DZIESIĘĆ RZECZY, KTÓRE MUSISZ WIEDZIEĆ O ŁAŃCUCHACH

(1) Producenci łańcuchów chcą budować mocne, ale lekkie łańcuchy. Aby uzyskać siłę, mogą zwiększyć średnicę rolki i średnicę sworznia, ale zwiększa to również wagę. Dlatego szukają lepszych materiałów i procesów produkcyjnych, aby odpowiednio zmniejszyć ilość materiału i wagę. Łańcuchy muszą mieć dużą wytrzymałość na rozciąganie, wytrzymywać duże uderzenia i wytrzymywać niewiarygodnie ścierne środowisko toru motocrossowego.

(2) Istnieje kilka różnych elementów łańcucha. Płyty boczne: są to rzeczywiste części łączące łańcucha. Istnieją wewnętrzne i zewnętrzne płyty boczne, a każda z nich ma inny wygląd. Łańcuchy z O-ringami: w łańcuchu uszczelnionym lub łańcuchu z O-ringiem, wewnętrzne i zewnętrzne płytki boczne są oddzielone gumową uszczelką. Rolki: pośrodku łańcucha znajdują się rolki, które stanowią obszar styku kół zębatych. Sworznie: osią rolek są sworznie. Zazwyczaj tuleje oddzielają rolki od sworzni, ale istnieją konstrukcje bez tulei.

(3) Rozmiar łańcucha jest oznaczony trzycyfrową liczbą (na przykład 520). Odległość od środka jednego sworznia do środka następnego nazywa się skokiem. Skok jest reprezentowany przez pierwszą cyfrę, która wynosi 4, 5 lub 6. Chociaż niektóre firmy przekonwertowały swoje liczby na dziesiętne, większość pomiarów jest w ósmych cala. A 4 oznacza 4/8 cala; 5 oznacza 5/8 cala; 6 oznacza 6/8 cali. Znaczenie drugiej liczby może się różnić. Najczęściej określa szerokość łańcucha (od wewnątrz jednej wewnętrznej płyty bocznej do drugiej). Powikłaniem jest średnica rolki, która również wpływa na prawidłowe dopasowanie łańcucha. Szerokość i średnica rolki są powiązane z wytrzymałością, więc niektóre łańcuchy mają cyfry reprezentujące ich model, a niekoniecznie ich rozmiar. Liczba może, ale nie musi, odzwierciedlać znamionową wytrzymałość na rozciąganie.

(4) Główne ogniwo jest ważną częścią łańcucha, ponieważ bez odpowiedniej uwagi może łatwo stać się słabym ogniwem. Istnieją trzy główne typy łączy łączących. Wsuwane ogniwa są najczęściej spotykanym typem w łańcuchach rowerowych. Posiadają klips, który zabezpiecza jedną płytę boczną. Po drugie ogniwa pasowane na wcisk również mają klips, ale do zainstalowania wymagają narzędzia do prasy łańcuchowej lub „przerywacza łańcucha”. Po trzecie, nity nie mają klipów; mają wydrążone kołki, które działają jak nity i są rozszerzane za pomocą narzędzia do przytrzymywania płyty bocznej. Łączniki nitowane są lepsze niż łączniki wciskane, a łączniki wciskane są lepsze niż łączniki wciskane. Łączniki wciskane i nitowane są bardziej powszechne w zastosowaniach łańcuchowych na rowerach ulicznych.

(5) Klips można zamontować na łączniku wsuwanym za pomocą szczypiec igły lub zwykłych szczypiec. Klips można wyjąć za pomocą płaskiego śrubokręta. Należy unikać bocznych obciążeń, które mogą zgiąć cienki klips podczas instalacji. Zawsze należy używać dostarczonego łącza głównego dostarczonego z łańcuchem. Średnica sworznia musi być zgodna z wewnętrzną średnicą walca, z którym współpracuje.(6) O-ringi nie są popularne w świecie motocross, ale większość jeźdźców offroadowych przysięga na nie. Uszczelka znajduje się między wewnętrzną i zewnętrzną płytą boczną i utrzymuje smarowanie i zanieczyszczenia pomiędzy sworzniem i tuleją. O-ring to stara technologia. Teraz łańcuchy o-ring są dostarczane z uszczelnieniami, które mają wiele warg (zwykle dwa lub trzy), aby zwiększyć liczbę punktów styku dla lepszego uszczelnienia. Uszczelnione łańcuchy i koła łańcuchowe z nimi trwają dłużej. Mają piętno większego oporu, ale w temperaturze roboczej wielu uważa, że ​​łańcuchy z uszczelnionym pierścieniem działają prawie tak dobrze, jak łańcuchy z uszczelnionym pierścieniem. Rozmiar jest ważny, ale zastąpienie oryginalnego łańcucha O-ring innym łańcuchem O-ring nie jest obowiązkowe, jak może sugerować instrukcja.

(7) Łańcuchy wydłużają się w wyniku zużycia. Wiedza o tym, kiedy wymienić łańcuch, to kwestia osądu dla przeciętnego rowerzysty. Najlepiej jest monitorować zęby i rowki koła łańcuchowego i jednocześnie wymieniać łańcuch i elementy koła. Świeże elementy układu napędowego mają znacząco inne wymiary od zużytych. Kiedy nie łączą się prawidłowo, bardzo szybko noszą części towarzyszące.

(8) Niewłaściwa regulacja łańcucha spowoduje nadmierne zużycie. Idealnie byłoby, gdyby łańcuch był lekko naprężony w najcięższym miejscu - czyli wtedy, gdy wałek pośredni, przegub wahacza i tylna oś są wyrównane. Zasada trzech palców to praktyczna zasada, ale bądź świadomy tego, co ten luz ma przynieść. Bardzo ważne jest idealne dopasowanie zębatki do łańcucha. Najlepiej dwukrotnie sprawdzić ślady osi, mierząc do osi wahacza i obserwując, jak łańcuch zazębia się z zębatką. Na rynku dostępne są również specjalne wizualne pomoce do ustawiania.

(9) Właściwe czyszczenie i smarowanie może drastycznie wydłużyć żywotność łańcucha i sprawić, że tylne koło będzie zauważalnie wolniejsze. Unikaj bezpośredniego nacisku spryskiwaczy i szczotek drucianych, szczególnie w przypadku łańcucha o-ring. Mogą wtłaczać zanieczyszczenia i niszczyć foki. Do ręcznego szorowania i płukania używaj mydła z odtłuszczaczem. Maxima produkuje nawet zestaw do pielęgnacji łańcucha, który zawiera środek czyszczący, dyspergator wody i wosk łańcuchowy. Ważne jest, aby unikać bezpośrednich podmuchów sprężonego powietrza z tych samych powodów, co woda pod ciśnieniem. Osuszyć szmatką, a następnie użyć dyspergatora / smaru wodnego, aby zapobiec rdzy. Mimo że rolki poruszają się tylko nieznacznie podczas pracy, ważne jest, aby poruszały się swobodnie, aby zapobiec tarciu, zwłaszcza gdy zużywa się smarowanie.

(10) Smar należy nanieść na przeguby po obu stronach łańcucha po każdym moto. Najlepiej byłoby, gdyby rolka dotknęła smaru, gdy styka się ona również z zębatką. Smary przyciągają brud, co przynosi efekt przeciwny do zamierzonego. Skoncentruj się na spryskaniu równej, ale nie nadmiernej warstwy na górnej stronie łańcucha, gdy przechodzi on pod wahaczem, tak aby opadał i wnikał w przeguby, gdy łańcuch się obraca. WD40 jest świetny po umyciu, ale używaj smaru do łańcuchów na torze.