WYWIAD MXA Z GERRITEM WOLSINK: HOLENDERSKI DENTYSTA

Jim Kimball

GERRIT, KIEDY DOrastałeś, TWÓJ OJCIEC MIAŁ FIRMĘ MOTOCYKLOWĄ I SAMOCHODOWĄ. TAK ZAANGAŻOWAŁEŚ SIĘ W MOTOCYKLE? Mieszkaliśmy w małej wiosce, a mój ojciec miał sklep z rowerami, motorowerami, motocyklami i samochodami. Ponadto mój wujek Bennie Hartelman ścigał się we wszystkich pierwszych 500 GP ze Szwedami, takimi jak Sten Lundin i Bill Nillson. Mieszkał u nas w domu, więc jeździłem z nim na wiele wyścigów. Ponieważ mój tata sprzedawał motorowery, kiedy jesteś małym dzieckiem, kupujesz stary motorower i jeździsz nim na motocrossie. 

„DOrastałem w czasach, kiedy ludzie musieli budować własne motocykle. TO JEST MOJE POCHODZENIE I PODSTAWA MOJEGO ZAINTERESOWANIA MOTOCROSSEM."

BYŁO DUŻO ROZWOJU ROWERÓW PODWÓRKOWYCH MOTOCROSS, PRAWDA? Tak, mój wujek budował własne motocykle. Stworzył własną ramę i początkowo używał silników BSA Goldstar, ale potem kupił czterosuwowy silnik Husqvarna od Rolfa Tibblina do swojego motocykla crossowego. Dorastałem w czasach, gdy ludzie musieli budować własne motocykle. To jest moje pochodzenie i podstawa mojego zainteresowania motocrossem.

CZY NATYCHMIAST PRZEJŚĆ W RANGI MOTOCROSS? Tak, kupiłem 250 Husqvarna i od razu zacząłem wygrywać. Przeniosłem się do holenderskiej klasy narodowej i wygrałem. Potem awansowałem do klasy międzynarodowej i dalej wygrywałem. Myślę, że każdy mistrz, nawet Hannah, Johnson, Ward, Decoster i Mikkola, wygrał każdy wyścig, w którym brał udział.

CZY TWOJE WYŚCIGI POMOGŁY OPŁACIĆ ZA SZKOŁĘ DENTYSTYCZNĄ? Tak. Moja mama zawsze powtarzała, że ​​powinienem iść na uniwersytet i używać mózgu. Powiedziała mi, żebym nie pracował w warsztacie motocyklowym mojego ojca, bo musiałbym pracować bardzo ciężko za bardzo małe pieniądze. Powiedziałem jej: „Dobrze”, ale zrobiłem to z boku. Ale jeden z inżynierów z fabryki Husqvarna powiedział: „Będę cię sponsorował, jeśli skończysz szkołę dentystyczną. Możesz zarobić więcej pieniędzy jako dentysta niż na motocrossie. ” W tamtych czasach nawet mistrzowie tacy jak Bengt Aberg i Torsten Hallman nie zarabiali dużo pieniędzy. Ścigałeś się w motocrossie, ponieważ lubiłeś to robić i miałeś do tego pasję.

CZY TO PRAWDA, ŻE W 1968 ROKU ZAJMOWAŁEŚ DRUGIE MIEJSCE NA GP HOLANDII, ALE TYDZIEŃ PÓŹNIEJ ZOSTAŁEŚ DODULONY NA GP BELGII. CO SIĘ STAŁO? Tak, to była kuriozalna sytuacja. Kiedy zostałem zdublowany przez Rogera DeCostera w pierwszym moto w Namur, pomyślałem: „Muszę zrobić coś innego!” Potem, w drugim biegu, byłem 14. i pomyślałem: „Naprawdę się poprawiam”. [Śmiech]

SKĄD ZNACZĄCA RÓŻNICA W WYNIKACH? W Holandii cały czas było piaszczysto, więc się do tego przyzwyczaiłem. Namur był inny. To był jeden z najładniejszych torów w motocrossie. Naprawdę lubiłem tam jeździć. Było inaczej, ale w momencie, gdy dostałem międzynarodową licencję w 1968 roku, wziąłem udział tylko w kilku wyścigach mistrzostw Holandii, ale we wszystkie pozostałe weekendy ścigałem się we Francji lub Belgii. Marzyłem, żeby być szybkim wszędzie. Mój wujek, który był zawodnikiem Grand Prix, powiedział mi: „Gdy tylko będziesz miał szansę, jedź do Francji, Szwajcarii i Belgii i poznaj różne okoliczności”. Inni faceci w Holandii tego nie zrobili i dlatego zawiedli w GP poza Holandią.

KIEDY W PEŁNI PRZEŁĄCZYŁEŚ SIĘ NA WYŚCIGI SERII MISTRZOSTW ŚWIATA? Było to w 1972 roku, kiedy kończyłem ostatni rok w szkole dentystycznej. Skończyłem studia pod koniec 1972 roku, aw styczniu 1973 roku podpisałem kontrakt z Maico i przeszedłem na pełny zawodowstwo. Skupiłem się na klasie 500. 

WYGRAŁEŚ PIERWSZE 500 GP W 1973 ROKU. CZY TO STWORZYŁO OCZEKIWANIA, ŻE ZDOBYSZ TYTUŁ? Tak, to był mój pierwszy raz na Maico i wygrałem pierwszy GP we Francji. Od początku wiedziałem, że potrzeba wielu lat, aby dostać się na szczyt. Nie od razu ci się to udaje. Może odniesiesz jedno lub dwa zwycięstwa, ale przygotowanie się do mistrzostw świata zajmuje wiele lat. Nie wolno wywierać na sobie zbyt dużej presji.

„Kiedy pojechałem do SUZUKI W 1975 r., BYŁEM DOBRY, ALE W 1976 I 1977 NAPRAWDĘ CZUŁEM, ŻE MOGĘ ZOSTAĆ MISTRZEM ŚWIATA, PSYCHICZNIE I FIZYCZNIE”.

UKOŃCZYŁEŚ PIĄTE MISTRZOSTWA W 1972 ROKU. Miałem szczęście, że byłem w Maico, ponieważ w połowie sezonu 1972 dostaliśmy przesunięte amortyzatory, a potem Willie Bauer i ja byliśmy tak silni w GP. Ten rower był taki dobry. Kocham to. Dlatego tak dobrze poszło mi w Carlsbad USGP. Czułem się tak dobrze, kiedy byłem w Stanach i uwielbiałem to uczucie Maico. Maico stworzył świetny motocykl w 1973 roku. Połączyłem postęp techniczny Husqvarna i Maico i zabrałem tę wiedzę ze sobą do Suzuki.  W tym samym czasie Ake Johnsson przeszedł z Maico do Yamahy i zbudował „Yamaico”. Ludzie się z tego śmiali, ale wniósł do Yamahy właściwości jezdne i geometrię ramy Maico. Maico nie ma na to wystarczającego uznania.

DLACZEGO ZMIENIŁEŚ Z MAICO NA SUZUKI? CZY TO BYŁY PIENIĄDZE? Nie. Finansowo umowa była taka sama, ale rozejrzałem się po lekarzach ogólnych i zobaczyłem wsparcie Suzuki i wsparcie Maico. Nawet w Stanach, kiedy zrobiłem USGP w Carlsbad na Maico, zobaczyłem konfigurację Suzuki i konfigurację Maico i powiedziałem sobie: „Gerrit, jeśli chcesz odnieść sukces, musisz wykonać ruch”. 

CO SPRAWIŁO, ŻE MYŚLISZ, ŻE SUZUKI MOŻE CIĘ ZATRUDNIĆ? Miałem szczęście, że Suzuki miał tylko Rogera Decostera w klasie 500. Suzuki z Japonii bardzo chciał zdobyć tytuł Producenta. Ludzie nie zdają sobie sprawy, że Japończycy wysoko cenili Mistrzostwa Świata Producentów. Zdałem sobie sprawę, że bardziej chcieli Mistrzostw Świata Producentów niż indywidualnych Mistrzostw Świata swoich kolarzy.

W JAKI SPOSÓB SPRAWIŁO, ŻE JESTEŚ POTRZEBNY DLA SUZUKI? Suzuki potrzebował drugiego jeźdźca, aby zdobyć punkty, a ja podszedłem do nich. W tym samym czasie rozmawiałem też z Rogerem o ściganiu się dla Suzuki. Myślę, że Roger chciał mnie, ponieważ nie byłam dla niego konkurencją. Czuł, że byłbym dobrym drugim zawodnikiem w zespole. Miałem dobre wyniki i byłem bardzo dyplomatyczny w kontaktach z ludźmi Suzuki. We wrześniu 1973 roku podpisałem kontrakt z Suzuki. 

W SUZUKI ZAWSZE BYŁEŚ W PIERWSZEJ TRÓJCE NA 500 MISTRZOSTWACH ŚWIATA. Kiedy poszedłem do Suzuki w 1975 roku, byłem dobry, ale w 1976 i 1977 naprawdę czułem, że mogę zostać mistrzem świata, psychicznie i fizycznie. W 1976 roku miałem problem z innym zawodnikiem w obu motos podczas finałowego GP w Luksemburgu, a Roger wygrał mistrzostwa 500 o kilka punktów. W 1977 roku Heikki Mikkola wszedł do klasy 500 ze znacznie lepszym motocyklem. Mieliśmy wiele problemów z Suzuki w 1977 roku. Łańcuchy odpadały wiele razy. Potem, w 1978 roku, całe połączenie mnie i motocykla nie było tak dobre. Nigdy nie dostałem tytułu.  

PRAWIE WYGRAŁEŚ MISTRZOSTWA ŚWIATA 1976 500. ROZWIŃ „PROBLEM Z INNYM KIEROWCĄ”. Nie chcę o tym za dużo mówić, ale na ostatnim wyścigu sezonu zostałem zablokowany przez belgijskiego kolarza. Gdyby ten ostatni wyścig w 1976 roku odbył się w Holandii, z łatwością zostałbym mistrzem świata, ale to było w Luksemburgu, a to nie był dobry tor do decydowania o mistrzostwach świata.

NIE POWIEDZIAŁEŚ IMIENIA JEŹDŹCA? CZY TO BYŁ ROGER DECOSTER? PRZYCHODZI MI DO MYŚLI, KIEDY MÓWISZ BELG. Nie, to nie był DeCoster. Zawsze mieliśmy uczciwe walki między DeCosterem, Mikkolą, Abergiem i mną.

PRZEJDŹMY DO TWOICH PIĘCIU ZWYCIĘSTW W CARLSBAD USGP W LATACH 1974, 1975, 1976, 1977 I 1979. DLACZEGO BYŁEŚ TAK DOBRY? Lubię Kalifornię. Lubiłem tam być i czułem się dobrze. Bardzo dobrze znoszę upały. Podobał mi się układ toru, który był bardzo kręty. To nie był tor typu stop-and-go. Trzeba było wybrać dobre teksty. 

Ponieważ żona Rogera pochodziła z Kalifornii, a Roger miał wielu przyjaciół w Los Angeles, miał zajęty czas w tygodniu poprzedzającym USGP. Na lotnisku Roger poszedł w prawo, a ja w lewo. Zatrzymałem się w hotelu i mogłem ćwiczyć, kiedy chciałem, trenować, kiedy chciałem i robić, co chciałem. Zawsze ustawiam rower na pełne 45-minutowe motory. A w tamtych czasach, ponieważ przesunęli wstrząsy do przodu, mieliśmy wiele problemów z zanikaniem wstrząsów w ciągu ostatnich 15 minut motos. Ustawiłem motocykl tak, że przez pierwsze 10 minut moto amortyzatory ledwo się poruszały. Potem pod koniec moto, kiedy zaczęli zanikać, nadal byli wystarczająco dobrzy.

CARLSBAD MIAŁ PODSTAWĘ Z GLINY I BYŁ BARDZO TWARDY ORAZ NIEBIESKIMI ROWKAMI. TO NIE BYŁ IDEALNY TOR DLA HOLENDERSKIEGO JEŹDŹCA. Nie używałem tak często niebieskiego rowka. Użyłem zewnętrznej strony niebieskiego rowka. Próbowałem jeździć zupełnie innymi liniami. Ricky Johnson powiedział mi: „Dorastałem na tym torze”. Powiedziałem: „Tak, a ty jesteś dobrym jeźdźcem, ale nie patrzyłeś wystarczająco mocno na linie. Byłeś przyzwyczajony do tego, jak jeździłeś i nie szukałeś innych miejsc, w których mógłbyś jeździć.

Opowiedz nam o roku, w którym zderzyłeś się z torem pod flagą w szachownicę, by wygrać. Rozbiłem się, bo popełniłem błąd. Heikki Mikkola próbował mnie wyprzedzić gdzie tylko mógł na ostatnim okrążeniu! Spóźniłem się na skok Devil's Drop przed linią mety i pojechałem szeroko na zakręcie w lewo, ale nie zwalniając pedału gazu, pojechałem prosto w stronę faceta z flagą w szachownicę. Nie chciałem zwalniać, żeby skręcić w prawo. Poszedłem pod flagę i wbiłem się w ścianę, żeby wygrać. To uczyniło mnie sławnym, ponieważ „ABC Wild World of Sports” transmitowało to w telewizji.

W 1979 ROKU ZAJĘŁEŚ DRUGIE MISTRZOSTWA ŚWIATA 500, ALE SUZUKI ZWOLNIŁ CIĘ I ROGERA NA 1980 R. O CO CHODZIŁO? W 1979 roku wygrałem Carlsbad i Cope Town w Kanadzie. Brakowało mi tylko ośmiu punktów do DeCostera i zdałem sobie sprawę, że naprawdę mogę zostać mistrzem świata! Jednak nie mogłem poradzić sobie ze stresem. Nie byłem już zrelaksowany. Miałem problemy w moim małżeństwie, a kiedy masz problemy w małżeństwie, tracisz koncentrację. Prowadzicie osobne życie i pod koniec sezonu Suzuki zwolnił Rogera i mnie.

DLACZEGO SUZUKI ZWOLNIŁO WAS OBU? Powiedzieli: „Jesteś za stary i potrzebujemy młodszych jeźdźców”. Roger poszedł do Hondy, a ja musiałem wrócić do Maico. To była moja jedyna droga ucieczki, aby kontynuować motocross, ale Maico z 1980 roku było okropne. W dziwnym zwrocie akcji wielki szef Hondy zadzwonił i zapytał: „Dlaczego jeździsz na Maico. Dlaczego do mnie nie zadzwoniłeś?

Powiedziałem: „Nie wiedziałem, jak do ciebie zadzwonić”. Powiedział: „Powinieneś był skontaktować się z Hondą z Holandii”. Możesz sobie to wyobrazić? Byłem z Maico i mogłem być na Hondzie.

CO SIĘ WTEDY ZDARZYŁO? Jak powiedziałem, Maico było okropne, ale nie chciałem przestać się ścigać, więc zadzwoniłem do Hondy z Holandii. Pracowali nad sześciodniowym projektem i chcieli, żebym go poprowadził. Potem powiedzieli: „Ale możesz też uprawiać motocross w 1981 roku”. Zaskoczyli mnie motocyklami Hondy Grand Prix, które miały zaledwie rok.

CZY ROGER DECOSTER BYŁ ZAANGAŻOWANY? Roger zadzwonił do mnie na początku sezonu 1981 i powiedział: „Jeśli dam ci rower, czy możesz ponownie wygrać Carlsbad?” 

Powiedziałem: „Jeśli dasz mi dobry rower, myślę, że mogę go wygrać i zaufaj mi, że będę trenował bardzo ciężko”. Prawie to wygrałem. W pierwszym moto byłem drugi za amerykańskim Chuckiem Sunem i rozbiłem się w drugim moto.

CZY WYKOŃCZYŁEŚ RESZTĘ GP W 1981 NA HONDZIE? Tak, ale nie byłem wystarczająco dobry. Sześć dni stało się dla mnie ważniejsze. W tym roku, w 1981 roku, wygrałem klasę czterosuwów w Six Days na Hondzie. Następnie Honda zbudowała nowy motocykl, aw 1984 roku Holandia była drużyną Mistrzostw Świata.

ZBUDOWAŁEŚ REPUTACJĘ W ODNOWIENIU ZABYTKOWYCH MOTOCYKLI. Tak. Odnawiam stare motocykle, głównie motocrossowe. Odnawiam je i co roku w styczniu przywożę na aukcje Mecum w Las Vegas.

„WSZYSTKIE TORY MXGP WYGLĄDAJĄ TAK SAMO. LUBIĘ OGLĄDAĆ AMA OUTDOOR NATIONAL, PONIEWAŻ TE UTWORY SĄ FANTASTYCZNE. GIUSEPPE LUONGO ZABIŁ GPS, GDY UNIEMOŻLIWIŁ MŁODEMU JEŹDZIECZU WALKĘ."

CO SĄDZISZ O AKTUALNEJ SERII MOTOCROSS ŚWIATA? Wszystkie tory MXGP wyglądają tak samo. Lubię oglądać krajowe zawody AMA na świeżym powietrzu, ponieważ te trasy są fantastyczne. Giuseppe Luongo zabił GP, gdy uniemożliwił młodemu jeźdźcowi rywalizację. Jeźdźcy muszą zapłacić tak dużo pieniędzy, aby dostać wpis, nie dostają pieniędzy na start i nie dostają nagrody pieniężnej. Teraz widzisz Grand Prix z zaledwie 15 zawodnikami na bramce. To wstyd; zabijają motocross.

KIEDY BYŁ NAJLEPSZY CZAS NA WYŚCIGI MOTOCROSSOWE? CZY TO BYŁO W POWROCIE, KIEDY SIĘ WYŚCIGAŁEŚ? Ścigałem się w środku ery rozwoju motocrossu. Widziałem, jak motocykle rozwijają się od starej ery BSA, przez zawieszenie o długim skoku, po elektroniczne zapłony. Miałem szczęście jeździć w zespole Suzuki z Rogerem DeCosterem i zespołem Maico z Adolfem Weilem. Jestem szczęśliwą osobą i byłem w tym sporcie, gdy zawodnicy byli techniczni z serca. Jeźdźcy tacy jak Ake Johnsson, Torsten Hallman i Roger Decoster zbudowali wiele własnych rzeczy. Cieszę się, że byłem na szczycie, nawet jeśli nie zdobyłem mistrzostwa świata.

Carlsbad USGP zrobiło dla mnie tak wiele. Kiedy idę na aukcje Mecum w Las Vegas, ludzie mnie rozpoznają i chcą ze mną porozmawiać. Trudno sobie wyobrazić, że w tej ogromnej hali z tymi wszystkimi fajnymi motocyklami i 10,000 XNUMX ludzi kręcących się wokół ktoś klepnie cię po ramieniu i powie: „Hej, Gerrit, czy mogę prosić o autograf?”

 

\