MXA'S TO-STROKE TIRSDAG: AMA-FORPLASSINGSREGLEN

Gared Steinke fikk sitt første AMA-poeng på en TC125 på High Point etter endt 20. plass. 

For de fleste moderne motocrossløp eksisterer to klasser - 250-klassen (også referert til som MX2- eller Lites-klassen, avhengig av serie) og 450-klassen (også referert til som MX1- eller Premiere-klassen, avhengig av serien). Den primære forskjellen mellom klassene ligger i motorens forskyvning. I en 250-sykkel fortrenger stempelet 250 kubikkcentimeter. Foreløpig tilbyr de fleste produsenter motocross-sykler i flere forskjellige forskyvninger (65, 85, 125, 150, 250, 350 og 450). Tilbake før firetakts var de rigueur, var de tre vanligste Pro-klassene 125cc, 250cc og 500cc. Selv om motocross opprinnelig startet med firetakts, på slutten av 1960-tallet ba markedet om totakt, og forble det slik i flere tiår. Den eneste grunnen til at firetakter kom tilbake til sporten på slutten av 1990-tallet, var fordi AMA ga dem en enorm forskyvningsfordel (opprinnelig tillot 550cc firetakts å løpe mot 250cc totakts før toning det ned til 450cc firs mot 250cc tos) .

Midt på 2000-tallet begynte firetakter å ta over. Deres raske popularitet var noe overraskende - selv med den store fortrengningsfordelen. Fordelene med sykkelen var hovedsakelig i det bredere kraftbåndet og dreiemomentet, noe som gjorde det lettere for alle å ri. Ulempene var at firetaktsvekt mer, var kostbart og kostbart og altfor vanskelig for reparasjonen av bakgårdsmekanikeren. Imidlertid likte produsentene oppgangen i salgstallene og begynte å investere mye FoU-penger i firetakts. I 2005 kunne ikke AMA ignorere den raske veksten av firetakts. I 2006 ble klassene omdøpt til MX og MX Lites (dumme navn som MXA ville ikke kjenne seg igjen - da vi fortsatte å kalle dem 250 og 450 klasser). Etter hvert kom AMA-motorcross til rette for sin mening, og i 2009 byttet klassenavnene tilbake til de kubikkcentimeter store forskyvningstallene (de tone-døve Supercross-promotørene holdt fast på de dumme navnene et par år lenger).

Hvorfor skulle AMA legge 250 totakt og 450 firetak i en klasse, og 125 totakts og 250 firetak i en annen? Skal det ikke være 125cc to- og firetakts mot hverandre, og 250 totakts og 250 firetakts i samme klasse? Hvis reglene ble skrevet med like store forskyvninger, ville firetaktssvikt ha sviktet stort. Den tunge, sakte og tungvint naturen til en firetakts sammenlignet med den strålende enkelheten og den høye ytelsen til den moderne totaktsmotoren på et jevnt spillefelt, ville ha resultert i totaktsrøyking (ordspill beregnet) firetakts. Da firetakter kom tilbake etter tiår tilbrakt i skogskjøring, var de basert på antikke sti sykkeldesign. Uten de ekstra kubikkcentimeterene hadde de blitt blåst av løpsbanen. Og mens den første virkelig flotte produksjonen, fire-takts, Yamaha YZM1998F fra 400, var en konkurransedyktig racermaskin, var den bare konkurransedyktig fordi den var 150cc større enn totaktene den kjørte mot. Det samme gjelder i 125-klassen. En 125cc firetakts kan ikke komme seg ut av sin egen måte - det trengte dermed dobbelt forskyvning for å løpe med en 125 totakts.

I 2011 gjorde MXA en shootout mellom en Yamaha YZ250F og YZ250 (lik forskyvning). YZ250-totakten hadde en fordel på ti hestekrefter på topp og produserte også dreiemoment som var nærmere 450 (30.6 ft-pounds sammenlignet med 450 tilnærmet 34 ft-pounds). Så byråkratene er ansvarlige for firetaktsbevegelsen. På egen fortjeneste kunne firetakten aldri ha overlevd i motocross. Enkelt sagt, på samme fortrengning, er totaktene mye bedre. Du kan lese hele sammenligningen her..

Yamaha YZ1998Fs forskyvningsøkning fra 400 gjorde det til en suksess. Uten de ekstra cc-ene hadde det vært en feil.

Mens totaktsutviklingen nesten har falt flat det siste tiåret, har firetakts FoU eksplodert. I dag dreier en 250cc totakts og en 250cc firetakts nøyaktig samme rundetider. Og mange tror at sporten vil ha fordel av like forskyvningsregler for to- og firetakts. Og for noen er det ultimate svaret å gå tilbake til de lettere, billigere og kraftigere totaktslagene - og ekskludere firetakts helt. Det er ikke mye press for AMA Pro Racing å endre reglene om hvilke sykler som kan kjøre i hvilken klasse, og faktisk kommer presset fra produsentene til ikke å endre reglene. Penger snakker i motocross fremme sirkler. Hvis forskyvningene var like like, uansett motortype, ville totaktslag ha en enorm fordel. Men Honda, Suzuki og Kawasaki lager ikke to-takter lenger, så enhver form for regelendring for å jevne ut spillfeltet for to-takter, kommer ikke til å se dagens lys. Det var synd.