DZIESIĘĆ RZECZY, KTÓRE MUSISZ WIEDZIEĆ O KOŁACH

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

(1) Felgi. Nie ma znaczenia, czy szprychy są odpowiednio dokręcone, czy nie, felgi zginają się. Wysokiej jakości obręcz nie zastąpi. Różnica między świetną i dobrą felgą może być tak mała, jak płaski punkt lub tyle, ile złamana felga. Niższej jakości felgi zwykle zawodzą podczas spawania.

(2) Piasty. Centra giełdowe kontra rynek części zamiennych - kto bierze ciasto? Na najwyższych poziomach tego sportu większość zawodników Pro korzysta z hubów roboczych lub z rynku części zamiennych, z których wiele to kęsy. Piasty kęsów są mocne i niezawodne, ale zwykle są cięższe niż dobrze wykonane piasty odlewane. Odlewanie pozwala projektantowi wybrać odpowiednie wymiary bez konieczności kruszenia projektu z solidnego kawałka metalu. Na marginesie często pojawia się pytanie o „odrzucenie” (golenie materiału z piasty) standardowych piast przypominających wygląd fabryczny. Nie zalecamy tego.

(3) Łożyska i uszczelnienia. Łożyska są często pomijanym aspektem osiągów wyścigu. Zużyte, zatarte lub zatarte łożyska zmniejszają obroty kół, zwiększają opór i kołyszą się z dużą prędkością. Wymiana łożysk kół w regularnych odstępach czasu (przynajmniej raz w roku) jest niedrogą usługą, która przynosi dywidendy.

(4) Zawieszenie. Sposób ustawienia zawieszenia może wpłynąć na żywotność kół. Koła standardowe budowane są zgodnie z rygorystycznymi standardami - przy założeniu, że skoki pancerza, płaskie lądowanie lub wsiadanie do powalonego roweru mogą przekraczać granice aluminiowych felg, stalowych szprych i odlewanych piast. Prawidłowo ustawione zawieszenie może wydłużyć żywotność kół.

(5) Zamki obręczy. Ludzie często pytają, ile zamków obręczy użyć. Blokady obręczy zapobiegają obracaniu się opony na feldze. Przednie koła potrzebują tylko jednej blokady obręczy. W przypadku tylnych kół liczba może się różnić w zależności od mocy, warunków jazdy i wyboru ciśnienia powietrza. Rowery o dużej pojemności (450 cmXNUMX i więcej) mogą uzasadniać dwie blokady felg z powodu dużej prędkości obrotowej koła i momentu obrotowego. Praca przy niskim ciśnieniu powietrza byłaby kolejnym powodem dwóch blokad obręczy. Jeśli twoja obręcz ma tylko jeden otwór, możesz wywiercić drugi otwór; zalecamy jednak skontaktowanie się z dobrą firmą serwisową, taką jak Dubya, w sprawie tej procedury.

(6) Szprychy i sutki. Zazwyczaj szprychy i sutki OEM są dobrej jakości; KTM i Husqvarna mieli jednak w tym roku problemy z przednimi ramionami. Wymiana szprych może działać w dowolnym miejscu od 50 do 200 USD za koło. Jak w przypadku każdej części, szprychy się zużywają. Rozciągają się z czasem, przerywają kolizje i cierpią z powodu braku lub nadmiernego dokręcenia. Jeśli nie sprawdzasz regularnie swoich ramion, jak przed każdym wyścigiem, zagrażasz integralności strukturalnej samego koła. Jeśli dokręcisz zbyt mocno szprychy, możesz je wystarczająco mocno obciążać, aby je złamać. To samo dotyczy sutków mówionych. Widzieliśmy, jak jeźdźcy kończą swoje sutki na szprychach, próbując zacisnąć szprychy, które rozciągnęły się bez powodu. Widzieliśmy jeźdźców, których sutki szprychowe są tak luźne, że zniknęły w obręczy. Widzieliśmy sutki szprych, które są tak pochwycone na szprychę, że jedynym sposobem na demontaż koła jest odcięcie szprych.

(7) Zbyt dużo konserwacji. Pomyśl o swoich szprychach jak strunach na gitarze. Struny można uderzyć, aby uzyskać idealną melodię, gdy są prawidłowo napięte. Luźna struna na gitarze daje fałszywą nutę. Wielu jeźdźców uważa, że ​​sprawdzenie szprych oznacza dokręcenie. Nie prawda. Sprawdzanie ich oznacza ocenę ich nastroju. Największą przyczyną zepsutych szprych i ostatecznie zepsutych kół są kolarze, którzy za każdym razem obracają każdą szprychę nieco. W ten sposób dostraja się każdą szprychę do ostrza F i zwiększa ryzyko, że gwintowany koniec szprychy przebije się przez sutek do rurki wewnętrznej.

(8) Klucz dynamometryczny. Jest to jedno narzędzie, w które powinien inwestować każdy kierowca. Klucz dynamometryczny do szprych to najlepszy sposób, aby upewnić się, że szprychy są odpowiednio serwisowane i ustawione na właściwy moment obrotowy. W przypadku kół seryjnych zapoznaj się z instrukcją obsługi, aby uzyskać te specyfikacje momentu obrotowego.

(9) Zachowaj. Jeśli zdecydujesz się na obsługę kęsów rynku wtórnego, musisz zwrócić uwagę na kilka rzeczy. Piasty te są zazwyczaj wykonane ze stopu kęsów, a następnie anodowane. Tylna piasta może być bardzo gorąca z powodu ciepła wydzielanego przez tylny hamulec. Podczas czyszczenia roweru po jeździe najlepiej używać wody, dopóki wszystko nie ostygnie. Substancje chemiczne w środkach czyszczących zabrudzą pasy, gdy są gorące. Piasty zwykle zabarwiają się bez względu na to, co robisz, szczególnie z tyłu, ponieważ takie rzeczy, jak smar łańcuchowy, dostaną się na piastę, gdy jest gorąca. Ponadto, gdy myjesz rower, unikaj rozpylania bezpośrednio w okolice łożysk kół. W celu dokładnego czyszczenia zdejmij koła z roweru i użyj sprężonego powietrza, aby usunąć wilgoć w obszarze łożysk.

(10) Fabryczne huby. Zespoły fabryczne mogą użyć do 10 zestawów hubów na zawodnika na sezon. W zależności od liczby godzin jazdy i warunków, w których piasty były używane, zużyte piasty mogą zostać przekazane na rowery treningowe rowerzysty w następnym roku. Większość zespołów korzysta z nowych węzłów co sezon dla bezpieczeństwa.