BEST OF JODY'S BOX: CZAS NASZEGO ŻYCIA POPRZEZ ROWERY NASZYCH ŻYĆ

JODY WEISEL

Flub przez większość mojego życia, przynajmniej te części, które pamiętam, moim zadaniem było testowanie motocykli. Jeździłem i ścigałem się z niesamowitymi maszynami, przeciętnymi śmieciami i niektórymi odpadami metalu. Nie mam pretensji do złych motocykli - chociaż mam od nich kilka blizn. Z tego samego powodu nie romantyzuję dobrych motocykli. Kiedy ludzie pytają mnie, jaki jest mój ulubiony rower, zawsze odpowiadam: „Ten, w którym dziś ścigam się”.

„To nie może być prawda” - odpowiadają - „Czytam MXA przetestuj na tym rowerze i dałeś mu zjadliwą recenzję. Jak to może być twój ulubiony rower, skoro oczywiście podobała ci się każda inna marka? ”

„Czy słyszałeś kiedyś piosenkę Stephen Stills, która brzmi:„ Jeśli nie możesz być z tą, którą kochasz, kochaj tę, z którą jesteś ”? Z technicznego punktu widzenia, zanim spędziłem miesiące na testowaniu każdego roweru, wiem dokładnie, co jest nie tak z nimi wszystkimi. Zwycięzcy mają tyle samo wad, co przegrani, ale to właśnie one mają największe znaczenie. Dzisiaj idę na linię startową tego roweru. Wprowadziłem poprawki do rzeczy, które mi się nie podobały, zarówno mechanicznie, jak i mentalnie, i planuję jeździć jak najlepiej, jak potrafię. Nie przepadam za rowerami, na których dziś nie jeżdżę. Jestem podekscytowany możliwościami ścigania się w tym wyścigu i, co najważniejsze, zarabiam, wygrywam lub przegrywam ”.

„UWIELBIAŁEM MOJĄ HODAKA 1974 SUPER COMBAT Z 125 r. I BEZ OSTRZEŻENIA MOGĘ WSPOMNIĆ KRYMSICZNE WSPOMNIENIA O tym, JAK BYŁO WSPANIAŁE, ALE PRAWDA NIE BYŁO”.

Wybieramy i wybieramy rzeczy, które chcemy pomalować przez różowe okulary, a złe rzeczy wysyłamy na tył naszej mózgowej szafki na dokumenty. Stosując ten system, „nowoczesne zło” jest 10 razy gorsze niż „złe z lat 1970.”. To mechanizm samoobrony przed stresem szybko zmieniającej się przyszłości. Wtedy filmy były śmieszniejsze. Dziewczyny były ładniejsze. Ruch był mniejszy, a rowery lepsze.

Kochałem moją Hodaka 1974 Super Combat z 125 roku i bez ostrzeżenia mogę zacząć kapryśne wspomnienia o tym, jak niesamowite było. Ale tak naprawdę nie było. Może pamiętam to w moich oczach, ale odkąd moja Hodaka Super Combat z 1974 roku jest wystawiana w muzeum motocykli, jestem zszokowany z powrotem do rzeczywistości za każdym razem, gdy na nią patrzę.

„Dlaczego twój Hodaka nie wygląda jak Hodaka?” – pyta facet stojący obok mnie na podłodze muzeum, po czym zaczyna zasypywać mnie pytaniami o widelce, zbiornik, ramę i inne osobliwości.

Na co odpowiadam: „O tak, zdjąłem standardowe widelce 32 mm i zastąpiłem je widelcami pneumatycznymi Kayaba o dużym skoku 36 mm”.

"Hej! Dlaczego ma zawory Schaedera na widłach. Widelców pneumatycznych nie wynaleziono w 1974 roku” – zapytał.

„Po co piszesz książkę o czymś? Widelce pneumatyczne były popularne w 1974 roku, zamiast tego usunęliśmy sprężyny i włożyliśmy powietrze. Yamaha wypuściła widelce pneumatyczne Speedo i Tach w 1976 roku, ale po prostu kopiowali to, co kierowcy robili już w latach 1974–75.

„Czy Hodaka przybył w 1974 r., gdy wstrząsy posunęły się tak daleko do przodu” – zapytał.

"NIE. Rama została ponownie skonfigurowana, aby uzyskać większy skok, a podczas wycinania i spawania nowych mocowań amortyzatorów wzmocniłem słabą główkę ramy i płyty obrotowe wahacza. Po wszystkich zmianach ramy musiałem wyprodukować nową aluminiową skrzynię powietrzną i płyty boczne. Ponadto GPS zbudował mi rurę górną, która miała zastąpić standardową rurę dolną, i została zaprojektowana w taki sposób, że tył żądła, który został poprowadzony przez lewą górną stronę airboxa, był niewidoczny z bocznego profilu motocykla. ”

"Święta krowa! Ten wahacz nie wygląda jak wahacz Hodaki” – wykrzyknął, gdy odsunąłem się od niego o cal.

„Och tak, jesteś bardzo spostrzegawczy. To jest 2-calowy wahacz Swenco, do którego przyspawałem wstawki, aby przesunąć dolne mocowania amortyzatora do przodu, aby wyładowania były bardziej pionowe. ”

„Myślałem, że Super Combats są pomarańczowe, zapytał facet dwie sekundy później:

„O tak, masz rację. Super Combat był wyposażony w zbiornik gazu ze stali pomarańczowej, ale był zbyt bulwiasty i ciężki. Kazałem Alexowi Steel zbudować do tego aluminiowy zbiornik na trumny. ”

„Dlaczego siedzenie jest takie wysokie. Wszystko wygląda obłędnie” – powiedział facet, który zaczynał mi działać na nerwy.

„O tak” – powiedziałem – „fotel jest bardzo wysoki, ponieważ w 1974 roku stosowaliśmy wysokie siedzenia, które zapewniały dodatkowy skok zawieszenia. To była sprawa Maico. Wraz z siedzeniem dodałem nowy plastik, napinacz łańcucha, większe podnóżki i inną kierownicę. Ten Super Combat z 1974 r. był świetnym motocyklem wyścigowym. ”

„Przez lata musiałeś na nim wygrać wiele wyścigów” – powiedział.

„O nie, ścigałem się na nim dopiero w 1974 r. Nie ścigałem się na nim w 1975 r. Prawdę mówiąc, odkąd dostałem nowy rower z 1975 r., już nigdy więcej się nim nie ścigałem. Dlaczego miałbym chcieć ścigać się na moim starym rowerze, skoro na podłodze w salonie stały nowe? Ale było wspaniale.”

MOŻESZ ODCZYTAĆ KOLUMNY „JODY'S BOX” W KAŻDYM WYDANIU MAGAZYNU MOTOCROSS ACTION. ODBIERZ NAJNOWSZY WYDANIE JUŻ DZIŚ… LUB LEPIEJ JEJ SUBSKRYBUJ, KLIKNIJ NA PONIŻEJ POLE SUBSKRYPCJI.