Sykler du aldri har sett før: DEN FRANSK-LAGTE BPS 125 ELAN & PORTAL TRELLIS-RAMMEN

Legg merke til mangelen på en gasshette på denne Sachs-drevne BPS 1975 Elan fra 125. Luftfilteret var der bensintanken normalt ble funnet, og drivstoffet ble holdt under setet.

Jacques Boudet var den franske importøren for AJS-motorsykler og presidenten for Moto Club Rouergat, da han møtte Gilles og Denis Portal på racerbanen. Han fortalte de to kjente franske syklistene at han ønsket å bygge en fransk terrengsykkel. Portalen likte ideen og sammen dannet de Motos Boudet-Portal, forkortet BP, i 1970. Dessverre gikk de på kant med det gigantiske oljeselskapet BP og endret til slutt navn til BPS. Deres første prototype i 1971 var en Puch-drevet 125 som inneholdt luftboksen der bensintanken normalt var bensintanken under setet. I 1973 var de klare til å sette i produksjon BPS 125 Elan. Puch-motoren hadde blitt droppet for den mer lett tilgjengelige Sachs 125-motoren som ble brukt i mange boutique 125 racersykler. De bygde en 125, 175 og liten serie med Maico 400-motorer.

Dette er en 1978 BPS Navaho RC50.

I 1975 produserte de 1600 sykler i året og inngikk en avtale om å importere italiensk-bygde SWM-motorsykler til Frankrike - den private label-avtalen tillot dem å fjerne SWM-logoene og sette BPS på sin plass. De utvidet også BPS-linjen med en rekke 50cc Navaho-sykler med Minarelli-motorer.

Minarelli-drevne BPS Yak 50-sykler var en storselger i Frankrike. Yaks kom i forskjellige motorstørrelser og terreng- eller prøveversjoner.

De bygde en ny fabrikk i 1976 og håpet å selge 2500 motorsykler i året med lanseringen av Yak 50 og Yak 125 – i tillegg til ankomsten av den etterlengtede Sachs syv-trinns 250. De startet til og med på et prosjekt for å bygge sin egen motor, men fikk den aldri i produksjon. Historien til BPS så dem bruke et bredt utvalg av motorer fra eksterne leverandører. De brukte motorer fra Puch, Sachs, Maico, Minarelli og Aspes.

Det italienske merket SWM solgte ikke motorsyklene sine i Frankrike på begynnelsen av 1970-tallet, så BPS importerte dem og skiftet navn på tankene fra SWM til BPS.

I 1977 åpnet de en helt ny fabrikk og byttet fra Sachs til rotasjonsventil Rotax-motorer og salget hoppet til 5000 enheter år, men i 1978 var skrivingen på veggen. Fransk lov, som hadde tillatt 16-åringer å kjøre motorstørrelser opp til 125cc, ble redusert til 80cc - og salget falt. Enda verre er at SWM-fabrikken opprettet en importør for å bringe det italienske merket til Frankrike - uten å merke det som en BPS. Selskapet slet helt til 1983 før de lukket dørene. I ettertid var BPS oppnådde i Frankrike fra 1973 til 1983 imponerende for et selskap med bare 30 personer.

Portal Ranger kom i 125, 250 og 420 modeller - alle drevet av Rotax-motorer. Det var en attraktiv sykkel med en underlig ramme for espalier.

Men det var ikke slutten på historien. Denis og Gilles Portal hadde forlatt BPS da selskapet begynte å merke SWM-er som BPS-sykler. De var motstandere av innsatsen. De forlot BPS-prosjektet for å finne sitt eget merke – Portal. De første modellene ble utgitt i 1975 med Sachs-motorer og for en kort tid med CZ-motorer.

Denis Portal var 1966 250 franske nasjonale motocrossmester. Han begynte på BPS, men hadde en uenighet om privatmerking av SWM-er som BPS-er. Så han startet Portal Motorcycles.

Det var i 1977 Portal 250 Ranger nådde frukt når de fikk 125, 250 og 420 Rotax-motorer. I en kort periode var portalen i forkant. Det mest særegne trekk ved Portal 250 Ranger var den unike hengerstativet i espalier og falt støtdempingen bak. Portal gikk ut av virksomheten på samme tid som BPS.

Denne Portal 420 har Betor-gafler og det merkelige bunnstøtfestet som kom på noen, men ikke alle, Portal-modeller.

Denne portalsens trellisramme fra 1982 hister tilbake dagene til fugleburet Maseratis fra 1959-1961.