ROWERY, KTÓRYCH NIE WIDZIAŁEŚ WCZEŚNIEJ: 1972 YANKEE 460MX SINGLE

Zużyta farba na zbiorniku paliwa wydarzyła się w 1972 roku, kiedy Barry Higgins przeprowadził jazdę próbną na Yankee 460MX. Ten rower był na aukcji motocykli Mecums w Las Vegas w 2024 roku. Zaoferowano mu kwotę 27,000 XNUMX dolarów, ale właściciel nie przyjął oferty.

Yankee, który postawił na duży, dwucylindrowy, sześciobiegowy Yankee 500Z, był własnością Johna Taylora, który był importerem zarówno amerykańskiego Bultaco, jak i Ossa. John miał marzenie zbudowania najlepszego amerykańskiego roweru terenowego. Aby to osiągnąć, namówił Ossę do modyfikacji dwucylindrowego silnika wyścigowego Ossa o pojemności 460 cm488, zaprojektowanego przez Eduardo Giro, w silnik do motocykla terenowego o pojemności 250 cmXNUMX, łącząc dwie górne części Ossa Pioneer o pojemności XNUMX cmXNUMX, w tym tłoki, cylindry i głowice, na ujednoliconą obudowę silnika dwucylindrowego.

Dick Mann zaprojektował trzy ramki dla Johna Taylora. Pierwszym był krótki tracker Dick Mann Replica (DMR) napędzany silnikiem firmy Ossa, drugim był dwucylindrowy Yankee 500Z, a ostatnim Yankee 460MX.

Dick Mann zaprojektował dużą ramę rurową w modelu 500Z. Dick zbudował także ramę na tor terenowy dla Ossy, która była sprzedawana jako replika Dicka Manna (DMR). Wyprodukowano mniej niż 200 takich płaskich trackerów napędzanych silnikiem Ossa (noszących imię Dicka), a kiedy Yankee 1971Z z 500 r. zaczął marnieć w dziale sprzedaży, John Taylor pokładał nadzieje w zbudowaniu lżejszego, jednocylindrowego motocrossu o pojemności 460 cm460 i miał Dick Mann projektuje mniejszą ramę, w której mieści się mniejszy jednocylindrowy silnik. Yankee 500MX pożyczył tylny hamulec tarczowy Kelsey-Hayes od XNUMXZ, ale zastosował przedni hamulec bębnowy od Husqvarna. Wpływ Dicka Manna uwidocznił się w ramie z rur o dużej średnicy, z podwójną kołyską i wahaczem o owalnym przekroju.

Silnik Motosacoche o pojemności 460 cmXNUMX miał bardzo przejrzystą konstrukcję z ładnymi odlewami, dużą ilością żeberek i zapłonem z podwójną iskrą. Ten odrestaurowany prototyp ma węglowodan Bing zamiast oryginalnego węglowodanu IRZ.

Co zaskakujące, mimo że John Taylor był importerem Ossa/Bultaco, udał się do Szwajcarii, aby zamówić dwusuwowy silnik Motosacoche o pojemności 460 cm36, chłodzony powietrzem, z otworem tłokowym. Silnik Motosacoche był jak na swoje czasy niezwykle nowoczesny, zwłaszcza w porównaniu z jednostkami napędowymi Ossa. Szwajcarski silnik miał wiele nowoczesnych funkcji, w tym zapłon z podwójną iskrą i dwiema świecami (z opóźnieniem rozrządu drugiej świecy w celu zapewnienia pełniejszego spalania paliwa). Gaźnik odbywał się za pomocą gaźnika IRZ o średnicy XNUMX mm z podwójną igłą. W sumie podczas testów prototypu firma Yankee Motor Corporation miała pod ręką tylko osiem silników z żebrami promieniowymi.

Barry Higgins był kierowcą testowym, ale zbudowano tylko dwa prototypy Yankee 460MX. Jeśli jeden z zaledwie dwóch brzmi dla ciebie dobrze, Yankee 0 MX z 1972 r. powinien zaostrzyć Twój apetyt. Niestety dwa ukończone prototypy Yankee 460MX były jedynymi motocrossowymi motocyklami Yankee zbudowanymi przez Yankee Motor Company z Schenectady w stanie Nowy Jork. Szkoda, bo to była piękna maszyna i mogłaby odnieść sukces, gdyby dano jej więcej czasu.

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.