SPØR MXPERTS: NÅR, HVOR, HVORFOR TITANIUMBOLTER

zTitanbolter sparer vekt på sykkelen din og i lommeboka.

BOLT KITS I ULIKE legeringer

Kjære MXA,

Jeg vil bytte alle boltene på Kawasaki KX2018F 450 min for titanutskiftning, inkludert aksler, tankbolter, setebolter, fenderbolter, bjelkefester og underrammebolter. Jeg er interessert i å spare så mye vekt som mulig. Hva trenger jeg å vite?

Titan har et høyt styrke-til-vekt-forhold. I motocross brukes titanapplikasjoner for å spare vekt og ikke for styrke. Hvert fabrikkteam bruker titanmodifikasjoner i en viss kapasitet. Ti er dyrt, og selv om materialkostnadene er større, er det produksjonsprosessen som står for det meste av den økte prisen på en titandel i forhold til en kromoly- eller aluminiumsdel. Ti-fester er ikke bare kopier av lagerbolter laget av lettere materiale; designene er mer komplekse enn stokkene, og de krever ekstra maskinering. Å bruke titan klokt betyr å vurdere mer enn total vektbesparelse. Plasseringen av ønsket vektbesparelse bestemmer en viss grad av ytelse. Å redusere ufjæret vekt med Ti-deler, som aksler, kan forbedre fjæringsytelsen. Å redusere vekten vekk fra sykkelens tyngdepunkt med ting som en Ti-lyddemper eller boltesett for underramme kan hjelpe håndteringsytelsen litt (selv om det ikke alltid står i forhold til kostnadene). Å redusere frem- og tilbakegående masse i motoren med deler som titanventiler og stempelstifter kan øke motorytelsen. Titangaffel og sjokkfjærer bør vurderes spesielt i enhver vektbesparende situasjon. Titans lette vekt og høye elastisitetsmodul gir færre spoler og en mer aktiv følelse. I tillegg kan halve vekten av fjærene regnes som uavfjæret vekt. Til slutt, på grunn av de fysiske egenskapene til materialet, føles Ti-fjærer fjærigere, livligere og yter bedre. Det er smart å få testet en hvilken som helst Ti-fjærs faktiske fjærhastighet, siden den ikke alltid har samme hastighet som en stålfjær.

Som en tommelfingerregel er titanfestene omtrent halvparten av vekten av stål, og aluminiumsfestene er omtrent halvparten av vekten av titan. Festene til aluminium er også omtrent samme pris som stål. Ulempen er styrke. Før du velger en bolt, bør du vurdere hvert festemiddel sin spesifikke plikt. Er det under stress under normal drift? Er den sårbar for ren i et krasj? Kunne du fjerne eller knekke bolten og fortsatt sykle? For de fleste karosseribolter er aluminium et bedre valg enn Ti. Mengden vekt som er lagret på Ti karosseribolter er ubetydelig når du kan spare dobbelt med aluminiumsbolter.

Vektbesparelsene ved bruk av titan kan være imponerende - og det samme kan kostnadene. En sykkel kan miste omtrent 3 kilo hvis du bytter akselaksler, svingarm-svingbolt, støtdempingsbolter og store festemidler med titan. Etter-markedet Ti eksosanlegg er 1 kilo lettere enn aluminiumene / rustfrie brødrene og 2 eller 3 pund lettere enn OEM-enheten. En Ti-sjokkfjær kan spare så mye som 1-1 / 2 pund. Når det gjelder prisene, vil et sett som inkluderer aksler, koblingsbolter og en svingarm-svingbolt koste over 1000 dollar. En full Ti eksos løper hvor som helst fra $ 300 til $ 500 over kostnadene for en ettermarked i rustfritt / aluminium eksos. En Ti-sjokkfjær er rundt $ 420.

Det er noen få ting å se etter med Ti-bolter. Titanbolter er i nærheten av stål når det gjelder styrke, med fordelen av å være 47 prosent lettere. Med en Ti-bolt er det mye enklere å galle og bugge opp tråder. Hvis de ikke blir berørt, kan Ti-bolter gripe tak. Dette er forårsaket når to forskjellige metaller kommer i kontakt med hverandre i nærvær av en elektrolytt. Den galvaniske virkningen tvinger ett metall til å korrodere med mye raskere hastighet enn normalt; Dette gjelder spesielt titan og aluminium. Dette er ikke et problem på en fabrikksykkel, fordi mekanikeren tar alt fra hverandre på en ukentlig basis. Men det kan være et problem for den tilfeldige syklisten. Noen mekanikere bruker vanntett fett, antisikringsmasse, Loctite eller en blanding av de to (forsiktig, noen kan ikke blandes). Hvis en titanbolt går i stykker, er det hardere materialet mye vanskeligere å bore ut.

Hvis det var oss, ville vi glemme det meste av din titandrøm og fokusere på eksosanlegg, bakaksel ($ 350), svingarm-svingbolt ($ 450) og støtdemperbolter ($ 400). Ta deretter et aluminiumsboltsett for karosseriet ($ 60).