MXA TECH SPEC: DIAGNOZA OVERSTEER HONDA CRF2021 z 450 roku

Każdy produkowany motocykl ma swój własny zestaw unikalnych cech, określonych w pewnym stopniu przez decyzje podejmowane przez projektanta podczas opracowywania planów, ale w większej części przez nieustannie rozwijające się wybory, których inżynierowie dokonują podczas prototypu, pre-pro i finału. etapy produkcji. Rozwój nowoczesnego motocykla crossowego nie jest formułą. Nie ma dobrych ani złych równań, ponieważ każdy element jest zmieniany przez jego element towarzyszący. Wielkość przychodzi, gdy wszystko działa zgodnie. A jeśli tak się nie stanie, to człowiek, który postawił na szali swoje ciężko zarobione pieniądze, musi zdiagnozować, gdzie leży usterka. Jako przykład weźmy widelec Honda CRF2021 z 450 roku.

Pierwszą rzeczą, na którą powinien zwrócić uwagę kierowca CRF2021 z 450 roku, jest to, że widelce CRF450 są miękkie. Miękkość wykazuje swoje najgorsze cechy podczas dużych wybojów, lądowań z wyskokami i podczas gwałtownego hamowania. Ponieważ Honda CRF2021 z 450 roku jest wyposażona w te same sprężyny widelca 5.0 N / mm, co 2021 KX450 i Suzuki RM-Z450, które są również po miękkiej stronie, szybkim rozwiązaniem jest zwiększenie sztywności sprężyny poprzez zwiększenie sztywności 5.1 N / mm. lub sprężyny widelca 5.2 N / mm (to rozwiązanie zdziałało cuda w modelach KX2020 21–450). 

WSPANIAŁOŚĆ PRZYCHODZI, GDY KAŻDY CZĘŚĆ MOTOCYKLA DZIAŁA W UNISON. W modelu CRF2021 HONDA CRF450 z 450 r.Inżynierowie i kierowcy testowi Hondy doświadczyli poważnych błędów w tłumieniu wideł, które rozlały się na inne krytyczne obszary wydajności modelu CRFXNUMX.

Jednak sztywniejsze sprężyny nie są ostatecznym rozwiązaniem problemów z widelcem Showa w CRF450. Chociaż sztywniejsze sprężyny pomagają, nie są one najlepszą odpowiedzią, ponieważ widelce Showa nie mają wystarczającego tłumienia kompresji w połowie skoku. Świadczy o tym szybkość, z jaką widelec ma tendencję do nurkowania podczas ruchu. Każdy MXA rowerzysta testowy uznał, że tłumienie było przyczyną problemu z widelcem CRF450. Aby sprawdzić tę hipotezę, MXA wymyślił eksperyment Gyro Gearloose, aby przetestować zalety większego tłumienia bez dotykania wewnętrznych części goleni widelca. Nasz szybki test polegał na wzięciu jednej goleni widelca z zaworami MX Tech z naszego zmodyfikowanego CRF2020 450 i umieszczeniu go po jednej stronie CRF2021 z 450 roku. Zmienione widelce MX-Tech miały duże możliwości tłumienia, znacznie większe niż gama standardowych widelców Showa 2021. Z jednym zmienionym widelcem i jednym standardowym widelcem wysłaliśmy rowerzystów testowych, aby przejrzeli kompresyjne zatrzaski widelca MX-Tech. Voila! Dodatkowe tłumienie w jednej nodze zapewniło dużą poprawę amortyzacji uderzeń i kontroli nurkowania (jedynym zastrzeżeniem było to, że noga widelca 2020 była o 5 mm krótsza niż noga z 2021 r., Więc musieliśmy je regulować w potrójnych zaciskach na różnych wysokościach). Ten prosty test pokazał nam, że ponowne ustawienie zaworów widelców Showa 2021 było właściwym krokiem, z dodatkową opcją zwiększenia sztywności sprężyny, jeśli jest to konieczne ze względu na prędkość rowerzysty, wagę lub warunki na torze.

Dużym plusem było wyeliminowanie nadmiernego nurkowania podczas hamowania. Widelce, które nurkują podczas hamowania, rezygnują z bardziej progresywnego tłumienia występującego wyżej w skoku widelca. Gdy widelce CRF450 zanurkują, siła nawet niewielkich, trzeszczących wstrząsów jest zwiększana przy wejściu do narożnika - nie mówiąc już o rzeczywistych wybojach i lądowaniach z wyskokami. Co gorsza, przednie widelce do nurkowania zwiększają kąt nachylenia główki ramy, co wprowadza „nadsterowność”.

Nadsterowność ma miejsce, gdy przednie koło gwałtownie skręca, ale tylne koło odmawia podążania tym samym łukiem. Najlepszą cechą 2021 CRF450 jest dokładność przy oddawaniu. Każdy MXA jeździec testowy pokochał CRF2021 z 450 roku na wejściu narożnym; Jednak możliwe jest, że „za dużo dobrego”, co trafnie opisuje to, co dzieje się na 2021 CRF450. Kiedy przedni koniec nurkuje, wywiera ogromny nacisk na przód CRF450, który teraz obraca się tak mocno, że niechętne tylne koło nie może naśladować ostrego łuku przedniego koła i jest zmuszone do wysunięcia się. W efekcie przednie koło obraca się zbyt szybko, aby tylne koło mogło nadążyć, więc tył roweru obraca się od osi kierownicy i nie wchodzi w zakręt po tym samym łuku, co przód motocykla. Gdy tylne koło jest przekrzywione, ma tendencję do obracania się tylnej opony i sieją spustoszenie w dokładności na zakrętach.  

Wielkość przychodzi, gdy każdy element motocykla działa zgodnie. W Hondzie CRF2021 z 450 roku inżynierowie i kierowcy testowi Hondy mieli poważny błąd w komunikacji z tłumieniem widelca, który przeniósł się na inne krytyczne obszary osiągów CRF450.