MXAS HELGNYHETER RUND-UP: NAVI, MASSAGEREN OG GEKKOEN DELER STRØPELYSET

• HAR DU SETT 2022 HONDA NAVI MINI MOTO?

Tenk deg at Honda Ruckus og Grom hadde en baby, den ville se ut som $1807 Honda Navi miniMOTO.

Honda bekreftet i dag at Navi miniMOTO vil bli tilbudt på det amerikanske markedet for 2022-modellåret. Navi er liten, tilgjengelig, underholdende og ekstremt konkurransedyktig, og appellerer til et bredt spekter av kunder, spesielt de som bare lærer å sykle. Modellen har en 109cc-motor, automatisk CVT-girkasse, 55.0 mm x 55.6 mm boring og slag og en to-ventils overliggende kam firetaktsmotor.

Oppbevaringsbingen, sett på den røde modellen over, kan tas ut.

Utseendet er sporty og morsomt. Gaffelen er 26.8 mm omvendt teleskopgaffel og bakopphenget er via sidemontert bakdemper. De pressede stålhjulene er 12 tommer foran og 10 tommer bak. Bremsing håndteres av 130 mm trommeltype foran og bak bremser (og det er en parkeringsbrems som aktiveres av en spak på venstre side av styret).

Vi satser på at du kan få speedometeret festet på denne 109cc firetakteren.

Setehøyden er komfortable 30.1 tommer, og setet smalner mot fronten, noe som gjør det enkelt for de fleste ryttere å få begge føttene på bakken ved stopp. En håndtak på baksiden av setet gir et sikkert grep for passasjeren. Drivstoffkapasiteten er 0.9 liter. Navi veier bare 236 pounds. Det er til og med en oppbevaringsboks for oppbevaring av en jakke, matbit eller lærebøker (som kan fjernes).

Opp ned gaflene er morsomme. De har 26.8 mm gaffelrør, synlig spiralfjær og er festet til et 12-tommers stemplet stålforhjul.

Navi er en blanding mellom Hondas Ruckus og Grom. Den er stylet som en motorsykkel, men har bekvemmeligheten til en scooter. Det er en pålitelig måte å komme seg rundt i byen på – langt mer praktisk enn offentlig transport eller samkjøring. Det har aldri vært en bedre måte for nye førere å oppdage hvor hyggelig, praktisk og praktisk motorsykling kan være. Produsentens anbefalte utsalgspris er $1807 (i rødt, gresshoppegrønt, nøttebrun og rangergrønt). Den vil være tilgjengelig i januar (februar i California).

•  2022 AMA SUPERCROSS TV TIDSPLAN: TIDER, KANALER OG DAGER

• 2022 FIM 250/450 VERDENSMESTERSKAPET I MOTOCROSS

Men ta denne MXGP-planen med en klype salt - den vil endre seg, sannsynligvis neste uke. 2022 MXGP-kalenderen inneholder 20 Grands Prix sammen med Monster Energy FIM Motocross des Nations som arrangeres på Red Bud 25. september 2022.

MXGP-serien vil kjøre på Matterley Basin, Oss, Pietramurata, Kegums, Orlyonok, Riola Sardo, intu Xanadu-Arroyomolinos, Teutschenthal og mer. Det blir en dobbeltrunde i Indonesia ved Jakarta og Semarang. Det er to "To Be Announced"-løp på timeplanen, men hvis historien viser noe, vil denne 2022 Grand Prix-planen endres mange ganger før sesongen begynner og noen ganger etter det. Ikke glem at det i fjor ble arrangert syv fastleger i Italia for å gjøre opp for antall avlyste fastlegeløp. Så, ikke kjøp noen flybilletter ennå.

FIM GRAND PRIX-MESTERSKAP 2022 (FORSLAGLIG)
20. februar...Matterley Basin, England
6. mars …TBA, Argentina
20. mars …TBA
27. mars...Oss, Holland
10. april...Trentino, Italia
24. april...Kegums, Latvia
1. mai...Orlyonok, Russland
15. mai...Rio Sardo, Sardinia.
29. mai ... Intu Xanadu, Spania
5. juni ... Ernee, Frankrike
12. juni...Teutschenthal, Tyskland
26. juni… Jakarta, Indonesia
3. juli… Semarang, Indonesia
17. juli...Locket, Tsjekkia
24. juli… Lommel, Belgia
7. august… Uddevalla, Sverige
14. august… KymiRing, Finland
21. august...St. Jean d'Angely, Frankrike
4. september...Afyonkarahisar, Tyrkia
18. september…TBA

• DENNE UKEN I MXA MED JOSH MOSIMAN: TALKING SUSPENSION WITH BONES

REM MOTOCROSS ER TILBAKE PÅ GLEN HELEN 4. DESEMBER

Gode ​​nyheter! Franks sier: "Bare en påminnelse til alle om at vi vil være tilbake på Glen Helen Raceway 4. desember. Jeg vil sette meg ned med GHR-honchoene i løpet av den neste uken eller så for å fullføre 2022-planen vår. Det er ingen grunn til panikk, hvert år, spesielt de to siste, tar det lang tid å få laget timeplanen vår. Vi håper å få minst 26 solide datoer for REM på Glen Helen i 2022. Så snart vi har tidsplanen vår vil vi legge den ut. REM-løpskort vil ikke være tilgjengelig før det første løpet i 2022.» For å finne ut hvordan du blir med i REMolution, gå til www.remsatmx.com or Klikk her

• KYLE YARNELL MINNELAGSLØP 5. DESEMBER

For mer info gå til www.glenhelen.com

• MXA TEAM TESTET: MOTOMASSAGER RECOVERY TOOL

MotoMassager ble laget for å hjelpe ryttere ved å varme opp musklene før de sykler for økt ytelse og ved å massere musklene etter syklingen for å fremskynde restitusjonen. MotoMassager er stillegående og lett å ta med seg til banen eller treningsstudioet. MotoMassager bruker perkusjonsterapi for å øke blodstrømmen i musklene dine. Perkusjonsterapi har eksistert en stund, men den har fått mer innpass de siste årene. Den elektriske pistolen fungerer som en hammer, og skaper raske trykkutbrudd i konsentrerte, kortvarige pulser. Disse raske trykkutbruddene agiterer ethvert område av kroppen du legger den på, og skaper dyp muskelstimulering som hjelper til med å løsne opp musklene. Stimuleringen forbedrer blodstrømmen, noe som bidrar til å fremskynde restitusjonen og redusere muskelsår.

For restitusjon, sørg for å fokusere pistolen på et sensitivt område av kroppen din, som underarmene, overarmen, quadriceps (lårmuskler), hoftebøyer eller IT-bånd (iliotibialbånd). Hvis en muskel er spesielt øm etter å ha kjørt eller trent, er det sannsynlig at muskelen din har ballet seg så hardt for å beskytte seg selv at den har dannet en knute. Dette vil ikke reparere seg selv raskt, fordi knuten hindrer blodstrømmen inn og ut av muskelen. Blod er nødvendig for å bringe næring til muskelen og for å holde den hydrert. Den økte blodstrømmen hjelper også å skylle melkesyre fra det såre området for å fremskynde restitusjonstiden.

Den vanligste nemesisen i motocross er armpumpe, og alle har slitt med det i en eller annen grad. Noen toppproffer har arr helt nede på underarmene etter å ha blitt operert for å åpne opp fascievevet i et forsøk på å bekjempe armpumpen. Selv den prosedyren fungerer ikke alltid. Armpumpe kan komme av utilstrekkelig sykkeloppsett, dårlig teknikk, nerver, tretthet, å holde pusten og utallige andre ting. MotoMassager, og perkusjonsterapipistoler som det, vil aldri helt kurere problemet med armpumpe for alle, men det kan hjelpe ved å forbedre blodstrømmen før og etter sykling. Dessuten er det mye bedre enn kirurgi.

Når du slår en knute i muskelen, er tanken å bryte den opp. Trykk og masser muskelen og trekk deretter av pistolen slik at blodstrømmen kan komme inn, fortsett deretter å trykke inn igjen. Generelt vil folk oppleve betydelig første utløsning når de bruker massasjepistolen, men på grunn av denne utløsningen fortsetter de ofte ikke å massere området fordi det gjør vondt. Dette fører til en lettelse som bare varer litt, og de går glipp av alle fordelene. Sørg for å fortsette å massere den såre muskelen, selv etter at den føles bedre, for å fremme den blodstrømmen.

Denne teknologien har eksistert i over 10 år nå, og sjansen er at du har sett perkusjonsterapi i kommersielle annonser før. MotoMassager er ikke et originalt produkt oppdaget av ryttere, men det fungerer bra, og det kommer inn til en konkurransedyktig pris sammenlignet med andre massasjepistoler. MotoMassager kommer med seks forskjellig formede vedlegg for å tilpasse massasjen. Vi foretrakk standard balltilpasning for de fleste muskler og likte den flate spissen for å varme opp muskler fordi den er mindre slitende.

MXA-testrytterne hadde to uenigheter: For det første har berøringsskjermen en strømknapp som kan være forvirrende. Den fungerer egentlig som en start/stopp-knapp, fordi på-bryteren faktisk er på bunnen av håndtaket, ved siden av ladeporten. Dette ga ikke mye mening. For det andre slutter pistolen å pulsere etter fem minutter, og du må starte den på nytt.

sifre: $ 149.00- www.motomassager.com or [e-postbeskyttet].

MXA VURDERING: Før de lærte å bruke massasjepistolen, følte ikke testerne våre de fulle fordelene fordi de bare ville bruke den i et par minutter av gangen. Når de lærte å bruke mer tid på å fokusere på ett område, la de merke til forbedringer i restitusjonen, og nå fortsetter de å bruke det.

• MXA VIDEO: 2022 KTM 250SXF VIDEOTEST

• TRAVIS PASTRANAS NITRO RALLYCROSS DENNE HELGEN PÅ GLEN HELEN

Du kan kjøpe lørdags- eller søndagsbilletter innen kl KLIKKER HER

• GAV DU GANG AV DUBYA WORLD VET MOTOCROSS CHAMPIONSHIP 2021 – SE DET HER!

• MXA PRODUCT SPOTLIGHT: MUC-OFF'S PUNK POWDER MOTORSYKKEL RENERE BUNDLE

«Spark engangsplast til side! Vi bryr oss om planeten vår like seriøst som motorsyklene våre, så vi skapte den ultimate rengjøringspakken med lavest mulig innvirkning på miljøet. The Bottle for Life er en resirkulerbar sprayflaske i aluminium som kommer med en ikke-giftig, matkvalitets silikonbase for å beskytte flasken slik at den vil vare lenger, selv om den faller i bakken, og vil være mer stabil når den plasseres på ujevnt underlag." —Muc-Offs Amy Sparrow. Utsalgsprisen er $34.99 (pakkepakke), $19.99 (Punk Powder refill) på us.muc-off.com eller din lokale forhandler.

• HAR DU SETT DESEMBER 2021-UTGAVEN AV MXA? DET ER SPORTENS BESTE TILBUD!

Hvis du ikke abonnerer på MXA, går du glipp av en helt annen verden av motocrossnyheter, fakta, tester og fotografier. For eksempel inkluderer den nettopp utgitte desember 2021-utgaven en fullstendig og grundig test av Andy Jeffersons 2022 GasGas MC366F. Du leste riktig! Den har en 366cc-motor som har mer dreiemoment, uten å gi opp noen av turtallene til en tradisjonell 350cc-motor. I samme notat bestemte MXAs Josh Mosiman seg for å løpe Hangtown National for å se om han kunne kvalifisere seg til "Fast 40" etter to år utenfor banen. Ingen big deal gitt at Josh har kjørt mange Nationals før, men denne gangen bestemte han seg for å gjøre det på en 2022 KTM 450SXF-lagermotor (ingen rør, tenninger eller stempler), lagergafler (rett utenfor utstillingsgulvet) , lager WP-sjokk (ikke engang en fjærendring). Han gjorde bare to endringer - han installerte et Guts Wing-sete og Jody fikk ham til å kjøre Husqvarna Rockstar Edition-hjul. Les historien hans for å finne ut hvordan det gikk med ham og lagerføreren hans. Når du er ferdig med å lese sykkeltestene (2022 CRF250, KX450, TC125 og YZ250F), vil du kanskje lære litt om den berømte «Junkyard Dog». Vi sporer opp John Dowd for en fullstendig oversikt over racingkarrieren hans og hva han gjør nå. Pluss, mye, muh, mye mer.

HVORDAN ABONNER PÅ MXA SÅ AT DU ALDRI MISSER ET ANNEN UTGAVE, PLUSS FÅ EN $ 25 ROCKY MOUNTAIN GAVEKreditt for å dekke utgiftene dine

Du har ikke råd til å ikke abonnere, for når du bestiller et abonnement på $19.95, sender Rocky Mountain ATV/MC deg en gavekreditt på $25 som du kan bruke på alt du vil ha fra deres enorme utvalg. Pluss abonnenter på MXA kan få den digitale magen på iPhone, iPad, Kindle eller Android ved å gå til Apple Store, Amazon eller Google Play eller i en digital versjon. Enda bedre kan du abonnere på Motocross Action og få den fantastiske trykte utgaven levert til huset ditt av en uniformert ansatt i den amerikanske regjeringen. Må vi nevne gavekortet på $25 til Rocky Mountain ATV/MC igjen? Du kan ikke tape på denne avtalen? Ring (800) 767-0345 eller Klikk her (eller på ruten nederst på denne siden) for å abonnere.

• UKENS MXA-FOTO: GÅTT AV EN GEKKO

Dette må være et av de mest ikoniske motocross-bildene som noen gang er tatt, bortsett fra at den beste MXA-fotografen Debbi Tamietti ikke prøvde å ta det. Hun ville bare ta et bilde av Fredrik Noren som kom ned en bakke under Glen Helen National. Da hun så på bildet i kameraet ble hun overrasket over å se at sammenstillingen av Fredrik og Geico Gecko-ballongen overlot lite til fantasien. 

• MXA VIDEO: VI TEST 2022 GASGAS MC 450F

• 9. ÅRLIGE KURT CASELLI RIDEDAG I DES. 4 VED PALA RACEWAY

For mer info gå til www.kurtcaselli.com.

• MXA VIDEO: VI TESTER 2022 KTM 350SXF

• RØD BULL DAG I SKITTET KOMMER TIL GLEN HELEN ON NOV. 26-28

• MXA VIDEO: HONDA CRF2022 450 VIDEOTEST

MXA PRODUKT SPOTLIGHT: PRO-VUE SKRIVEBRILLE TILGJENGELIG I 100 % ACURI RAMMER

Pro-Vue har sitt reseptbelagte linsesystem tilgjengelig i den nye 100% Accuri Gen 2 OTG-brillen, og den er den beste ennå. Tilgjengelig i et halvt dusin rammefarger inkludert denne kule neonoransjen, og omtrent et dusin forskjellige linsefarger. Kontakt Pro-Vue på (507) 534-1247 eller på www.pro-vue.com

• 38. PARIS SUPERCROSS AVHOLDES 27. NOVEMBER

Chad Reed, Marvin Musquin, Tony Cairoli, Maxime Renaux, Vince Friese og Ryan Sipes vil være i Paris Son 27. november.

Paris Supercross er bare i live på grunn av utholdenheten til løpsarrangørene, som nektet å gi opp etter at den opprinnelige datoen løp over Frecnh Covid-begrensningen. Løpet vil imidlertid bli arrangert lørdag 27. november (fra 2 til 00) på Paris La Defense Arena. En-dagsplanen og de svært trange timene er det beste arrangørene kan gjøre for å redde årets utgave. Rytterne som har meldt seg på for å kjøre Paris Supercross er Tony Cairoli, Romain Febvre, Marvin Musquin, Chad Reed, Justin Bogle, Ryan Sipes, Josh Hill, Alex Martin, Maxime Desprey, Cedric Soubeyras, Thomas Ramette, Maxime Renaux Vince Friese, Kyle Peters, Ty Masterpool og Justin Brayton.

• MXA-VIDEO: 2022 YAMAHA YZ250F VIDEOTEST

• TILBAKEBACK-TEST! 2011 KTM 350SXF: DEN FØRSTE MED LINKAGE

Denne KTM 2011SXF-testen fra 350 er fra MXA-utgavene i september 2010.

Q: FØRSTE OG FOREMOST, KOMMER 2011 KTM 350SXF Å ENDRE MOTOCROSS WORLD?

A: Nei. I sannhet er KTM 2011SXF 350 bare nok en del av matrisen til motocross. Det kommer ikke til å tørke 450cc motorsykkel av jordens overflate. Det kommer ikke til å bringe inn en ny tid med mellomstore motorer. Det er ikke en revolusjonerende idé (og hvis det er det, så kom flere andre motocrossprodusenter dit først, inkludert, men ikke begrenset til, Husqvarna, ATK og den originale Yamaha YZ400). Det er egentlig en nisjemotorsykkel som fyller et tomrom. KTM 350SXF er en interessant øvelse, men hvis du tror den vil erstatte 450cc motorsykkel, tar du feil.

Spørsmål: HVEM ER DE SENESTE KTM 350SXF-KJØPER?

A: Med tanke på den måten KTM 350SXF krever å bli kjørt på, og som vi kommer til i detalj om et øyeblikk, er det ikke en plug-and-play-erstatning for en 450cc motorsykkelsykkel. 350SXF og søsken, 450SXF, er forskjellige natt og natt, noe som er overraskende når de deler så mange komponenter. Hvis push kom til å skyve, vil vi si at det er tre hovedkjøpere for 2011 KTM 350SXF:

(1) Veterinærryttere: For en rytter i veterinærklasse som foretrekker å løpe en 250cc-sykkel, men ikke har råd til å gi opp 20 hestekrefter til sin 450-utstyrte konkurranse, tilbyr 350SXF alle sjarmene til en veldig rask 250, med momentkurven på en treg 450. Selv om det er flekker på dynokurven der den gir opp like mye en 11 hestekrefter til 450SXF.

(2) Spill ryttere: Når du ikke er bundet av noen regler, og bare leter etter en morsom sykkel å sykle, er 350SXF litt som å eie en 450 ved lavt turtall og en 250 ved høyt turtall.

(3) 250 transplantasjoner: For et barn som kommer rett ut av 250-klassen for 450-klassen, tilbyr 350SXF kjennskapen til et høyt omdreiningstall, pin den for å vinne den, flat-out 250 firetakts-uten armstrekkende eksplosjon og hoveddelen av en 450 .

Spørsmål: ER 350SXF EN STORE BORE 250 ELLER EN ERMET 450?

A: Heller ikke. 60-pund, fem-trinns, DOHC, fingerfølger, fireventils, 349.7cc-motor deler designkonseptet til 250SXF når det gjelder vekt, kompakthet og design, men få av delene.Den drivstoffinjiserte, elektriske starten, KTM 350SXF-motoren deler veldig få deler med brødrene sine.

Spørsmål: HVA ER BORE OG STROKE AV 250SXF, 350SXF OG 450SXF?

A: 250SXF bore og slag er 76mm x 54.8mm, 350SXF er 88mm x 57.5mm og 450SXF er 97mm x 60.8mm. Kompresjonsforholdet på 350SXF er 13.5: 1.

Q: HVA ER HOVEDVINKELEN AV 250SXF, 350SXF OG 450SXF?

A: Alle tre syklene har den samme 26.5-graders hodevinkelen.

Spørsmål: HVA ER DEN FORESLÅEDE RETAILPRISEN FOR 2011 250SXF, 350SXF OG 450SXF?

Svar: 2011 250SXF selges for $ 7699, 350SXF går for $ 8499 og 450SXF selger for $ 8799.

KTM har alltid laget sykler for å fylle nisjer. 350SXF følger i fotsporene til 150SX, 200XC og 300XC. Det treffer de japanske merkene der de ikke er det.

Q: ER 2011 350SXF RASKERE enn 2011 450SXF?

A: Nei. Ikke engang i nærheten. Det er ikke å si at du ikke kunne gå raskere på 350SXF enn du kunne på 450SXF, men når øyeblikkene er frosne og ren ytelse er alt som måles, kan 350SXF-motoren ikke holde et lys til 450SXF motor.

Q: HVORDAN MYE HESTEKRAFT GJØR 350SXF PÅ DYNO

A: 350SXF gjør en respektabel 46.94 hestekrefter med svært høye 12,200 o / min.

Q: HVORDAN SAMMENVISER HESTEKRAFTEN AV 350SXF TIL 250SXF OG 450SXF?

A: Du trenger ikke bruke en deerstalkerhatt og røyke et rør for å finne ut svaret på dette spørsmålet. Det er grunnleggende, min kjære Watson. 250SXF lager 38.25 hestekrefter, 350SXF lager 46.94 hestekrefter og 450SXF gir 53.92 hestekrefter. Avrundet, det er en forskjell på 8 hestekrefter fra 250 til 350 og fra 350 til 450 (8 er et medianstall, i sannhet er hullene større over og under toppen).

Q: HVA KAN VI LÆRE FRA DYNO-KJØRENE AV 250, 350 OG 450SXF'S?

Svar: Først og fremst, hvis du ikke er bundet av en klassestruktur (hvis du er en Vet-racer eller en profesjonell rytter), er det ingen grunn til å kjøpe en 250cc firetakts igjen. Hvorfor ikke? Fordi dyno-kurven, omdreiningstallet og omdreiningskraften til KTM 350 er identisk med KTM 250SXF — bare med 6 til 10 hestekrefter mer på hvert sted langs kurven. I hovedsak har 350 en 250 effektkurve, men med et bedre enn 250F-kraftbånd enn det fungerer.

Når det gjelder å sammenligne 350SXF dyno-kurven med KTM 450SXF, løper 450 hele 350 fra 5000 rpm til, vel, til kyrne kommer hjem. På intet tidspunkt på den brukbare 450SXF-kraftbåndkurven gir 350SXF mer hestekrefter enn 450. Og 350SXFs topp hestekrefter er på 12,200 o / min, mens 450SXF topper med mye lavere 8200 o / min.

Matematisk er KTM 350SXF til 250SXF hva 450SXF er for 350SXF. Hva sa du?

Q: HVORDAN GODT ER KRAFTBANDET PÅ MIDTSTØRRELSE 2011 KTM 350SXF?

A: Det er bra og det er ille. Det er fokusert og det er forvirret. Det er, som du forventer av en maskin som prøver å smelte sammen to verdener, a forvirret powerband. Det er veldig mye en Dr. Jekyll og Mr. Hyde-motor (eller kanskje to Dr. Jekyll uten Mr. Hyde).

Den første personligheten er fra lav til midt. Av bunnen og inn i mellomområdet har 350SXF en fin dreiemomentfølelse. Når den er på banen helt av seg selv, føles den som en 450, men den kjører veldig som en Yamaha YZ1998 fra 400. Glatt, lett, behagelig og avmålt. Ikke raskt, men brukbart. Det føles som en 450, til du kjører en 450 i samme rpm-rekkevidde - da føles det som en 350.

Den andre personligheten viser seg når motoren klatrer inn i toppenden. I motsetning til en 450, gjør 350SXF alle sine seriøse hestekrefter over 10,000 12,200 o / min. Siden den gir mest hestekrefter ettersom den siste turtallet vrides ut av motoren ved 46.94 XNUMX omdr./min., Må du ta det til turtallsbegrenseren hvis du vil få XNUMX hestekrefter til å fungere for deg (fordi det ved hvert turtall under maks. mindre og mindre hestekrefter). For å lykkes må du rev ​​den ... virkelig rev den.

Spørsmål: HVA ER DEN BESTE MÅTE Å KJØRE KTM 2011SXF 350?

A: Flat ut. Tenk på det som en 250 firetakts og kjør det deretter. Rev det ut. Ikke skift før du treffer 12-to. Slå den aldri ned på momentkurven (med mindre du skal til eller fra startlinjen). Denne sykkelen er ikke en erstatning for en 450cc motocross sykkel; den er nærmere hvordan en fungerer 250-motor føles (bare den er ikke lovlig i 250-klassen).

Q: KAN DU ENDRE KARTENE?

A: Ja. Enda bedre enn å fikle med verden av programvare og bærbare datamaskiner, er det tre kart som allerede er programmert i KTMs tenningsmodul. Den eneste fangsten: Du må kjøpe en valgfri bryter på $ 50 for å få tilgang til dem. De tre kartene er aggressive, standard og myke. Vi brukte det aggressive kartet (som vi valgte på grunn av problemer med aksjeredskapstallene).

Spørsmål: HVA VEKTER KTM 2011SXF 350 virkelig?

A: KTM sier at 350SXF veier 230.2 pund, men på vår skala veide den 237 pund (uten gass - det er slik de veies av FIM og AMA). I en perfekt verden ville 2011 KTM 350SXF veie 220 pund. Hvorfor? Fordi det er minimumsvektgrensen for en sykkel i 450 AMA National-klassen. I tillegg er den iboende filosofien med å bygge en mellomstor 350 cc motor at du kan sette den i en 250 ramme og kompensere for tap av hestekrefter med en lavere totalvekt.

Q: HVOR KOM VEKTEN FRA?

A: Ved 237 pund er 350SXF ikke lett. Hvorfor? La oss anta at den typiske 250F veier 220 pund. For å gjøre en 250SXF om til en 350SXF, må du legge til de forsterkede motorkomponentene, stålclutchkurv, sterkere ramme og større bakdekk. Det er konservativt omtrent 6 pund mer. Neste på agendaen er det faktum at drivstoff-injiserte sykler vanligvis veier omtrent 3 pund mer enn en forgassert sykkel på grunn av den elektriske drivstoffpumpen, tykkere bensintank og ekstra magneter. Til slutt valgte KTM å montere en elektrisk starter på 350SXF. Og selv om KTM 350SXF-startmotoren er litt mindre enn 450SXF-enheten, er det fortsatt problemer med batteriet, startutstyret og selve starteren. Alt dette veier omtrent 5 kilo til (fordi du får trekke fra vekten av kickstarter, kickstarter utstyr og tomgangsgir). Den totale vektøkningen er 14 pund. Når du legger til 14 pund til 220 pund, får du en ballpark på 234 pund. Ved denne beregningen er 2011 KTM 350SXF omtrent 3 pund tyngre enn den burde være.

Til sammenligning veier KTM 2011SXF 450 242 pund. De 5 ekstra kiloene tilskrives 450's større saker, større sveiv og lengre rammeskinner.

Q: HVA VAR VÅRE BESTE Gaffelinnstillinger?

Svar: Vi kjørte det samme grunnleggende oppsettet som vi brukte på KTM 450SXF (det er tross alt bare en vektløft på 5 pund). Vi droppet lager 0.48 gaffelfjærer, som er altfor myke) for 0.50 fjærene fra 450SXF og sjonglerte oljehøyden for å passe sporforholdene. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet på KTM 2011SXF 350:
   Vårfrekvens: 0.50 kg / mm (0.48 kg / mm lager)
   Oljehøyde: 365cc (375 lager)
   kompresjon: 12 klikk ut
   rebound: 12 klikk ut
   Gaffelbenets høyde: 5mm opp (på første linje)
   OBS: På lager trer gafflene ned og mister mye reise. Vi kjørte stivere fjærer for å holde gaflene høyere og antydet at hvis du er 175 kilo eller mer, at du gjør det samme (senk oljehøyden for å stryke mellomhårets hardhet). Oljehøyde er et enkelt tuningtriks for WP-gafler. Ta ut 10c hvis du synes de er for tøffe i midten og legg til 10cc hvis du synes de er for myke på slutten av hjerneslaget.

Hva ville vi endre? Gir, oljepåfyllingslokk, eksosanlegg, støtdemper, tenningskartlegging, gaffelfjærer, forspenningsjustering, gasslokk og radiatorventilasjonsslange er alle på listen.

Spørsmål: Å LINKE ELLER IKKE Å LENKE?

A: KTM 250/350/450SXF-ene kommer med økende hastighetskobling, mens KTM 125SX, 150SX og 250SX totakters holder seg til det tidligere no-link PDS-systemet. Det er ingen hemmelighet at KTM ikke ønsket å gå til en kobling med stigende rente i japansk stil, men de hadde ikke noe valg. Selv om deres PDS no-link bakfjæring hadde utviklet seg til et veldig godt bakre fjæringssystem for de som visste hvordan de skulle sette det opp, tvang opinionen overgangen til kobling.

Når bakhjulet beveger seg oppover, tvinger stigende hastighet på støtdemperens bue sjokkakselen til å bevege seg raskere (selv om bakhjulet fremdeles beveger seg med konstant hastighet). Gjett hva? KTMs ikke-link PDS-system gjør det samme. Så hva er forskjellen? Hovedforskjellen er at den nye koblingen kan finjusteres ved å endre den eksentriske kamprofilen slik at støtet får mer demping helt på slutten av hjerneslaget. På den annen side er koblingssystemet lettere, lettere å jobbe med og gir en mer lineær fjærprogresjon. Vitenskapelig sett bør den mest bemerkelsesverdige fordelen med koblingen merkes i den siste tommer av sjokkens slag. Vi følte det ikke.

Q: HVA VAR VÅRT BESTE STØTTINNSTILLING?

A: Den bakre fjæringen var hard, litt hakkete og virket fremdeles utsatt for G'ing ut (til tross for fordelene med den stigende koblingen). Vår løsning var å bytte ut aksjene 5.4 sjokkfjæren for 5.7 våren fra 2011 KTM 450SXF. Dette holdt baksiden oppover og gjorde at vi kunne balansere kabinettet i samordning med de stivere gaffelfjærene. Det kanskje mest merkbare med bakfjæringen på 350SXF er at den føles bemerkelsesverdig lik den bakerste fjæringen uten ledd som kom på KTM-firetakerne i fjor. Dette skulle ikke komme som en stor overraskelse, siden KTM brukte de samme testrytterne som utviklet no-linken for å utvikle koblingen. De vet hva de liker, og siden de likte PDS-systemet, jobbet de med KTM-koblingssystemet til de likte det også. Hvis det er en forskjell mellom koblingssykkel og PDS-sykkel, er det at koblingen ikke ser ut til å strekke seg så langt til ytterpunktene i grovt som PDS-systemet. Rebound føles mer kontraktsmessig, selv om kompresjonsslaget er identisk.

For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2011 KTM 350SXF:
   Vårfrekvens: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm lager)
   Løpsfall: 100mm
   Hi-komprimering: 2-1 / 4 viser seg
   Lo-komprimering: 15 klikk ut
   rebound: 12 klikk ut
   Merknader: Selv om KTM ofte har anbefalt 110mm eller mer sag, men vi tror 100-105mm er bedre.

Q: HVORDAN HANTERES KTM 2011SXF 350?

A: Hver MXA testkjøreren elsket den nøyaktige følelsen av 350SXF. Når vi løste problemer med gaffel- og støtdempingene, klarte vi å heve gaffelhøyden for å velge hvor mye innkjørsel vi ønsket. Når du har fått balansen riktig, hjørner denne sykkelen som om den er på skinner. Vi vet med sikkerhet at Suzuki RM-Z2011 i 450 blir skarpere, men den ofrer rettlinjestabilitet for hurtighet i trange ting. KTM er et bedre allround-chassis. Det snur, men det gir ikke ofre i ditt navn i fart.

2011-modellen er mye slankere, mindre, lavere og smalere på toppen (og KTM var smart nok til å holde fotpinnene langt nok fra hverandre for å tilby en fast holdning i de grove tingene). KTM gikk fra bunnen av haugen til toppen ved å gjøre små endringer hvert modellår. Mye av æren kan godt være å avstemme stålrammer sammenlignet med støpte eller smidde aluminiumsrammer.

Siden KTM 350SXF bare er litt lettere enn 450SXF og kjøres i samme klasse - vi stivnet begge ender.

Q: HVA gjorde MXA for å gjøre KTM 350SXF ARBEID BEDRE?

A: Her er listen:

(1) Omprogrammer. Vi gikk fra standard tenningskurve til den "aggressive" kurven. Dette er bare tenningstiming, ikke kartlegging av drivstoff. For å få tilgang til kartene trenger du KTMs valgfrie justeringshjul ($ 49.60 fra din lokale forhandler).

(2) Giring. Vi giret den ned en tann (fra 50 til 51), og flere MXA testkjørere valgte å gir den ned to tenner til 52. Lagergapet mellom girene er for stort. Med lageroppsettet har sykkelen vanskelig for å hoppe fra andre til tredje, og det tar lang tid rett å få turtallet opp til turtallsbegrenseren. Å feste den ned en tann hjelper andre til tredje skift og bringer turtallsbegrenseren i sikte. Hvis du gir det ned to tenner, blir tredje gir mer brukbart. Det lange trekket kan virke som en god ting, men hvis du ikke når 12,2000, når du ikke maks hestekrefter. Oversatt det betyr at for hver o / min under 12,200 XNUMX mister du kraften.

(3) Eksosanlegg. Vi lånte et Mike Alessi replika Factory 4.1 eksosanlegg fra www.fmfracing.com og det boltret. Det leverte utmerket ytelse, og beviset var at MXA's 52-tanders avicionados kom tilbake til 51 tenner fordi kraften bar bedre.

(4) Fjærer. Hver MXA testrytteren krevde at vi gikk stivere på fjærene (foran og bak).

(5) Låse gasshette. Vi klipper av tangsene på KTMs irriterende gasshette for å deaktivere låseenheten (hvis du gjør det helt riktig, vil gasshetten klikke av, og du trenger ikke å bruke to hender for å åpne den).

(6) Ventilasjonsslange for radiator. Lagerventilatorens silikonradiatorventiler direkte på hodet røret. Dårlig ide. Vi installerte en lengre luftslang som dumpet ut under motoren.

Vi skiftet oljepåfyllingslokket etter at vi skrudde det av med støvlene. Vi brukte en KTM Power Parts aluminiumshette.

(7) Oljepåfyllingshette.Hvis du bruker motocrossstøvler med hengsler, kan hengslene hekte seg på den sorte påfyllingshetten av plastolje og skru den løs. Du har tre valg:
      (A) Klipp winglets av plastikkoljepåfyllingslokket;
      (B) Bytt til et oljepåfyllingslokk;
      (C) Kjøp nye støvler - uten hengsler.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Radiatoroverløpsrør. Når vann spytter ut av overløpet, produserer hoderøret en dampsky.

(2) Oljepåfyllingshette. Vi hadde oljepåfyllingslokket på høyre side av motoren. Vi installerte en mindre og slankere KTM-påfyllingshette.

(3) Tetning av vannpumpe. Vi banket vannpumpen i en krasj og løsnet vannpumpens pakning - forårsaket en stor vannlekkasje.

(4) Sjokk forbelastningsring. Hatet det. Det er mye vanskeligere å bruke enn fjorårets enkle aluminiumsring. Den nye forhåndsbelastningsringen av nylon deformeres lett og av en eller annen grunn er den veldig vanskelig å vri. KTM sier ikke å slå den med en hammer og trøkk, men vi hadde ikke noe valg.

(5) Gearforhold. De må jobbe for noen, men ikke oss. Det er et stort gap mellom andre og tredje.

(6) Vekt. Dette ville være en utrolig sykkel på 220 pund, fantastisk på 225 pund, kjempeflott på 230 pund, men 237 pund er ikke et hake i "pluss" -kategorien.

(7) Felger. Excel fliser videre MXARace sykkelen var buttery myk. Vi jaget eikene med hevn. KTM sier at de vil erstatte alle de myke felgene på showroom-syklene.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Rask frigjøring av gassledning. Takket være en hurtigutløsing av trykknappen, kan bensintanken fjernes fra rammen uten dramatikk.

(2) Valgfri kickstart. Hvis du vil ha en lettere 350SXF, kan du installere en kickstarter på 350SXF. Du må fjerne start-, batteri- og drivutstyr, men du må legge til en kickstarter, kickstart-aksel, tomgangsutstyr og etui.

(3) Flerformålende. Vannpumpe, motvekt og girkjededrift er alle girdrevne fra primærgiret.

(4) Drivstofftank. Ved 1.98 liter bensin er KTM 350SXF-tanken en halv gallon større enn bensintankene på Honda, Kawasaki, Suzuki eller Yamaha EFI-sykler.

(5) Stålramme. Stålrammen er 5 mm lavere enn den gamle rammen og 15mm bredere ved fotpinnene; KTM gjennomgikk 24 forskjellige rammevariasjoner i stivhet. Når det gjelder vekten av kromolrammen, er KTM-rammen ett kilo lettere enn noen solgt aluminiumsramme.

(6) Kobling av stålkobling. Selv om dette kan virke som en lavteknologisk idé, elsket vi stålclutchkurven på 350SXF (den ligner på kurven som brukes i den gamle KTM RFF-motoren). Den vil ikke slites ut, og siden clutchen snurrer en tredjedel så fort som motoren og i omvendt rotasjon, gir ikke vekten svinghjuleffekten. KTM brukte stålclutchkurven fordi den har en tynnere profil som gjorde at motorkassene ble smalere.

(7) Løfting. Endelig har KTM gitt et håndtak for å løfte sykkelen opp på et stativ.

(8) Håndtering. Ingenting håndterer så vel som en KTM. For fem år siden sa MXA at ​​ingenting ble håndtert så dårlig som en KTM.

(9) Lyd. På FIMs to-meter-maks-test pumpet KTM ut 115.7 dB. Den passerte også AMAs 94 dB-test kl. 4500.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Det var en gang en liten jente som het Goldilocks. Etter å ha brutt seg inn og vandalisert hjemmet til noen lokale innbyggere, spiste hun maten deres. “Denne grøten er for varm!” utbrøt hun. Så hun smakte grøten fra den andre bollen. “Denne grøten er for kald,” hun sa. Så hun smakte på den siste skålen med grøt. "Ahhh, denne grøten er helt riktig," sa hun fornøyd, og hun spiste det hele. Hun gjør for tiden en-til-fem i Joliet for en B&E. Hvordan forholder dette seg til 350SXF? Tenk på det.

• FORTSATT SPOR AV 2021 LØPSPLANER

Supercross er fortsatt måneder unna, men når den store natten kommer, forventer vi fyrverkeri.

2021 FIM GRAND PRIX CHAMPIONSHIP (REVIDERT)
13. juni… Orlyonok, Russland
27. juni ... Matterley Basin, England
4. juli ... Maggiora, Italia
18. juli… Oss, Holland
25. juli ... Loket, Tsjekkia
1. august… Lommel, Belgia
8. august… Kegums, Latvia
5. september… Afyonkarahisar, Tyrkia
8. september… Afyonkarahisar, Tyrkia (onsdag)
19. september… Rio Sardo, Sardinia
3. oktober… Teutschenthal, Tyskland
10. oktober… Lacapelle, Frankrike
17. oktober… Intu Xanadu, Spania
24. oktober… Trentino, Italia
27. oktober… Trentino, Italia (onsdag)
31. oktober… Trentino, Italia
7. november… Mantova, Italia
10. november ... Mantova, Italia (onsdag)

2021 WORLD SIDECAR MOTOCROSS CHAMPIONSHIP (REVIDERT)
22. august ... Jinin, Czh
26. september… Lange, Est
10. oktober ... Kramolin, CZR
17. oktober… Oss, Hol

2021 GJENNOM RESTLØPSPROGRAM
4. desember… Glen Helen, CA
18. desember… Glen Helen, CA

2021 SCOTTISH NATIONAL CHAMPIONSHIP (REVIDED)
15. / 16. mai ... Tains
26. juni / 27...Lochgilphead
17. juli ... Doune
14. / 15. august ... Rhynie
9. oktober 10. Tain

2021 AUSTRALISK NATIONAL MESTERSKAP (REVIDERT)
11. april… Wonthaggi, VIC
2. mai ... Canberra, ACT
27. juni ... Maitland, NSW
25. juli ... Wodonga, VIC (kansellert)
8. august ... Coulson, QLD (kansellert)
14. august... Coolum, QLD (kansellert)
15. august... Coolum, QLD (kansellert)
5. september ... Gillman, SA (kansellert)

2021 ADAC TYSK NATIONAL MESTERSKAP (REVIDERT)
4. jul ... Bielstein
18. juli… Tensfeld
15. august ... Dreetz
5. september… Furstilich Drehna
12. september… Reutligen

2021 MOTOCROSS DES NATIONS
26. september ... Mantova, Italia

2021 REM OKTOBERKROSS
30. oktober… Glen Helen

2021 DUBYA WORLD Veterinærmester
5-7 november… Glen Helen

RØD BULLDAG I SKJERMEN
26-28 november… Glen Helen

2021 NITRO RALLYCROSS
20-21 november… Glen Helen, CA

2021 PARIS SUPERCROSS
27. november...Paris, Frankrike (Ny dato)

• MXA VIDEO: 2022 YAMAHA YZ250 TO-TAKTS VIDEOTEST

• TENTATIVE LØPSPLANER 2022

AMA SUPERCROSS CHAMPIONSHIP 2022
8. januar… Anaheim, CA
15. januar ... Oakland, CA
22. januar ... San Diego, CA
29. januar… Anaheim, CA
5. februar… Glendale, AZ
12. februar ... Anaheim, CA
19. februar… Minneapolis, MN
26. februar… Arlington, TX
5. mars… Daytona Beach, FL
12. mars… Detroit, MI
19. mars… Indianapolis, IN
26. mars… Seattle, WA
9. april… St. Louis, MO
16. april… Atlanta, GA
23. april… Foxborough, MA
30. april… Denver, CO
7. mai… Salt Lake City, UT

FIM GRAND PRIX-MESTERSKAP 2022 (FORSLAGLIG)
20. februar...Matterley Basin, England
6. mars …TBA, Argentina
20. mars …TBA
27. mars...Oss, Holland
10. april...Trentino, Italia
24. april...Kegums, Latvia
1. mai...Orlyonok, Russland
15. mai...Rio Sardo, Sardinia.
29. mai ... Intu Xanadu, Spania
5. juni ... Ernee, Frankrike
12. juni...Teutschenthal, Tyskland
26. juni… Jakarta, Indonesia
3. juli … Semarang, Indonesia
17. juli...Locket, Tsjekkia
24. juli… Lommel, Belgia
7. august… Uddevalla, Sverige
14. august… KymiRing, Finland
21. august...St. Jean d'Angely, Frankrike
4. september...Afyonkarahisar, Tyrkia
18. september… TBA

2022 AMA NATIONAL MOTOCROSS MESTERSKAP
28. mai ... Pala, CA
4. juni …Hangtown, CA
11. juni ... Thunder Valley, CO
18. juni… Mt. Morris, PA
3. juli… Red Bud, MI
9. juli ... Southwick, MA
16. juli… .Millville, MN
23. juli… .Washougal, WA
13. august… Unadilla, NY
20. august… Budds Creek, MD
27. august… Crawfordsville, IN
3. september ... Pala, CA

2022 KICKER ARENACROSS SERIE
7-8 jan.… Loveland, CO
14.-15. januar… Amarillo, TX
21.-22. Januar… Oklahoma City, OK
28.-29. januar… Greensboro, NC
4.-5. februar ... Reno, NV
11.-12. februar… Denver, CO

2022 WORCS OFF-ROAD TIDSPLAN
21. - 23. januar ... Primm, NV
18. - 20. februar ... Glen Helen, CA
11. - 13. mars ... Lake Havasu City, AZ
8. - 10. april ... Taft, CA
29. april - 1. mai ... Las Vegas, NV
27. - 29. mai ... Cedar City, UT
16.-18. September ... Preston, ID
14-16 oktober ... Mesquite, NV
4-6 nov ... Primm, NV

2022 MOTOCROSS DES NATIONS
25. september... Red Bud.Michigan

• BLI MEDLEM MED MXA'S BLIPPLADSIDE

Hvis du bruker Flipboard, sørg for å abonnere på Motocross Action-siden for alle oppdateringene på nettstedet vårt. Klikk HER for å sjekke ut siden.

• MXA YOUTUBE-KANAL | HIT DET MELD Knappen

De MXA vrakende mannskap er alt moto-relatert. Sjekk ut vår MXA YouTube-kanal for sykkelanmeldelser, Supercross-dekning, rytterintervjuer og mye mer. Og ikke glem å trykke på abonnementsknappen.

• MXA-PRODUKTETS LYS: MOTOCROSS ACTION CASUAL SLIT

MXA PREMIX T-SKJORTE - $ 29.95

MXA VINTAGE T-SKJORTE - $ 29.95

MXA JAPANSK LOGO T-SKJORTE - $ 29.95

MXA 80-tallet T-SKJORTE - $ 29.95

For å se flere MXA T-skjorter og alle tilgjengelige farger Klikk her