det alt som betyr noe. Greg var et stort forbilde for sør-afrikanere og sporten vår generelt. Han åpnet døren for meg. Jeg har alltid elsket hans aldri si dø-holdning. Greg er en ekte person. Jeg tror ikke at du vil møte noen som vil si noe dårlig om Greg. Nå ler ikke folk lenger når de hører om en talentfull gutt fra Sør-Afrika.

Hvilken opplevelse forandret livet ditt mest?
Å flytte fra Sør-Afrika var en ganske opplevelse. Alt siden den gang har vært utrolig. Nå løper jeg her i USA. Det er ikke lett å komme derfra jeg gjorde og gjøre det jeg gjør. Å forlate Sør-Afrika ga meg så mange nye opplevelser. Jeg er takknemlig for det.

OOPS! Korrigerer en feil

Townley er en flott fyr å snakke med. Det vil si når han ikke er sint på deg.

Tro det eller ei, forfattere gjør feil. Selv om det er vanskelig for noen forfattere å svelge stolthet og innrømme en urett, skjer det. Jeg kommer til å leve opp til en feil jeg gjorde for to uker siden i rapporten. Det ble ikke kjent for meg før den siste torsdagen, da jeg la merke til min såkalte kompis Ben Townley ute på banen ved Glen Helen. Jeg vinket til ham mens jeg tok bilder. Han ristet på hodet på meg (ikke på den fine måten). Jeg tenkte ingenting på det. Senere, mens jeg cruiste på gropene, nærmet jeg meg ham. Normalt vennlig og sosial, så han på meg som om jeg befouling luften han pustet. Samtalen vår gikk slik:

Meg: Hei Ben, hvordan har du det?
Ben: Ikke snakk med meg.
Meg: hva? Hvorfor ikke?
Ben: Du vet hvorfor.
Meg: Har du rotet med meg?
Ben: Nei. Ikke snakk alvor med meg.

   Med det slo han seg bort. Jeg satt igjen og klødde i hodet. Tross alt var dette den samme fyren som jeg hadde brukt en dag på banen med to måneder siden og holdt et stort intervju med. Ben hadde typisk vært en av de hyggeligste syklistene å snakke med. Ikke bare det, vi er som tvillinger! OK, egentlig ikke, men vi har (nesten) matchende arr fra nylige operasjoner. Så hvorfor ble han gal på meg? Jeg unnlot å nevne ham som en utfordrer for AMA 450 National-tittelen i sommer i en fersk rapport fra Midtuka. Gråt meg en elv.
   Ben (fordi jeg vet at du leser dette), beklager. Du burde sannsynligvis ha funnet ut når du ikke så navnet ditt nevnt noe sted på listen at jeg gjorde en feil. Oops. Nå komme over det. Du er rask. Selvfølgelig har du sjansen til å vinne tittelen, spesielt hvis du forblir frisk. Dette bør være en selvfølge, med tanke på det MXA viet en god del redaksjonell plass bare for deg - ja, du. Gjør meg nå en tjeneste og legg den Troy Lee Designs / Honda-sykkelen på boksen.

FRA SEB'S MUND: SEBASTIEN TORTELLI GJELDER HONDA DAGER

“Supercross kom ikke lett for meg med det første. Da jeg var på Honda-fabrikkteamet med Ezra Lusk, Mickael Pichon og Kevin Windham, var det tøft! Ezra og Kevin spøkte med meg hele tiden da vi var på Supercross testbane. De vil si ting som: “Hei Sebastien, kan du prøve å gjøre det hoppet først? Landingen er litt topp, og vi trenger noen til å barbere den av. ” Jeg satte alltid landinger!

HUSK ANDREW “SHARKEY” MCFARLANE

   Jeg kjente ikke Andrew McFarlane så lenge, eller veldig godt, for den saks skyld. Likevel gjorde den vennlige australieren en umiddelbar innvirkning på meg. Jeg ble øyeblikkelig trukket til ham av grunner som jeg ikke kunne forstå den gangen. Først etter å ha sett ham snakke med fansen, skjønte jeg hvor karismatisk og utadvendt han var. Han virket som en halvfull glass av et glass - en sjelden personlighetstrekk.
   I løpet av den siste uken har jeg snakket med flere mennesker som jobbet veldig tett med ham i løpet av sine år med racing i USA. De har alle sagt fantastiske ting om "Sharkey." Faktisk har det ikke blitt ett ord om negativitet som er sølt i løpet av timene med samtaler som jeg har vært en del av.
   For meg vil jeg alltid huske den ene dagen for fire år siden da jeg, med et kamera på ryggen, syklet tilbake til sandvasken bak MXA kontor. En blå stripe krysset langs horisonten, etterfulgt av lodd med tørr sand spydd fra det bakre dekket til # 124 Yamaha fra Troy YZ250F. Når jeg nærmet seg banen, la jeg merke til den flytende og uanstrengte stilen hans da han gravde linjer rundt en bane som ville ha de fleste motocross-syklister som gråt av smerte.
   Utført med moto-en, satte jeg meg på bakluken til lastebilen hans mens han snakket om alt annet enn motocross. Det var forfriskende å høre om livet hans borte fra motocross. Og under samtalen begynte jeg å ta bilder av ham. Det var da Andrew blinket fredsskiltet mens jeg trykket på utløserknappen. Det er fyren som jeg alltid vil huske - glad og vennlig. Rett etter at jeg tok bildet, la han trøyen tilbake på og loggte en annen moto. Jeg så på ærefrykt og beundret ridestilen hans nesten like mye som personligheten hans. Andrew McFarlane vil bli savnet.
   Nedenfor er noen sitater fra de som var venn med McFarlane. God fart, Andrew.

Bill Keefe - Andrews MotoSport / Kawasaki team manager
“Andrew hadde et ubegrenset potensiale. Han visste hva han ville, og han var villig til å jobbe for å få resultatene. Han var veldig metodisk og profesjonell i alt han gjorde. Han og mekanikeren hans, Rene Zapata, klikket og jobbet så godt sammen. Det var en så fantastisk opplevelse å tilbringe litt tid med Andrew i det som var et altfor kort liv. Jeg kommer til å savne ham. “

Dave Osterman - Andrews Yamaha of Troy team manager
“Andrew var alltid veldig detaljert. Det var slik han gjorde og sa ting som virkelig gjorde jobbene våre lettere. Han var en god utviklings fyr og et stort aktivum. Han var en mester for mester. Han var rett og slett en glede å jobbe med og være i nærheten.
”Jeg husker at Yamaha fra Troy hadde en kontrakt med et hjelmfirma, og de var i ferd med å lansere en ny hjelm. På ellevte time forteller Andrew meg at han ikke følte seg trygg i hjelmen. Jeg gikk etter hjelmfirmaet og fortalte dem at de måtte fikse hjelmen. Jeg ville at Andrew skulle føle seg trygg, og da han sa det han sa, spurte jeg ham ikke engang. Hans legitimasjon fikk meg til å føle at jeg ikke trengte å avhøre ham. Jeg respekterte alt han sa, fordi han fortjente den respekten. ”

Grant Langston - Andrews venn
"Vi tilbrakte mye tid sammen, familien og min, under friluftslivets statsborgere. Vi ville alle bo i bobilene våre og i utgangspunktet bo i dem da vi kjørte mot innbyggerne. Vi skulle grille og henge med barna våre. Mange mennesker som ikke fikk sjansen til å møte ham, vet ikke hvor fantastisk far han var. Han hadde en mors berøring. Han var en av de få fedrene jeg møtte som brydde seg så mye om barna hans, nesten fungerte som en andre mamma. Andrew var en flott far, en flott mann og en jordnær fyr. Han stakk ikke tilbake folk eller søppelprat. Han var en rett opp gentleman, som er få og langt imellom i vår idrett. Andrew vil alltid bli husket av dem som kjente ham som en fantastisk fyr. ”

ØST VS. VEST: DEN STERKERE KYSTEN?

Helt siden 125-klassen delte seg i to kyster, har det vært en langvarig debatt om hvilken kyst som har det dypeste talent. Noen ganger endres tidevannet. De siste årene så det ut til at vestkysten hadde et dypere talentbasseng. Hva med 2010? Godt spørsmål. Et solid barometer er skytespillet i Las Vegas øst / vest. Når støvet la seg, her er hvem som vant poengjakten på Las Vegas:

Jake Weimer avkortet sin 250 karriere med den verdsatte skuddkjøringen i Øst / Vest Las Vegas.

West:
   Rytter (sted i Las Vegas):
   Jake Weimer (1), Josh Hansen (2), Broc Tickle (6), Travis Baker (8), Ryan Morais (9), Trey Canard (10), Cole Seely (11), Hunter Hewitt (12), Phil Nicoletti (13), Jake Canada (15), Robert Kiniry (16).
   136 totale poeng

Øst:
   Rytter (sted i Las Vegas):
   Christophe Pourcel (3), Dean Wilson (4), Justin Barcia (5), Martin Davalos (7), Michael Willard (14), Adam Chatfield (17), James Decotis (18), Ryan Sipes (19), Kyle Keylon (20).
   85 totale poeng

Men vent! Det var flere syklister savnet fra Las Vegas. Her er oppdelingen:

West:
Wil Hahn
Blake Wharton
Jeff Alessi

Brett Metcalfe var opptatt med å forberede seg til den 450 nasjonale jakten. Han savnet Vegas.

Øst:
Brett Metcalfe
Austin Stroupe
Blake Baggett
Kyle Cunningham - kjørte 450 i Las Vegas
Matt Lemoine
Troy Adams

Hvilken kyst er sterkere? Det er en tøff samtale, men jeg gir den lille kanten til ... vestkysten. Det er veldig nær.

DITT KANSKE Å HJELPE ET GP-TEAM

Suzuki Beursfoon motocross team (www.suzuki-motocross.nl) leter etter tre ekstra Suzuki-sykler (to RM-Z450 og en RM-Z250), samt en høytrykksvasker å låne til Glen Helen USGP. Suzuki Beursfoon-teamet vil ha racersyklene sine, men de ser etter reservesykler for sikkerhets skyld. Rytterne er Jose Butron (MX2-rytter fra Spania), Marc de Reuver (MX1-rytter fra Holland) og Kevin Strijbos (MX1-rytter fra Belgia). Vær så snill og kontakt [e-postbeskyttet] hvis du er interessert i å hjelpe saken.

MINI-UTSIKT: TOMMY HAHN

Rockstar Energy / Suzukis Tommy Hahn har vært den eneste rytteren som bar 450 flagget på Bill Keefes administrerte løpsteam. Hahn tok fyr under Nationals i fjor. Hvis det ikke var for noen få Supercross-skader før sesongen, ville Tommy havnet høyere enn niendeplass i det samlede poengresultatet. Ved Seattle dyttet Hahn gjennom sporene og slammet for å få andreplassen. Med Nationals rett rundt hjørnet, rykker Tommy opp for en flott sommer.

MXA: Var du totalt sett fornøyd med Supercross-resultatene dine?
Tommy: Jeg har hatt skader som har vært vanskelig å jobbe, men jeg vil si at jeg er fornøyd med hvordan de siste Supercross-løpene har gått. Jeg kom på pallen i Seattle og i Salt Lake City hadde jeg den tredje raskeste rundetiden, så resultatene mine har blitt bedre. Etter pausen klarte jeg å bli sunnere, og det virker som om jeg fant et annet utstyr.

Seattle var et ganske tøft spor, og mens nesten alle flyndret i de dype løpene og sanden, var du en av de eneste syklistene som fortsatte å skyve fremover. Det var den mest imponerende turen du har hatt siden du vant Steel City National i fjor.
Det som virkelig utgjorde forskjellen for meg var at jeg fant trøst i sporet. Jeg vokste opp med å ri under ekle forhold som det som var i Seattle. Jeg pleide alltid å sykle i elveleier, så alt føltes kjent. Den eneste skumle delen om banen var den store tredelen. Jeg fortsatte å minne meg selv om å holde meg jevn og holde meg fra å ri over hodet.

“Jeg vokste opp med å ri under ekle forhold som det som var i Seattle. Jeg pleide alltid å sykle i elveleier, så alt føltes kjent. ”

I løpet av de siste årene flyttet du fra en Honda til en Kawasaki, og nå er du på en Suzuki. Har det vært vanskelig å tilpasse seg RM-Z450?
Overraskende nok nei. Det har faktisk vært den enkleste delen av hele avtalen. Det har vært så vanskelig å komme meg igjennom skader og helbrede meg mens jeg syklet, trent og racing. Jeg fikk vondt rett før sesongen startet. Jeg brakk noen ribbein i krasjet, og så ikke lenge etter at jeg skilte skulderen. Det har vært en ting etter den andre, men nå er jeg frisk og jeg begynner å vise meg fram.

Du er den siste fyren som vant en nasjonal. Hva skal det til for å vinne to på rad?
Jeg må sørge for at sykkeloppsettet mitt er på plass. Jeg må også være forberedt. Jeg holder på med motorer og får alt avgjort på slutten. Folk snakker alltid om hvor viktig starten er, men hos Nationals er den avgjørende. Jeg må konsekvent få gode starter og sette meg i posisjon til å vinne rett utenfor balltre.

PRESSEMELDING: TIEN SPØRSMÅL MED RYAN DUNGEY

Brea, California.? Rockstar Makita Suzukis Ryan Dungey, den 20 år gamle rookie-fenom fra Belle Plaine, Minnesota, er offisielt AMA / FIM verdens Supercross-mester i 2010. Bare den andre nybegynneren som noensinne har tatt tittelen, og den yngste noensinne, har Dungey satt sammen en fantastisk racing-CV i sin korte karriere. Dungey gikk inn i siste runde av Supercross-serien i morgen på Sam Boyd Stadium i Las Vegas, Nevada, og svarte på 10 spørsmål om mesterskapsåret sitt ombord Rockstar Makita Suzuki RM-Z450.

Spørsmål: Når synket det at du vant tittelen?
Ryan Dungey: Det rammet meg virkelig ikke før jeg var hjemme i Florida etter St. Louis-runden, men selv da synket den ikke helt inn antar jeg før etter mesterskapsfeiringen på pallen i Seattle. Å ha den nr. 1-platen utlevert til meg var noe jeg vil huske resten av livet.

Familien din har vært viktig for din suksess. Hvordan har de reagert på Supercross Championship?
De har vært der med meg på hvert eneste løp i karrieren. De har tydeligvis vært enorme med å få meg dit jeg er i dag, men å se utseendet til glede i ansiktet mens jeg var der oppe og fikk min nr. 1 plate var noe ganske kult.

Hvor viktig er sykkelen i Supercross? Var RM-Z450 en stor del av ligningen?
Jeg har bare ridd en Suzuki siden jeg ble proff, og jeg kom gjennom Suzuki Amatør-programmet, og jeg tror virkelig Suzukier er de beste syklene der ute i dag. Jeg klarte å sykle Rickys RM-Z450 før jeg gikk opp til 450-klassen, så når tiden var inne for å sykle på den store sykkelen, føltes det veldig, veldig behagelig. Det er en enkel sykkel å sykle, både inne og ute.

Hva med Rockstar Makita Suzuki-teamet: Roger, Ian, Goose, alle gutta. Hvor viktig er det å ha et slikt team bak deg?
Hva må mer sies om Rockstar Makita Suzuki-gutta? Mesterskapene forteller historien. Jeg mener Roger er "Mannen" av en grunn. Han bringer så mye erfaring til teamet; han har gjort alt i sporten vår. Og Mike Gosselaar er en så god mekaniker, og en god mann å ha på linjen også. Ian på motorene, Adam på fjæringen, Ray og Shane? Alle sammen? Hva et flott team!

Du har syklet med Suzuki i lang tid nå, og forholdet du har der virker veldig sterkt. Etter hvert som sesongen gikk videre, hadde du mye ansvar på skuldrene. På et tidspunkt kommer det til deg? Hvordan takler du presset så bra?
Som jeg sa tidligere, føler jeg meg veldig komfortabel med en Suzuki. Det er sykkelen min. Og ansvaret ryker virkelig opp når du flytter til de store syklene. Jeg mener folk sa til meg at det ville være annerledes, men jeg kunne ikke forestille meg hvor mye annerledes det var. Og det at jeg var med i mesterskapsjakten fra starten, økte sannsynligvis pressoppbyggingen. Det var OK, men det er det jeg har ønsket meg siden jeg var liten. Jeg mener det er det vi alle ønsker, ikke sant? Skuddet for å vinne 450 Supercross-tittelen? Absolutt.

Rockstar og Makita er gode sponsorer, og du ser ut til å ha et veldig godt forhold til dem (i tillegg til alle lagsponsorene). Resultatene er tydeligvis der, men du blir tenkt på å være en av de mest "salgbare" gutta i sporten. Hva er din hemmelighet?
Det krever et flott lag å støtte en rytter i sporten vår. Rockstar har vært med siden de første dagene, og det samme har Makita. Det krever konsistens å få ting til å fungere i sporten vår, og jeg mener ikke bare å være på banen. Jeg må gjøre jobben min hjemme i løpet av uken, og teamet må gjøre sitt i butikken. Det tar begge deler å få resultater på banen. Sponsorene får det til å skje.

Løpet i St. Louis ble beskrevet av Ian Harrison som "høy intensitet." Når du er i et slikt løp, der du og Villopoto snudde runder ett sekund raskere enn heteløpene, fokuserer du mer på linjene dine, den andre rytteren eller en kombinasjon av ting?
Jeg prøver å holde meg til spillplanen min i de situasjonene. Vi forbereder oss på løp som det. De er definitivt høy intensitet, og du må prøve å være rolig og huske å sykle på linjene dine og holde deg fokusert på løpet ditt, og ikke hva som skjer rundt deg. Og når du krasjer midtløpet, må du virkelig stole på kondisjonen din på det tidspunktet fordi hjertet ditt går gjennom taket.

Du har vunnet ganske mange titler nå i din unge karriere. Hvordan holder du fokus på å vinne disse titlene ... eller konsentrerer du deg bare om kappløp?
Jeg prøver definitivt å være forberedt på lange sesonger. Det krever konsistens å vinne mesterskap, og for å være konsekvent må du være forberedt. Og ja, race to race er veldig viktig. Dette er en lang sesong i 450-klassen, og du må være forberedt på oppturer og nedturer, slik at du kan takle det hele og fortsette fremover.

Hva vil fokuset ditt være på vei inn i statsborgerne?
Vi tar oss tid til å gjøre sykkelen klar for friluftsliv. Vi skal være ute i California før Hangtown jobber hardt med å gjøre oss klar for 12 store løp i sommer.

EN VENNLIG MERKNAD FRA “DÅRLIG” BRAD OM “MAGOO”

RIP, Danny.

[Pressemelding fra Brad Lackey]

Det er med blandede følelser jeg skriver til Danies venner og verden. Mens vi alle er ekstremt triste over den plutselige bortgangen til vår venn og min lille motorbroskebror, er vi også glade for at Danny har fred nå. Han ser nok allerede på hvordan han kan gjøre en skys dobbel dobbel til en trippel og se om han kan gjøre det med en fot av og en hånd av det bøyde styret!

Danny og jeg vokste opp racing i Nord-California sammen og tok på oss den rivaliserende ”SoCal” syklistene og visste at vi ville ha noe å bevise. Danny var alltid opptatt av utfordringen. Den rødhårede dynamoen fra foten av Sierra Nevada overrasket alltid meg og andre mye mer erfarne og dyktige ryttere med sin fullt festede tilnærming til rett, sving og selvfølgelig hopp.

Jeg var veldig stolt av ham, men likevel neppe overrasket da jeg fikk vite at han hadde desimert konkurransen ved at Trophee og Motocross des Nations fra 1982 vant alle fire motivene. Det var hva jeg hadde forventet av Danny. Det brakte et smil i ansiktet mitt senere, da jeg hørte en historie om en tjenestemann fra en av des Nations-begivenheter. Tilsynelatende klaget han til Danny team manager og min venn Roger DeCoster at Danny rir for sprø, klipper trær på hoppene osv. Han sa at han kom til å skade seg selv. Roger viste rett og slett bare de offisielle fangene til Danny og gikk bort.

Slik vil vi alle huske Magoo.

I løpet av de siste 12 månedene har mange flotte mennesker og jeg jobbet for å få Danny en ny varebil for å forbedre hans livsførsel, som hadde blitt dårligere siden hans ulykke i Paris i Paris. Jeg vet at Danny var spent på det og veldig takknemlig for alle de som bidro. Han ble virkelig overrasket og ydmyket over støtten fra alle fansen. Selv om han aldri fikk sjansen til å sykle i sin nye varebil, så han bilder av den og godkjente den nye grafikken som ble brukt på tidspunktet han gikk. Han syntes virkelig de var kule.

Jeg skulle ønske jeg hadde begynt varebilprosjektet før.

Som de sier om etterpåklokskap, ville til og med et år eller to tidligere Danny ha gitt muligheten til å glede seg over livet sitt og gjøre flere ting han ønsket at han kunne ha gjort før tirsdag 4. mai. Nå som dette virvler rundt for Lori og jeg, er vi bevisste hva som skal skje med det uferdige varebil-prosjektet og alle de fine personene og selskapene som bidro. Det vil bli tatt beslutninger i god tid; alt med Danny og familiens beste intensjoner i tankene. Varebilen skulle forbedre Danny sitt liv ved å gi ham muligheten til å komme seg ut og fortsette sin lidenskap for å lære barn motorsykkel og motocross sikkerhet, og jeg er trygg og håpefull på at vi kan fortsette å oppfylle minst en del av Danny's oppdrag. Så snart Danny har blitt avgjort, får vi en bedre ide om hva vi skal gjøre, og vi vil gi beskjed til publikum. Vær vennlig å ta med oss og forstå at uansett hvilke beslutninger som blir tatt, vil de bli gjort med bekymring, ettertanke og veiledning av andre i nærheten av Danny og varebil-prosjektet.

Jeg vil savne Danny av hele mitt hjerte, og jeg vil takke alle over hele verden som følte det samme om den utrolige Mr. Magoo.

- Brad Lackey

MINIVISNING: PRESTON TILFORD

Tilford (venstre) og Alan Olson (til høyre) er en vinnerkombinasjon.

Preston Tilford er en lokal SoCal-racer med ubegrenset potensial og støtte fra flere flotte mennesker og sponsorer. MXA-vrakemannskapet har blitt kjent med Preston veldig godt, og vi har ikke annet enn gode ting å si om ham. Tilford har hastighet på pro nivå, et karismatisk syn på racing og besluttsomhet. Den eneste forskjellen mellom Tilford og de fleste av konkurrentene? Preston er svart. Jeg fanget opp ham den siste uken for å snakke om racing, fremtiden, og hvorfor det ikke spiller noen rolle hva fargen på huden din er.

MXA: Hvor lenge har du syklet og kappkjørt?
Preston: Jeg begynte å sykle da jeg var 12 år, så det er syv år siden jeg begynte. Jeg har kappkjørt REM i omtrent tre år nå. Jeg liker veldig godt de lange motivene, fordi det er bra for trening. I tillegg går timeplanen ganske raskt, så jeg er ikke ute på banen hele dagen og venter på løpet mitt.

Før amatørsesongen begynte, slo du bølger i motocrossindustrien ved å signere med Vance & Hines for å være deres testkjører. Til gjengjeld støtter de deg i amatørlandslaget. Hvordan kom den avtalen sammen?
Jeg kjørte REM, og Alan Olson fra Vance & Hines så meg og spurte om jeg kunne teste noen rør for ham. Et par måneder før jeg signerte med teamet begynte jeg å teste forskjellige eksosrør for ham. Han hadde meg til å sykle hele tiden på en haug med forskjellige sykler. Da nærmet Vance & Hines meg en avtale, og jeg hoppet på muligheten.

Hvorfor bestemte du deg for å sykle Yamahas?
Åpenbart har Alan og sønnen, Tim (Yamahas Media Relations Coordinator) nære bånd med Yamaha. Jeg vet ikke alle detaljene om hvordan alt kom sammen mellom Vance & Hines og Yamaha, men det var slik de ønsket det.

Hva er planen de neste par månedene?
Jeg planlegger å kjøre Prequel på Glen Helen. Jeg vil også løpe amatørdag på Hangtown, i tillegg til Mammoth og Loretta Lynn's. Jeg syklet på Lorettas i fjor, men jeg var på et annet program. Jeg hadde hjelp fra foreldrene mine, MXA, og John Burr sykluser. Jeg syklet på Kawasaki.

“Det er bare det at det ikke er mange svarte syklister. Jeg prøver alltid å sørge for at jeg presenterer bildet mitt godt. ”

Er det vanskelig å være en svart person i en idrett som stort sett består av hvite mennesker?
Det er ikke så vanskelig. Det er bare det at det ikke er mange svarte syklister. Jeg prøver alltid å sørge for at jeg presenterer bildet mitt godt. Jeg vil ikke være en av de gutta som folk ikke liker. Jeg må også alltid sørge for å være forsiktig med det jeg sier. Men vet du hva? Det er virkelig verdt det, for jeg elsker å sykle.

Det er veldig uheldig at du er under mikroskopet bare på grunn av fargen på huden din. Imidlertid er det flott å se at det er flere svarte mennesker som blir involvert i motocross.
Det er definitivt bra. Sporten er veldig morsom, og jeg er glad for å se at flere begynner å glede seg over den.

Jim Tarantino hadde kallenavnet "King of Saddleback", for uansett hvor dypt konkurransen, så det ut til at han hadde alle håndtert på Saddleback. Hvis det er noen "King of REM", må jeg lene meg mot Tony Amaradio. Fortsatt lager du ganske navn for deg selv ved å slå litt hard konkurranse på REM.
Ja, jeg elsker banen. Jeg bor ti minutter fra Glen Helen. Det er hjemmesporet mitt, og jeg elsker å komme hit. Det er kult at alle gutta på Glen Helen er vennene mine, og vi får henge med og ri.

Jeg har sett moren din nå de siste par årene. Er hun en mor som lener seg og lar deg gjøre tingene dine, eller blir hun virkelig involvert ved å sørge for at du gjør dine motocross-lekser?
Hun er veldig hard på meg! Hun sørger alltid for at jeg holder meg oppdatert, at jeg sykler og at jeg spiser sunn mat. Hun vil se at jeg lykkes fordi hun forstår at jeg er god på racing motocross.

Har du planer om å bli proff neste år?
Jeg vet ikke. Vi finner frem til det. Hvis jeg er klar til å bli proff, vil jeg gå etter det. Hvis ikke, så gjør jeg nok et år i amatørrekkene.

Det er ganske rart at du har den tidligere fabrikkmekanikeren Alan Olson som hjelper deg.
Jeg er så glad for at han hjelper meg! Jeg er virkelig velsignet, og det er flott å jobbe med ham. Han har hjulpet meg til å innse at det å være en profesjonell motocross-racer er det jeg virkelig vil gjøre når jeg blir eldre.

Er det noen du vil takke ja til?
Jeg vil takke Gud, Vance & Hines, Thor, Renthal, Parts Unlimited, Alan Olson, Josh, Terry, familien min og alle som støtter meg.

PRESSEMELDING: TYE HAMES Å HA FABRIK KTM RID I HANGTOWN

Murrieta, CA? Michael Sleeter og hans KTM Factory Services / One Industries Team er stolte av å kunngjøre Tye Hames som vinneren av Rider for en Day-konkurranse på åpningsrunden til MX Sports AMA Motocross Series på Prairie City Raceway.

Med over 70 påmeldte til konkurransen, kom Tye Hames ut vinneren. "Vi er glade for å legge Tye Hames til som medlem i KTM Factory Services / One Industries Team for åpningsrunden i Hangtown," bemerket Mike Sleeter. "Vi lette etter en rytter som var i stand til å kvalifisere seg til en utendørs nasjonal og med vår hjelp kunne fullføre over forventningene." I Hames tilfelle er målet hans å fullføre inne på topp 20 for å score nasjonale poeng i den første runden av sesongen.

Hames fikk beskjed i morges om sin nye tur. “Jeg er virkelig spent på å sykle på KTM 450 SX-F. Jeg ble stukket da jeg fant ut om denne konkurransen fordi den gir en privatperson som meg en sjanse til å sykle på utstyr som er langt bedre enn jeg har råd. Jeg håper at resultatene mine i Hangtown vil imponere mengden og forhåpentligvis hjelpe meg med å få mer eksponering og potensielle sponsorer. ”

Hames, en innfødt i Palmdale, Ca, har løpt profesjonelt i fire år. Han konkurrerte på vestkysten Outdoor Motocross Nationals i 2009 og planlegger å løpe hele kretsløpet for 2010. ”Jeg tror dette er en flott mulighet som KTM gir de private syklistene. Jeg føler meg mer enn heldig som har blitt valgt ut til en så fantastisk mulighet, ”bemerket Hames.

Som vinneren av konkurransen får Hames løpe en fullstendig forhåndsoppfylt KTM Factory Services 450 SX-F, hans egen mekaniker og vil få utstyr fra One Industries fra topp til tå, Von Zipper Goggles, Alpinestars støvler og DVS sko. Utgiftene hans for helgen blir betalt av teamet. Han vil virkelig bli behandlet som en fabrikkrytter i helgen.

Fans kan se etter den oransje # 732-sykkelen til Hames som det tredje medlemmet av KTM Factory Services / One Industries Team. Han får selskap av lagkameratene Sean Borkenhagen som konkurrerer i Lites-klassen og Mike Sleeter som konkurrerer i 450-klassen ombord på sin KTM 250SX-totaktsløpsmaskin.

KTM Factory Services og One Industries vil takke alle søkere som søkte konkurransen og ønsker alle en flott racingsesong.